江铃海外售后电话

㈠ 江铃汽车公司有多少人，其中硕士多少，硕士发展怎么样

要分部门和地区的
总部基本招聘绝大部分的职位都要求硕士及以上学历，研发部门要求博士及以上学历

硕士要求也有，必须国内全日制211或985大学（非在职）硕士，英语6级。
海外院校只要世界前200大学（以过去3年的THE和QS排名为准）的硕士毕业生,雅思6.5或者托托福90.
总部的管理培训生（起薪年薪12万），只要国内名牌大学的硕士毕业生和世界名校的毕业生（过去5年内世界前100的大学）

㈡ 江铃汽车是哪个国家的

中国。

江铃汽车集团有限公司（以下简称：江铃集团）创立于1947年，是我国汽车整车出口基地和轻型柴油商用车最大的出口商之一，列2018中国制造业企业500强第88位，中国企业500强第205位。2018年，江铃集团实现销售收入1005.99亿元，整车销量41.6万辆。

江铃集团以“成为一流的汽车和关键零部件服务制造商”为企业愿景，拥有39家一级子公司，业务涵盖整车和零部件制造，同时广泛涉足汽车进出口、汽车金融、汽车回收拆解、汽车发动机再制造、物流、房地产等领域。

(2)江铃海外售后电话扩展阅读

企业文化

江铃企业文化建设始终以追踪最先进的产品技术、最新的经营理念和管理手段,做行业内领先的现代化企业，通过开放的理念和富于进取性的系统规划、企业文化发展战略，造好车、培训最优秀员工、塑一流企业形象，取得了企业经济发展和文化建设并举的优良业绩。

形式多样、体制灵活、激励有效的员工队伍建设机制。

㈢ 你好，我现在即将签约江铃进出口公司，主要负责江铃汽车海外销售。不知道江铃进出口怎么样

江铃进出口建议签，发展机会大，如果负责海外市场，可能经常出差，收入也很可观，销售是不能看基本工资的，我也是江铃的，但是不是进出口公司，要是有机会可以相互沟通一下。

㈣ 什么牌子的厢式货车好

骏铃V3厢式窄体车型定位同城配送，涵盖了2600mm－2800mm－3308mm三个轴距段，畅行城市灵活穿梭，为城市物流量身定制！

厢式货车可选：后开门、左右开门、全封闭、半封闭、仓栅。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。广泛适用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用。它是全天候的，既可以在市际各种公路上，也可在城市市区内完成运输任务。

厢式货车分类：

常见的厢式货车车型有单排厢式微型车，软蓬厢式、侧开厢式中型车，集装箱式大型车等。

按照品牌分类：东风厢式货车、解放厢式货车、五十铃厢式货车、江淮厢式货车、江铃厢式货车、福田厢式货车。

按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车、平头厢式货车、尖头厢式货车。

按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车。

以上内容参考：网络-厢式货车

㈤ 求江西南昌的所有4S店地址！！！！

东风雪铁龙江西海峰4S店

地址：南昌市北京东路306号 东风雪铁龙海峰4S店

销售电话：0791—8306611 8328833

售后电话：0791—8315526 8312002

传真：0791—8325188汽车

日产汽车4S店
地址：洪都南大道

上海大众4s店

江西省智通汽车销售服务有限公司在南昌市（洪都北大道336号
江西华宏汽车有限公司 南昌市洪都南大道28号
江西红谷滩汽车广场有限公司 南昌市红谷滩新区

广州本田汽车南昌国力特约销售服务店
江西省南昌市洪都北大道360号

国力汽车南昌东本致胜店
销售电话:0791-6519639
展厅地址:洪城路778号（南昌大桥东桥头）

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司
销售电话:0791-5216600
展厅地址:南昌市迎宾大道755号

广州本田汽车红谷滩特约销售服务店
销售电话:0791-2159222
展厅地址:南昌市红谷滩新区红谷南大道2995号（南昌大桥西桥头）

另外还有几十家吧,
http://4s.ncqiche.com/4s/
这里比较全

㈥ 江铃汽车股份有限公司怎么样

江铃汽车股份有限公司是1997-01-08在江西省注册成立的股份有限公司(中外合资、上市)，注册地址位于江西省南昌市青云谱区迎宾北大道509号。
江铃汽车股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是913600006124469438，企业法人邱天高，目前企业处于开业状态。
江铃汽车股份有限公司的经营范围是：生产及销售汽车、专用(改装)车、发动机、底盘等汽车总成及其他零部件

