『壹』 泗水一汽解放锡柴售后服务站电话地址
我这是一汽解放、大柴、锡柴、潍柴服务站，有啥需问题，说下
『贰』 锡柴发动机机油压力过低该怎样维修
机油里面有水,有如下原因:
1.阻水圈损坏,需要更换阻水圈.
2.如果是水冷气泵,应该检查水泵气缸垫是否损坏.
3.检查气缸盖和气缸垫.
4.检查机体.
『叁』 锡柴发动机4DF3怎么维修 1，轨压泻压阀打开
你得想以下是什么原因引起的泄压阀打开 轨压泄压阀打开只有轨压过高才会打开 剩下的自己去想了
『肆』 锡柴发动机维修视频
柴油车是压燃的 压燃的前提进气温度不能太低 所以加一个预热器就好了
『伍』 锡柴340马力发动机维修教程01
当然是玉柴，来玉柴发动机的源质量和性能都比锡柴好，玉柴发动机跑起来很有劲，油耗比锡柴要稍微高那么点，但锡柴发动机小毛病比较多，比品牌玉柴的发动机的牌子也要比锡柴响亮得多！玉柴一直都是国内柴油发动机的老大，销量一直都是国内柴油机第一！而且在世界柴油机销量排第二！仅次于美国康明斯发动机的销量，可见玉柴不仅在中国获得了广泛的认可，而且在全世界玉柴都获得了很高的知名度。
『陆』 潍坊地区一汽锡柴发动机售后服务站在什么地方
寿光有一个
『柒』 电喷柴油发动机维修
时间控制式
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵—管—嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。
分配泵时间控制的典型系统有日本电装公司的ECD--V3和ECD--V4，电控泵--喷嘴喷油系统典型代表有美国底特律柴油机公司的DDEC系统，德国Bosch公司开发的EUP13型电控单体泵系统。
2.1.3 共轨式电控喷油系统
20世纪90年代以后出现的共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃。它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控制油和喷射油可以采用不同物质。
其典型代表有日本电装公司的高压共轨式喷油系统ECD--U2，英国Lucas Varity公司的LDCR型高压共轨喷油系统，德国Benz 公司的OM611柴油机上的电控高压共轨喷油系统，美国BKM公司的Servojet共轨蓄压式电控喷射系统，美国Caterpillar公司的HEUI共轨液压式喷射系统。
2.2 电控技术的发展前景
未来的汽车采用柴油动力的比例将会越来越高，而要使柴油机达到各项标准，电控燃油喷射是一项关键技术。虽然柴油机电控技术的发展比汽油机晚了很多，但起点教高，最近几年来的发展尤其迅速，到现在为止已经发展了三代。未来将向喷射压力高压化及灵活调整、喷射量及喷油定时自由控制、喷油速度最佳控制的方向发展。最终实现柴油机的全电子控制是必然趋势。高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利，其中，共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的，从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响，尤为各国青睐。
3. 高压共轨式电控燃油喷射系统
3.1 高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。其组成主要包括高压泵、带压力调节阀的共轨管、带电池阀的喷油器、电控单元和各种传感器。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷油器将燃油喷入气缸。
『捌』 锡柴发动机和潍柴发动机那个好啊，请详细说明
潍柴确实不错
老牌子
都好几十年了
现在市场份额
潍柴和淄博平分秋色
但淄博柴油机市场要大一点点
客户反映淄柴也要比潍柴好一点
主要在于缁柴小毛病少
马力强
具体一点潍柴的油管口用半年
甚至更少时间就坏了
缁柴的要用一年一年半才坏
但是现在的技术对于玉柴来讲我不敢叫好
玉柴的技术现在时国内最先进的
技术水平与国际同步
主要吸收德国FEV和日本雅马哈技术
质保可以包18个月
还有一点
潍柴以及缁柴
南昌
等厂家绝大部分零件都是协作厂家生产
质量上不去
玉柴6108以上的机体汽缸盖等都是从美国福特公司进口
自己有很多无尘车间
以及特有的恒温车间是国内同行所达不到的
很多车间都是国内其他同类厂家无法比较的
放个3年都不漏油
出厂前我们自己都试验20000个小时
包括疲劳测试
高温高寒
等
说多了可能觉得说假
玉柴是唯一一家获得内燃机全国质量管理奖
以及动力第一品牌
玉柴率先在国内建立起高端动力的质量标杆
自来那个过硬我们并没有坐地起价
为了拓宽市场
我们还是以价格和质量以及节油性为全球人民服务
现在在船机方面我们优势主要在于价格以及节油
，耐用性为拳头，市场开拓很快，但美中不足的是我们的产品现在马力短不够，3500吨以上的船舶我们就不能做
现在最大马力是单车450马力，玉柴公司的大马力段要明后年才能出来
现在我们的客户群使用我们的机器大船我们主要用在辅机发电上耐用以及节油，小船我们就很大的竞争优势，主机辅机基本上都好做，主要也在于我们的产品节油耐用
车用发动机和船用油70%基本上都是一样
零件好买
售后对于国内更不用说国外同行来讲我们的速度最快售后服务点最密集全国2级地级市我们都有维修点
现在我们针对潍柴缁柴来讲我们还算一个挑战者
但我们玉柴以雄厚先进的技术实力
过硬的质量保证早晚会想车机一样称霸船机市场，我们大家可以拭目以待！
『玖』 康明斯发动机和锡柴那种好
你好！你提出的问题涉及技术问题太多了，简单的说说吧；在客车上康明斯发动机在高速路跑回的过程中要比答锡柴的稳，在货车上同样装的同等重的货物，锡柴的爬坡能力比较好。康明斯有国产和进口之分，进口的要好多了，故障率比锡柴的低，但配件成本比较高，锡柴配件成本比较大众化，售后服务相对优越一些。