特斯拉售后服务政策

A. 特斯拉官网更新相关政策，Model 3起售价30万以上取消补贴，定金降为1000元，不可转也不可退。

特斯拉官网更新相关政策，Model3起售价30万以上取消补贴，定金降为1000元，不可转也不可退。

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B. 特斯拉更新质保政策 原来葫芦里卖的这个药

[汽车之家?新能源]?日前，特斯拉在官方网站上更新了旗下车型的零件、车身和车漆维修有限质保，其中有一条写道：“触摸屏和媒体控制单元：2年或4万公里，以先到者为准”。这条信息让人以为特斯拉车型的触摸屏和媒体控制单元不再跟随整车享受4年或8万公里质保，目前官方对此说法予以否认。

据了解，特斯拉现已在海外针对老款ModelS/ModelX车型推出媒体控制单元付费升级服务（需1800美元，约合1.3万人民币），目的是提升老款车型的多媒体性能，提升车机系统的使用体验。目前针对国内用户特斯拉还尚未开启该服务，本次质保条款的更新或正是为了迎接这项服务的到来。关于特斯拉的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家胡永彬）

C. 特斯拉回应保修政策更新：整车质保未做更改

近日，特斯拉在官方网站上更新了旗下车型的零件、车身和车漆维修有限质保，其中有一个条写道：“触摸屏和媒体控制单元：2年或4万公里，以先到者为准”。这条信息让人以为特斯拉车型的触摸屏和媒体控制单元不再跟随整车享受4年或8万公里质保，目前官方对此说法予以否认。

针对此事，特斯拉对外事务副总裁在社交媒体上表示：“我们的整车质保里程和年限并没有做任何更改。此次变化是客户付费更换配件的保修变化，而不是整车的保修政策。官网这一项也没有更改过。”通过这次回应，我们了解到特斯拉新车的触摸屏和媒体控制单元依然享受整车的4年8万公里质保，而本次公布的质保政策影响的是车主付费更换的配件。

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D. 特斯拉更新保修政策，还需要为动力电池的使用寿命担忧吗

下图是特斯拉官网公布的ModelS，ModelX和Model3产品质量保证承诺，从图中，我们可以看到，对于ModelS和ModelX这两款车型，高压电池和驱动总成的质保期则是8年和不限公里数，而对于Model3这款车型而言，装配标准续航版或中续航版电池的Model3为8年或160,000公里（以先到者为准），且质保期内保有最低70%的电池容量；装配长续航版电池的Model3为8年或192,000公里（以先到者为准），且质保期内保有最低70%的电池容量。

小结

对于纯电动汽车而言，续航里程和动力电池的使用寿命一直都是用户关心的问题，此次特斯拉更新保修政策也是最大程度的打消用户对于动力电池使用寿命的焦虑，同时也可以在财务预算上得到一个很好的平衡。

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E. 特斯拉保修政策更新 付费配件保修变化

日前，特斯拉在官方网站上更新了旗下车型的零件、车身和车漆维修有限质保，其中有一个条款写道：“触摸屏和媒体控制单元：2年或4万公里，以先到者为准”。这条信息让人以为特斯拉车型的触摸屏和媒体控制单元不再跟随整车享受4年或8万公里质保，目前官方对此说法予以否认。

据了解，特斯拉现已在海外针对老款ModelS/ModelX车型推出媒体控制单元付费升级服务（需1800美元，约合1.3万人民币），目的是提升老款车型的多媒体性能，提升车机系统的使用体验。目前针对国内用户特斯拉还尚未开启该服务，本次质保条款的更新或正是为了迎接这项服务的到来。

此前曝出老款车型中控故障

在过去的13个月里，美国监管机构收到了多位车主对ModelS中控屏故障的投诉，车龄集中在3.9到6.3年，生产日期涵盖2013到2015年之间。

投诉普遍反映，在某些情况下，ModelS的中控屏会出现无法操控的故障，呈黑屏状态，失去声音和画面，导致用户无法控制信息显示、娱乐、导航和网页浏览系统，倒车摄像头也无法使用。

监管机构表示，这一问题是中控屏使用的英伟达Tegra3处理器导致的。该处理器采用了8GBeMMCNAND闪存，而闪存的使用寿命是有限的，取决于编程/擦除（P/E）周期的数量。

随着车龄的增加，一些闪存出现了磨损或损坏，致使中控屏没有达到预期使用寿命。在该问题出现之前，车主可能还会发现中控屏频繁出现小毛病，比如开机时间更长，无端重置，蜂窝网络连接中断和导航失败。

不过该故障不影响汽车的驾驶系统，方向盘，油门和刹车功能都是正常工作的，车辆也可以正常行驶，但不能使用所有需要中控屏的功能，包括调整空调温度，查看倒车影像和改变充电选项。

监管机构计划调查2012-2015年生产的ModelS，约有6.3万台。不过，同款Tegra3处理器还被应用在2012-2018年款ModelS和2016-2018年款ModelX上，总数约有15.9万台。尚不清楚调查是否会扩大到所有使用了同款处理器的型号。