㈦ 谁知道江铃汽车信息中心的负责人/网管，是哪位急

江铃陆风汽车“碰撞门”事件起于9月14日ADAC对江铃陆风汽车做了汽车碰撞。ADAC的碰撞测试结论显示，陆风不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。

这次ADAC对陆风的结论是：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统(ESP)，较长的刹车距离，11.6升高清洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔细看看这些结论，我们发现这些其实都是目前我们国产车包括一些合资汽车产品的通病。车身摆动和转向模糊是10万元一下车型的通病，而没有电子稳定系统(ESP)在大量高档轿车也没有配备，至于11.6L的油耗的问题，其实对于国内SUV来说，陆风已经是属于省油的车型，最近江铃在全国范围开展的陆风省油比赛正是为了证明这一点，加工粗糙和刹车问题，在这个级别的轿车中也颇为明显。还有ADAC提出的改进意见：增加稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱和标准配置的副驾驶安全气囊，这些对国内市场这个级别甚至高级别的车型，都是需要加强和完善的。不论试验结论如何，该公司的改进建议还是中肯的，江铃应该给予重视并尽快完善。

9月21日，长安汽车(集团)有限责任公司董事长兼总裁尹家绪向《每日经济新闻》表示，江铃陆风汽车在德国遭遇ADCA的“碰撞门”事件，具有很强的“不公正、不公开性”。

而昨日，吉利汽车董事长李书福在接受采访时，就江铃汽车“碰撞门”事件也表示说：“我认为这是一个阴谋，这个事情一直以来我有自己的想法，这个公正性值得怀疑。而且通过这次行动，把整个中国汽车的地位统统贬低掉了。它想要打击的对象不是陆风一个汽车品牌，而是打击全部中国汽车品牌，现在作为中国的汽车没有真正走向世界，这个时候先给你来一个当头一棒，告诉你中国的汽车质量是不好的，你们别买，碰撞实验结果表明这个是要死人的。”

“碰撞门”事件：5个问题3点反思3条建议

最近真的有点懵，在德国法兰克福的车展上，国内吉利、华晨和江铃陆风的亮相，让媒体大肆地喧闹了一番，随后德国的一家民间机构德国汽车俱乐部（ADAC）忽然发表了关于江铃陆风汽车碰撞报告，报告的结论给正在进入欧洲市场的陆风汽车以近似毁灭性的打击。随即，江铃公司立即对此作出了反应，声称自己的产品已经通过中国的标准以及欧洲的标准测试。虽然至今陆风事件依然没有一个圆满的结果，但是这数天发生的这几件事情，疑点重重，让人心存疑惑的地方实在太多，大致有以下五个问题：

一、关于ADAC公司

这次系列事件的“主谋”就是这个来自于慕尼黑市的德国汽车俱乐部（以下简称ADAC）。

先让我看看ADAC这个公司的简介

ADAC成立于1903年，是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织，也是AIT与FIA的双重会员。目前，ADAC共设立18个地区性汽车俱乐部，2003年，ADAC的会员数量达到1480万，占德国各汽车俱乐部会员总数的一半左右。ADAC以向会员提供传统、可靠、熟练的专业化服务为宗旨，主要从事汽车租赁、呼叫中心、保险等业务，其市场细分为：旅行商、出版发行商、过路桥费收费卡、支付方式、保险、旅游等业务，其旅游业务分为汽车救援与旅行服务两类。

ADAC在创业之初，只是从事交通信息、道路信息等服务；到了20世纪60年代至70年代，ADAC开发出保险服务业务；现在，该公司致力于同包括金融、医疗、汽车制造商在内的机构开展广泛的业务合作。

由上述介绍来看这个ADAC公司，其经营范围中关于汽车碰撞试验并非其主营业务，其碰撞试验的权威性当然不可能与欧洲新车评估组织Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而语。

那Euro NCAP是何许人也？它是由欧洲5个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等，并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。除定期对市场销售的车型进行撞击测试并公布结果外，NCAP还会对在现实中发生的交通事故以及伤亡数据作统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议，这项工作主要由瑞典国家安全局（SNRA）和安全顾问评级委员会（SARAC）负责。

二、关于江铃陆风公司

江铃陆风汽车有限责任公司，是江铃集团从汽车市场的战略意义考虑而成立的专业的越野车公司。陆风汽车公司面向家庭及个人用户推出了双门休闲越野车；面向公务和商务客户推出了四门多功能。

