国外道路施工维修视频教程

① 城市道路的施工步骤是什么

在城市道路的施工中主要步骤如下所示：

1、施工前的准备；提前安排好施工现场的交通问题扰悉，以及施工周边居民们用水用电的问题。

② 国外高速公路限速多少

国外的高速公路有限速吗
分路段 平原地带，上限一般为110-120，下限70 山区地带，上限一般为80-100，下限50 个别险情路段最高限速60，无下限 所谓汽车极限速度，肯定是超速了，所以超多少都是超，就看你的胆量和运气如何。曾经遇到过以280-310迈疯狂飙车的司机（奔驰、宝马），性能好一些的别克等可以到220没问题，捷达、桑塔纳也可以常170-190。 目前公路限速不尽合理，交警部门插手过多，为了罚款不惜降低最高限速，不顾正常行车规律。其实在国外，部分高速公路是可以高速飙车的，150以上没问题，交警不会管。 交警测速一般埋伏在高速公路服务区，用雷达测速仪，测速后用电台通知前方出口收费站拦截，高峰时期可以一小时内罚款近万元。喜欢高速行车的朋友一定要注意，防止“狗”咬。如果回答对您有用，请及时采纳。
德国的高速公路限速是多少？
德国联邦 *** 授权的某些车辆种类，在高速公路行驶时没有限速。

仅有一个“建议时速”（Richtgeschwindigkeit，并无法定强制执行效力），为130公里／小时。

但有张贴和执行限速搭销的地区，或在经过的城镇，或无法达标的路段、或事故多发、或施工中等情形（如上、下匝道、立交、道路维修…等），则会裂敏执行限速。

依车辆种类的速限如下：

据2008年估计，52%的高速公路仅有建议时速，15%因天气和交通状况而有临时性的限速，33%则有永久性的限速。2006年在勃兰登堡州的监测，平均速度为142公里／小时。

德国高速公路路网总长约12,917公里（2014年），是世界目前路网最密也最长的系统之一。在此同时，也打造了世界少数没有速限的公共道路，而成为德国的文化象征之一。

（资料来源：Wikipedia）
美国高速公路限速是多少？
美国高速公路的限速一般在60至75英里之间，多数州规定不能超过限速100英里。也就是说，你在限速75英里的美国高速公路上跑到85英里，一般不会遭到警察追击。但再高上去，麻烦就来了，警车往往是在你毫无戒备的情况下出现的，那时候你根本不知道自己已经超速，更不知道自己已经成了某个警察的猎物。

1英里（mi.）＝1760码＝5280英尺＝1.6093公里＝3.2187市里＝3.2187华里＝1609.3米
外国高速公路 有限速么，限速一般是多少？
德国的高速公路没有限速标志，就是说，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不论是大车还是小车，都跑得飞快。大车多在时速百公里以上，小车时速上200公里的也不稀罕。

美国高速公路的限速一般在60至75英里之间，多数州规定不能超过限速100英里。也就是说，你在限速75英里的美国高速公路上跑到85英里，一般不会遭到警察追击。但再高上去，麻烦就来了
外国高速上面限速是多少?
有很多个外国，出了中国，就全是外国了。

因此，有很多个外国高速公路的限速规定。

列举一二吧（当然都是对最高速的限制）：

印度：80km/h

日本：100km/h

俄罗斯：110km/h

英国：70mi/h（约合113km/h）

伊朗：120km/h

美国：80mi/h（约合129km/h）

德国：130km/h（有些高速不限速）

……

以上，仅供参考。
西方发达国家有高速公路不限速的吗？
德国有不限上限高速公路.这是世界上最著名的一条高速公路，世界上最先进的工程系统之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。当然，对于世界各地狂热的驾车爱好者来说，一提起这条路，首先想到的并不是工程的伟大，而是速度。

这就是德国高速公路。它为速度而兴建，一万两千公里中有一般不限速，这是世界上速度最快的地区，但它的安全性也让人惊讶。无限速的自由与精确的工程相结合，使这里成为驾车爱好者的天堂。

因为有了这条路，有些人甚至对顶级的“保时捷”跑车还不满意，为此一对德国夫妇专门成立了一家专门改装“保时捷”的小车厂，常年生意兴隆。为了追求一份完美 *** ，美国人库特拉花一百多万美元，重新打造自己的高速公路汽车，最高时速可达400公里。

开足马力在道路上飞驰，令人着迷而又十分危险。急速行驶的潜在致命伤害是一个事实，知源游但据统计而言，这却是世界上最安全的道路之一。德国为这条超级迷人的危险道路配备了为常众多的新式发明、服务设施和工作人员。