图文|皆电周师兄

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F. 特斯拉取消了退车政策，大家的购买热情会降低吗

特拉斯取消了7天无理由退车的政策，这肯定会影响到大家的热情，因为以前大家购买的时候并不担心，买了之后自己可以简单的试一试，开个几天看看这个车是不是有什么问题自己可以去推掉他，但现在没有这个保障了，你自然就会想，万一买了之后他不合适怎么办呢？

如果你打算买电动汽车的话，一定提前打听好这个电动汽车有什么优点有什么缺点，比如说他要求必须得有专用的充电桩，比如他要求你所处的环境里面要足够的平稳。这个电动汽车他本人的动力也不像传统的燃油汽车那么充足，补充也不是那么的方便，这些都是他的缺点，而且现在价格也并不低，如果你舍得那么大的一笔钱去买个电动汽车的话，其实真的不如考虑一下传统的汽车。

G. 购买特斯拉可以享受哪些政策优惠

H. 特斯拉8年换电池政策是什么

是在八年的质保期限之内，只要是车辆的电池或者是驱动的总成出现任何故障，都是可以去附近的售后进行免费的更换和维修，特斯拉的保修政策比较好，不限制车主的行驶公里数。

特斯拉中型suv是MODEL Y，车辆的车身长度是4750毫米，车身的宽度是1921毫米，车身的高度是1624毫米，车身的轴距是2890毫米，车辆的前轮距是1636毫米，车辆的后轮距是1636毫米，车身的结构是一款5门5座的suv车型，车辆的整备分别是1997千克到2010千克。

MODEL Y现在有两款在售车型，分别是MODEL Y 2021款长续航全轮驱动版本，MODEL Y2021款performance高性能全轮驱动版本。两款车型的快充时间是1小时，慢充的时间是10个小时，车辆的定位是中型suv车型，想要购买可以去当地的经销商处去试驾。

I. 特斯拉电池保修政策具体内容是什么

ModelS和ModelX高压电池与驱动总成质保期：

新订购车辆为 8 年或 24 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；购买于2020年1月31日之前的 Model S 和 Model X 车辆受购买日期时适用有效的电池和驱动单元有限质量保证条款的约束。

Model3和ModelY高压电池与驱动总成质保期：

标准续航版、标准续航升级版Model3为8年或16万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低70％的电池容量；长续航版、Performance高性能版Model3为8年或19．2万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低70％的电池容量。

(9)特斯拉售后服务政策扩展阅读：

续航里程承诺：

ModelS长续航版（进口）续航里程为719KMModelSPerformance高性能版（进口）续航里程为694KM

ModelX长续航版（进口）续航里程为605KM

ModelXPerformance高性能版（进口）续航里程为600KM

Model3标准续航升级版（中国制造）续航里程为468KM

Model3长续航后轮驱动版（中国制造）续航里程为668KM

Model3Performance高性能版（中国制造）续航里程为605KM

Model3标准续航升级版（进口）续航里程为480KM

Model3长续航全轮驱动版（进口）续航里程为590KM

Model3Performance高性能版（进口）续航里程为595KM

ModelY长续航全轮驱动版（中国制造）续航里程为594KM

里程数据是基于GB／T18386－2017电动汽车能量消耗率和续航里程试验方法中的工况法得出的测试结果。实际续航里程会因车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯及操作、环境和气候状况等因素的影响而略有不同。

J. 特斯拉Model S新车曾维修 车主不满2万元补偿

花费超80万购买ModelS，交付前就有维修记录，遭遇上述问题的特斯拉车主李先生，因此和特斯拉产生纠纷。

李先生是一位东莞车主，于2016年购买一辆特斯拉ModelS，称在自己不知情的情况下，特斯拉更换了车辆的电动发动机，而且由于车辆交付前有维修，自己在购车时就已因被蒙蔽而遭受损失。

特斯拉则认为自己并无隐瞒，结算单已显示相关程序，且合法合规。

双方两度对簿公堂，最终李先生被判定可获得2万元补偿，“退一赔三”的诉求未获支持。

二审判定书

继续上诉

就深圳特斯拉提及的“交付前检查整备工作（PDI）程序”，财经网汽车查阅相关资料发现，PDI（PreDeliveryInspection）意为出厂前检查，即车辆的售前检验记录，是新车在交车前必须通过的检查。

财经网汽车就该事件向特斯拉官方人士求证，截至发稿未获回应。

知名律师邱宝昌告诉财经网汽车，首先要确定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未经车主允许的情况下擅自更换电机，侵犯了消费者知情同意权，违反消费保护法的规定。对于PDI检测，在全球大部分国家都属于交付前的规定流程，但正常的PDI检测不应存在漏水、补漆、更换部件。

对此，李先生坚持认为，特斯拉擅自更换电机，也没能有效证实自己已知情，所以就更换电机一事，他将单独起诉。并且尽管终审（二审）判定特斯拉经李先生同意后安装备用电机、违法更换电机的理由不能成立，他仍在筹备上诉。

李先生向财经网汽车补充道，使用中的故障不一定由交付前车辆受损引起，但特斯拉没有如实告知车主、也没有将维修记录提交至法院，做法属于欺诈消费者。退一步说，即便是特斯拉认为没有经过维修、只是存在瑕疵，就交付的车辆而言，“有瑕疵后其价值贬低。”

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