2005年5月27日，首批出口欧洲的200台陆风汽车正式从南昌发运，并通过上海的海通码头运往荷兰，第一批汽车先销往比利时和荷兰，这是中国自主汽车品牌第一次批量出口欧洲。

这批陆风汽车由荷兰一家名为AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽车经销公司销售。

此前这家经销商做了一些前期市场推广工作，据说，车还未到，已有300多辆订购了出去。而在首批陆风车全部销售后，媒体普遍反映，17000欧元购买一辆象陆风这样的越野车，很有吸引力，正是这种高性价比，首批出口欧洲陆风车获得了很好的口碑。据了解，陆风目前出口的重点市场在欧洲，2005年计划在欧盟国家建立初步的营销网络，预计全年将实现1500台整车的销售――这是摘自于媒体对陆风公司出口一事的评论。

三、关于碰撞试验

这次的碰撞试验，引起了ADAC公司与陆风公司之间的争执，争论的焦点主要是试验的权威性问题。

ADAC公司认为这个试验具有高度的权威性，因为其试验的程序是参照Euro NCAP的测试标准，包括正面碰撞、侧面撞击测试以及车内儿童保护等等多个测试项目，最后根据测评的结果对正、侧面以及儿童保护等项目进行评分。正是在这样的测试下，ADAC选中的陆风汽车得到了该公司有史以来的最低分数。

而陆风公司对试验的权威性提出了质疑，理由主要是ADAC的试验程序并未完全参照Euro NCAP的标准执行，在这次测试之前并没有通知厂商，事后也没将测试结果递交给厂商。对于此，ADAC公司答复是他们经常在事先不知情的前提下进行试验，其用来测试的汽车也购自市场——这也是ADAC之所以成为权威的重要原因。

另外，陆风公司还有一个较为有利的解释，那就是：“陆风汽车上市之初，即通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试。在符合欧洲法规的前提下，陆风汽车获得了欧洲销售许可。”

这个解释让人觉得疑点重重，一是我们国家轿车监测标准是否偏低，这样的标准是否会严重影响车上人员的安全？其二是陆风对于其在在国内的碰撞试验中已经通过了欧洲标准的测试，是否能够提供权威的证据？其三是陆风公司是如何获得欧洲销售许可证的？

对于后两个问题，我们暂时不能找到答案，但是关于第一个问题，我们可以很快找到答案，那就是目前媒体讨论激烈的标准问题。

四、关于标准问题

我们都知道，关于汽车安全问题，欧美国家走得必我们早得多，所以他们在汽车安全和质量检验监督方面有颇为完善的法规。我们国家呢？直到2003年，国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会才共同颁布了《强制性产品认证管理规定》，这就是陆风公司所提及的China Compulsory Certification（简称3C），这里规定了关于汽车的碰撞测试标准，不过3C可没有什么如Euro NCAP那般细致的评分标准，它只有“通过”和“不通过”两种方式，所以我们经常看到国内一些厂家宣扬自己汽车的安全性能通常是“通过了国家碰撞法试验”。负责碰撞试验的机构呢一般是由国家认可的几家车辆技术检测中心进行，他们一般不对外，所以公众对此很难有真正的了解和掌握。

正是因为执行的标准不同，所以陆风在国内市场可以畅通无阻，但是在欧洲销售，就会在ADAC这样的测试机构的阻截下而显得过于薄弱。

五、关于政治问题

提及政治问题，确实有点上岗上线了，但是笔者愿意提及出来，大家一起分析讨论。

上个月，去德国培训的朋友回来，给我的孩子带了一个小小的车模作为礼物，我打开盒子，阅读说明书，才发现这个小车模竟然是made in china。近些年来，中国大量的商品涌入欧洲市场，很快凭借着价格优势获得了当地消费者的青睐，所以最近我们国家商务部也为纺织品的问题而忙得焦头烂额。

中国汽车能否进入欧洲市场呢？从陆风的前期销售情况看，总体表现不错。而在这次法兰克福车展上，吉利、中华和陆风，他们在展台上的亮相，让很多厂商感觉到了压力：

通用汽车公司董事长瓦格纳、通用公司北美区主管卢茨和德国欧宝公司的老总迪曼特三人在“中国制造”的越野汽车“陆风”面前仔细观察了5分钟之久：汽车的工艺还算是说得过去，但价格却是绝对具有杀伤力——一辆越野汽车竟然只卖14495欧元。德国汽车行业的专家卡尔海因茨?克诺斯说，“我们非常重视来自中国的汽车厂家，两年时间内它们一定会达到现在欧宝或者福特的质量水平。”雷诺-尼桑的老板卡洛斯?古森则指出，“现在中国汽车的质量水平已经相当接近韩国，中国人学习得很快。”福特(德国)公司的老总贝恩哈德?马特斯也承认，在与世界知名的大汽车公司的竞争中，中国的汽车在欧洲市场也有不错的机会。