对于疯狂飚车的高速违章者来说，德国警察的基本对策是“以快制快”。德国警察的车辆和装备让任何电影中的超级间谍都眼红不已。警车都是专门改装的奔驰、宝马、奥迪，全拆了限速器；摩托警开着宝马超级摩托，时速超过200公里；更有随时更换车牌的便衣警察让你防不胜防。

高速公路的救护人员，兼具专业医生的急救技能和汽车技师的维修本领，在这条穿越德国全境的高速路上，任意一个地点发生事故，救护人员都会在15分钟内及时赶到。

从亮丽气派的智能指挥中心到普通却最先进的路标清洗刷，最先进的路，最先进的车，最著名的高速公路支援系统，一丝不苟的工作人员，所有这些元素完美融合，使德国高速公路人车合一，实现着人们自由驰骋的梦想！
国外的高速公路有限速吗
有。也或者说了很多人不信，在日本很多高速公路限速是80公里。
各国高速公路限速知多少
一般限速是130，但是德国除了特定路段外没有最高限速。有一次在斯图加特，自己已经开到150很辛苦了，一辆跑车嗖的一声超了过去连是什么牌子的车都没看清
澳洲的高速公路限速多少呢？
大部分Freeway没有，有的地方有，悉尼到墨尔本一路上都没有，通常限速100，有的90有的80，看路段。
德国高速为什么不限速
只是有近三分之二而已. 因为通常安全计,城市内一段还是有限制的, 250KM/H为限. 这个速度上很多车都会自动断油门. 虽然是世界上可以跑得最快的公路,但是还是世界上事故最少的公路(6000死/年,这个,恐怕我们一个广东省一季度就是这数的几倍了.). 因为, 这是世界上设计得最合理,安全监控得最好,后勤工作做得最足的高速公路.

设计上:

每个坡度不超4度: 再大工程也会开山辟石来做, 以保证不会发生如坡度过大引起的潜在事故隐患. (看看我们的107国道花都-阳山段吧..坡度过长过高每天很多货车小车刹车失效的事故天天有啊,当然超载也有很大原因;). 这样可以使社会总体使用成本作最大的降底,当然,开始投入的成本也是巨大的.

路面钢筋混土厚度: 80CM. 呵呵,恐怖吧. 自希特勒时代就是这样标准兴建.这个标准是美国的穿梭各洲高速公路的两倍.以保证每天140W(可能是14W)车次的使用. (使用量是美国一条使用量最高的洲际公路的两倍). 早在一战时期, 欧洲的赛车运动刚兴起, 赛车场地的兴建大多都按这个厚度建设,用来做赛车测试场地及比赛场地, 而很多城市这间路段大都可能是以前的赛车场所在地为起点连接起来的.

路面斜度: 14度, 以保证雨水可以排到路旁的排水沟并经透水层导到公路两旁的存水池塘中,不会再对土地进行二次污染. 据说雨水对公路的侵蚀要比车轮的损蚀要强多了, 所以你可以看到公路两旁像乡村一样有水塘和绿地.

安全监控:

道路99.5%为硬连线级的路面温度,振动,视频, 风速, 雨雪量全天量监控. 0.5%为一些不适合装硬连线安装的地方监控改为无线监控.结果还是得监控.:s:

车流控制. 道路上的标知牌及交通灯全部为电脑控制,发生车流不畅状况时由控制中心电脑及人员需要跟据路面振动及视频更改路标指示. 当然在做道路维护时也自动与维护车配合.

车速控制. 德国人是可以开着自行改装的车上路的. 当然也有飚车狂. 巡警用的是BMW1200cc(MAX:240KM/H) 的摩托车和经改装的BMW 3系路跑(350KM/H), 还有开各著AUDI,BENZ的便衣警. 在限速段要是被拿下了,得盛惠375欧元罚单+三个月吊销驾照.

安全保障:

黄天使. 非常安全服务队, 属于车协的机构. 由车量维修人员, 资深外科医生,护士 直升飞机服务员等组成, 与各高速路控制中心24小时联合操作. 高速路上有什么爆胎啊,机件挂了得要维修的时候,身穿黄色工作衣的服务人员会开着带有百宝箱的车到达为你做维修可以让你继续上路. 当有人员受伤事故(大多是重大事故), 直升机带着医生护士在15分钟内到达将伤者送到最近的外科医院接受治疗. 但往往事后机司,护士,医生都得接受心理治疗. 有些事故现场实在太恐怖.

直升机服务队: 36个, 分布在各地公路点.

维修人员及工具车就得上千.

制服一律黄色或橙黄,故名为黄天使.