而据《德国金融时报》与纽伦堡普尔斯市场调研所共同进行的民意调查结果表明，1／4的德国驾车者表示，他们有意购买一辆中国汽车。61.3%的汽车购买者认为，中国的汽车厂家能够制造出具有竞争能力的车辆。另有46%购买日本丰田和本田汽车的客户表示愿意转而购买中国品牌的汽车。”

正是这样的冲击力下，ADAC做出了这样结论的碰撞试验，虽然德国媒体一再宣称该公司是一家民间组织，这个解释的意思就是说没有牵扯到政治目的，但是笔者觉得这个解释颇有“几分此地无银三百两”，民间组织一样可以从事具有政治意义的活动，而且媒体对于陆风汽车的碰撞报道，也明显具有诋毁的倾向：“碰撞试验的组织者Volker Sandner说，如此低质量的汽车，我还从未见过，我要质问一下，是谁把如此低质量的汽车带到欧洲来的，他要干什么？！”这样的导向性极强的论述，明显带有主观成分，不具备中立机构的客观和公正。

还有一点值得提及：参加车展一共有三家企业，为什么ADAC会选中陆风呢？我们分析一下，华晨中华轿车，其设计来自于意大利，而底盘调教是保时捷公司，涂装线就是与国产的宝马共线，所以如果选择中华轿车去碰撞，试验失败了，那就是自己给自己一个耳光；那为什么不选择吉利呢？因为吉利尚未正是进入欧洲市场，其整体的知名度并不大，在欧洲市场上不能找到吉利的产品来提供测试。所以只有陆风了，这个已经进入欧洲市场的车型，一直凭借着低价位让消费者为之驻足，目前在德国已拥有200家代理商，所以市场上可以轻易找到陆风的样车来进行试验，所以，陆风就这样成为了这次试验的“牺牲品”。

现在，各种问题都已经出现了，值得我们思考的地方却不少：

一是关于国家轿车监督检测让我们深思。目前我国关于汽车安全的监测标准，是否降低了汽车的市场准入门槛，让大量安全性能较弱的汽车在市场销售，这可是一个不容忽视的大问题，我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里/小时，欧洲NCAP为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。这些都是关于到中国亿万人的生命安全。另外，国内汽车在通过碰撞试验，其采用的汽车是随即抽取的产品，还是厂家为此定做的“特种车”？我们国内其他厂家包括那些合资企业的产品，能否在随即抽样的碰撞试验中顺利过关呢？另外，在厂家与测试机构之间，有没有一个独立的公正的监督机构？能否提高测试试验的透明度，让每一次试验，都有公众或者媒体进行参与？

二是ADAC的结论让我们深思。这次ADAC对陆风的结论是：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统（ESP），较长的刹车距离，11.6升高清洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔细看看这些结论，我们发现这些其实都是目前我们国产车包括一些合资汽车产品的通病。车身摆动和转向模糊是10万元一下车型的通病，而没有电子稳定系统（ESP）在大量高档轿车也没有配备，至于11.6L的油耗的问题，其实对于国内SUV来说，陆风已经是属于省油的车型，最近江铃在全国范围开展的陆风省油比赛正是为了证明这一点，加工粗糙和刹车问题，在这个级别的轿车中也颇为明显。还有ADAC提出的改进意见：增加稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱和标准配置的副驾驶安全气囊，这些对国内市场这个级别甚至高级别的车型，都是需要加强和完善的。不论试验结论如何，该公司的改进建议还是中肯的，江铃应该给予重视并尽快完善。

三是走出国门的深思。这几年，国内市场的激烈竞争，让很多厂商开始在海外寻找市场，今年1月至5月，我国轿车出口数量同比上升了10倍，这当中，奇瑞、长城等公司是先行者。其中奇瑞在中东已经开辟了一个不错的市场，现在正准备进军在安全排放等各方面较欧洲更为严格的美国市场。长城汽车也在向印度、中东、俄罗斯和非洲等国家和地区进行汽车出口。他们能否通过当地的规定测试？如果严格按照Euro NCAP的标准执行，我想包括合资企业在内的这些国产轿车都可能存在不同程度的问题。要想真正走出国内，这是一个必须首先解决的问题。

四是国产车质量让我们深思。事件的最终点就是汽车质量问题，国内各家企业，不论是合资企业，还是民营企业，他们的产品质量都有待于进一步提高。有一则新闻让我感到压力，本田公司在中国建立出口基地，生产的产品全部出口而不在国内销售，为何如此，因为这样本田可以针对这个基地进行全面的质量监测。但是即便如此，本田的负责人仍然对在中国生产的产品持怀疑态度。连作为技术提供方的外商都不能信任自己在中国境内生产的产品，那作为广大的消费者又怎能放心使用这些产品呢？还有一个现象让我们迷惑，那就是目前国内一些合资企业，他们引进一些车型，随后用原车型在国际上获得的一些荣誉来作为国内汽车广告，我们组装的产品品质能够达到原装车的水平吗？真的值得我们深思。

最后，提出几点建议，也算是一种忠告。

建议一：制定严格标准。尽快制定与国际标准接轨的汽车质量监督标准，并在国内成立权威的机构进行评测，严格把好市场准入的关口，同时对已经使用的车辆进行评估分析。生命重于泰山，我们可以参照欧洲的同类标准执行，对于汽车评测机构必须是全面独立的，其必须为评测的结论承担法律责任，只有这样才能保证每一辆上市的轿车是能够放心驾驶的轿车，也只有这样，才能督促每一家厂商真正把好质量关。

建议二：关注安全问题。这是一个老话题，但是却是一个永远必须重视的问题。如果你驾驶一辆小车以时速200km/h的行驶发生碰撞，那么即使这辆小车是在碰撞试验中获得五星级的沃尔沃甚至是装甲车和坦克，那也必将车毁人亡。只有严格遵守交通规则，才是安全行车的最终保证。

建议三：进行一次试验。对于陆风事件，不论是ADAC还是陆风公司，现在都在竭力证明自己的正确性，这样的争论无休无止，永远不会有结果。建议由Euro NCAP公司出马，从陆风的产品随即抽取一辆，在公开媒体上进行一次透明的试验，真猫假猫一目了然，这也许是彻底平息这个事件的终结解决办法