③ 道路施工流程【浅议市政道路路面预防性养护】

【摘 要】随着现代经济飞速发展，生产力也在不断飙升。在这样的情况下，道路交通是城市区位因素的重要体现，更是城市发展面貌和竞争力的重要组成部分。近几年来，我们已经充分的认识到城市基础设施的建设重要性，在我们不断的努力和完善下，城市的道路状况的改观是显而易见的。那么道路的预防性养护将是未来市政道路的关键，本文介绍了关于道路预防性养护先进技术以及开展预防性养护的必要性。
【关键词】市政道路；路面；必要性；养护
近些年来，城市基础设施建设不断发展，城市的道路及路面状况得到了极大的改观。而随着城市的飞速发展对交通和道路的要求也会更高。而当下的道路质量及交通服务功能应该进一步的巩固和维护，道路路面的预防性和可持续性将是未来市政道路建设的关键，预防性养护是为可取的的道路养护对策。
1 市政道路路面预防性养护的概念
在现代生活中，预防性的保养与维护，以及定期的保养我们经常能够听到，例如在汽车、机械等领域已经不是什么新的名词。那么什么是预防性养护那？
据有关资料显示，早在上个世纪的90年代美国提出了道路预防性养护的概念，与传统的道路养护概念是不同的。它主要有两个观点：（1）就是延缓推迟在未来肯能发生的道路破坏，改善系统功能状况的前提是在不增加结构承重能力的前提下，让现状很好的道路能够使用更长久的时间，可以让道路“保值”。（2）在正确的时间，讲正确的措施应用在需要的路面上。预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
总之，道路路面的预防性养护可以能够推迟道路路面的整修和重建时间，他颠覆了以往坏了就修，不坏不修的尴尬情况，养护的时间应在路面状况完好的情况下。这种方式可以用小的资金投入换来大的回报，大大的提高了效益费用比。
2 市政道路路面预防性养护的必要性
随着社会的不断发展，人们生活水平提高的同时对时间的概念也在不段的提高，时间真的已经成为金钱，在当今的社会效率是人人的追求。那么道路路面的状况也就直接关系着城市的经济发展，制约着城市的“效率蠢脊”。那么以往的方式，也就是应急性的道路维护方式已经远远的满足不了高效率发展的需求了。那么我们必须具有良好的前瞻性，防患于未然，在道路路面完好的情况下进行预防性的养护，以保证城市交通的安全和流畅。
面对公众对路面的抱怨以及不断增长的养路费用成本，迫使公路管理者必须找到更低成本，更高成效的管理方式，我们应该做到利用有限的资金办更多的事情。虽然预防性养护在前期要投入一些成本，但是相对于道路出现问题需要大规模修复时要划算的多的多。这一点已经带改渗得到了印证。
在计算市政道路建设成本时，不仅要考虑道路的建设费用成本和道路的使用长久，还要考虑未来道路可能会出现的各种路面状况解决和维修方案的成本。一条符合标准的道路在在使用寿命前75%的阶段，性能大概下降40%左右，这一阶段为预防性养护阶段。如果错过了最佳时机或养护部及时，在之后12%的使用寿命时间里，它的性能还会下下滑40%左右，此时道路的养护成本歼迹将大幅度的升高。在大量的道路路面养护实践和有关部门对不同等级公路的实践研究中统计出，每一元人民币的的预防性养护资金的投入就可以节约4至10元左右后期应急性的翻修和维护的资金。那么整条路面如果在他的正常使用周期内进行3次预防性的保护就可节约养护费45%左右。
我们都知道，目前道路养护的单位都转至为企业，而企业的真正的追求是让利益最大化，如此企业在经济利益的诱惑下，会出现对道路路面早期病害忽视的现象，而如果仅仅维护那些不得不修的道路养护资金效益费用比较低，那么政府对于实现道路平整养护的目标也就很难实现。那么我们颠覆坏了才修的旧思想，在道路使用初期进行科学的预防性养护不仅能够达到道路平整的目标还能够延长道路的使用寿命，同时我们大大的降低了维修和养护的成本，所以必将会得到良好的经济与社会效益。
3 道路路面预防性养护方法
（1）灌缝。
路面负荷过大、温度影响、以及不均匀的下沉等原因，在路面使用一段周期后会出现不同程度的裂缝，此时水分会因各种不同原因渗透进裂缝内，长时间会腐蚀沥青，严重后直接损坏路基，为了防止损坏路基应及时使用灌封技术进行处理。该技术的使用年限一般为1至2年，施工时应在凉爽和干燥的天气环境下进行。
（2）稀浆封层
稀浆封层能够改善和恢复路面功能，此项技术近几年在国内外发展非常快，技术完善，非常使用与沥青路面的预防性养护。它可以提高路面的平整度以及防滑防水抗磨的能力，而且成本相对较低，施工时间短，一般只需封路几小时便可恢复正常交通。此项技术应避免在炎热的环境下进行施工，用于预防性养护一般使用寿命为2～4年。
（3）就地热再生
在国去的路面养护技术中，如果出现裂缝、松散、拥包等等问题时，我们修复的方法是把旧的沥青全部清除再用新的沥青修补。然后此项科学的技术能够使旧的沥青再生，主要通过现场红外设备直接对沥青进行加热搅拌和碾压铺路的方式得以再生，快速的修补，省时而且省力，避免的沥青的大量浪费，而且环保。该项技术适用于各种沥青路面的日常修复和预防性养护。
（4）沥青混凝土罩面
沥青混凝土罩面的技术在国外一些发达国家早已研究和应用，我国近些年来也在不断的采纳和完善。此项技术主要使用于路面平整度不够，路面结构没有迫害，提高路面使用功能也适用于新建公路的磨耗层。在城镇，公路下都会埋下各类的管道和线路，由于有沟槽管线的压实度不够，长时间后会出现不均匀的下沉，出现病害后此项技术是最有效的处理办法。此项技术的优点：封路时间短、可以铺成需要的厚度和坡度、平整性好。
（5）雾封层
在公路沥青面层施工时，往往会出现孔隙率过大的现象，也就是一开始就留下了隐患，之后往往会出现渗水的现象。而雾封层是一种最为直接也最有相率的技术，而且成本相对较低。雾封层技术是将一层很薄的乳化沥青喷洒在路面上，形成一层高强度的防水层将路面封闭起来，起到防水防渗以及保护路面功能的作用。
（6）同步碎石
是将碎石和沥青同时铺洒于路面上，通过碾压的方式形成沥青碎石磨耗层，主要用于路面的处理，也可用于低级公路铺置路面，他可以使路面的使用寿命增加到10～15年左右。该技术防水防滑性出色，还可以缓解公路建设的资金短缺，不仅提高了公路的使用寿命还能降低公路建设的成本。
如城市的公路建设逐渐的发展和完善，预防性养护势在必行，未来建设道路将会是养护为主建设为辅。使用先进的科学技术不断的完善资产的管理，预防路面管理资金的浪费，降低道路路面维修的成本，维护资金管理的前瞻性和计划性将是市政公路管理的一门重要课程。事实上路面的预防性养护就像我们保养自己的汽车是同样的道理，我们应该防患于未然，应该找出更有计划性且降低成本的方法来做出更有效率的事情。市政道路路面预防性养护最最主要的问题是一定要找准养护的时机。预防性养护应该的路面状况良好的情况下进行，要明确道路出现病害的时机，在出现问题之前进行预防性的养护。预防性养护能够大大的减少因公路病害翻修而造成对交通时间的延误，同时还能保证良好的路况质量和长时间使用的寿命，最重要的大大节省了道路养护的资金。
参考文献：
[1]苏卫国.寿命周期成本分析在道路工程设计中的浅议[J].公路，2002，（12）：16～19.
[2]苏卫国，张肖宁.公路基础设施资产管理概述[J].公路，2003，（7）：25～28.
[3]孙租望.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用[J].建设机械技术与管理，2004，（8），（9），（12）.
[4]罗淑娟.市政道路工程沥青路面平整度的影响因素分析[J].现在商贸工业，2011，(12).