㈧ 凯运汽车怎么样 江铃凯运质量

江铃的没有东风的售后好，看你买来做什么了

㈨ 逆行疫区，江铃救护车获国务院手动点赞

对于疫情初期加班加点赶制救护车的情形，江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成记忆如新。
近日，一张红头文件的截图刷爆了江铃汽车的朋友圈。
细看之下才发现，原来是一封署名为“国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制医疗物资保障组”的感谢信，信中写道：“江铃汽车第一时间响应国家号召，在疫情防控关键时期连续超负荷生产，出色完成负压救护车生产任务，为打赢疫情防控阻击战做出了重要贡献。”
为了了解江铃汽车获得国家级表彰背后的故事，《汽车观察》约访江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成。对于第一眼看到感谢信时的内心感受，赵芳成记忆犹新：“打开信的那一刻，我的内心瞬间充满了自豪，意识到这可是来自国家的肯定。”
江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成
排除众难复工复产
1月底，农历春节来临前夕，国内新冠肺炎疫情大范围暴发，适用于特殊传染病防护救治的负压救护车一时之间供不应求。作为工信部疫情防控重要医疗物资调配的重点车企、国内最大的医疗救护车生产企业，江铃汽车成为了各方求助的对象。
赵芳成回忆，从1月22日开始，江铃汽车的救护车订单便开始疯长，江铃汽车股份有限公司及江铃汽车集团旗下改装车公司迅速做出反应，紧急联络配合，同步启动物料准备和排产工作。
不巧的是，由于正值春节假期，绝大多数员工此时都已经休假返乡。为了尽快配齐排产、交付所需的人力，1月24日，江铃汽车正式成立应急值班联络体系，启动疫情防控应急反馈机制，号召员工返岗，组织生产、防疫工作。
为了稳定军心，江铃集团党委书记、董事长邱天高亲自走访一线车间，看望放弃春节休假、奋战一线的干部员工，发出“大战当前，要做战士”的号召，要求大家在保证自身健康的同时，全力以赴确保救护车的保质保量交付。在董事长的带头作用下，江铃汽车各级党组织争先写下“我是党员，我先上”的加班请愿书，距离厂区近的员工纷纷主动放弃休假、自愿返岗。
疫情期间，全国各地陆续封锁城区、限制人员流动，零部件供应链和物流运输因此也难以为继。幸好有江西省、南昌市政府及工业与信息化部出面协调，再加上江铃汽车与供应商之间积极沟通，才终于共同克服了困难。
赠人玫瑰手留余香
紧锣密鼓地筹备之下，江铃汽车火速恢复生产。2月1日下午，江铃汽车赶制的首批负压救护车通过铁路专列驰援武汉，紧接着，又源源不断向全国各地交付了近5000辆，在各车企中交付最早、交付数量最多。
本职工作顺利完成，江铃汽车再次将目光放在了医疗物资领域。生产口罩不是自身专长，江铃汽车便转变思路，派出“维修战队”，为20余家口罩生产企业解决设备故障，帮助恢复正常生产。同时还开通了特殊通道，通过质保延长、远程诊断故障、优先快速维修等方式，为运输医疗物资的江铃车辆提供技术服务。
随着疫情在全球爆发，江铃汽车也第一时间向海外合作伙伴伸出了援手。例如，主动为海外经销商及福特、佛吉亚、雷诺、李尔等合作企业捐赠防疫物资，分享防疫经验；向玻利维亚、埃及、巴拿马、缅甸等多国卫生机构捐赠救护车。
“赠人玫瑰，手有余香”。江铃汽车的一举一动为其树立了大气、敢于承担社会责任的品牌形象，与此同时，江铃牌救护车也持续热销，对江铃汽车的销量起到了很大的拉动作用。
中国汽车工业协会数据显示，第一季度国内市场汽车销量完成367.2万辆、同比下降42.4%，而江铃汽车第一季度销量4.5万辆、跑赢行业大市11.5%，江铃福特品牌商用车更是实现了10.21%的同比上涨。多数车企第一季度业绩大跌，而江铃汽车却盈利6900万元、同比大涨174%。
“战疫第一车”是怎样炼成的？
“2019年，江铃救护车的市场份额高达67.7%。其他品牌救护车一般都没有超过10%。”赵芳成骄傲地表示。
据了解，此次疫情期间交付的负压救护车主要基于福特全顺系列打造而成，而其他品牌救护车厂商也大多采购江铃福特全顺系列底盘车进行二次改装。正因为如此，福特全顺系列救护车在社会上赢得了“战疫第一车”的美誉。
市面上的轻客车型有很多，为何江铃福特全顺系列如此受欢迎？赵芳成解释，福特全顺系列具有品质可靠、性能优越、可塑性强等优点，是改装车界的“百变金刚”。目前，市场上共有600多款福特全顺改装车满足各行各业订制化需求，救护车便是其中一种。
赵芳成介绍，福特全顺系列从1965年下线以来，全球累计销量超过800万辆，单在中国就拥有70万名车主。目前在售的福特全顺系列车型中，新世代全顺是最有代表性的一款。
从空间布局来看，新世代全顺共发布了短轴/长轴/加长轴、中低顶/中顶/高顶等多种规格，座椅调整灵活便捷，可以满足不同用车需求。另外，新世代全顺的尾箱为装卸货物设计了可180度开启的双开式尾门，改装成救护车时，医疗设备及救护人员上下车也更加方便。
安全性和舒适度上，新世代全顺也着力向豪华轿车靠拢。其搭载了Bosch8.0版ABS+EBD+ESP、双安全气囊、智能倒车雷达等丰富的主、被动安全配置，考虑到司机的操作便利性，还将转弯半径控制在2米左右。
此次奔赴疫区的福特全顺负压救护车，严格按照防疫救护特点及隔离要求，在车内分出医疗负压舱、消毒舱以及观察舱，搭载救护系统、警示系统、电器系统、负压系统等设施。独立的隔离医疗舱可以对车内外空气的交换进行消毒过滤，空调新风系统保证进气、出气互为独立，既能有效防止病毒外扩，也能保护车内医护人员的健康，完全满足疫情期间医疗需求。
值得注意的是，江铃汽车在救护车改装方面也拥有着其他车企难以企及的丰富经验。据了解，早在2003年SARS病毒肆虐期间，江铃汽车就快速开发出全国首辆SARS福特全顺救护专用车；2010年9月,江铃汽车自主研发的负压救护车技术在国内荣获国家实用新型专利，改变了负压救护车依赖进口的被动局面；2013年,江铃集团改装车公司和研发负责人分别成为《国家救护车行业标准》的主要起草单位和主要起草人。
车型优势叠加专业经验，可以看到，江铃汽车在这次疫情中所体现出来的专业与速度有迹可循，江铃牌救护车受到热捧也实属情理之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。