④ 公路养护的国外公路养护

美国的公路建设，由联邦政府全额出资，或与各州按一定比例共同出资，建成后交州以及地方政府进行养护和管理，联邦政府只进行宏观调控。在机构设置上，联邦政府成立了联邦运输部，总部设在华盛顿，各州分别成立了区域性办公室。联邦运输部内设公路管理局，负责制定公路发展规划，进行行业管理，其人员由联邦运输部和各区域性办公室共同组成。
美国养护管理机构和养护作业机构的职责权限，不是根据公路等级来确定，而是按照地理或行政区域来划分。管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务，质量、环境的管理。管理机构往往把养护工程承包给私人养护公司，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。
由于美国经济较发达，路网形成较早，现有公路服役时间较长，部分路段逐渐出现老化现象，导致养护管理成本不断增加。针对这种状况，近几年美国逐步推行公路养护体制改革，建设推广专业化的公路养护服务中心，主要任务是做好公路的日常养护工作，并承担公路小修工程的实施。 英国的公路养护管理机构设置，是根据公路等级和功能的不同，实行三级管理体制，即运输部、公路署和地方公路管理部门。公路养护资金分别由中央和地方政府的财政预算支出。运输部负责全英综合运输网，为了借鉴私营机构的管理模式，提高政府机构的办事效率，1994年成立了公路署，负责高速公路和干线公路网的规划、建设与养护管理，其他道路由郡议会和大都市当局负责。公路署成立后，对全国路网按北部、中部和南部三大区进行重组，同时把高速公路和干线公路网分为24个区进行管理，每个区设立一个直属于运输部的区公路局，负责本区的公路养护管理。区公路局又通过签订合同协议书的形式，将干线公路分段委托给所经县、郡、市的当地政府作为其养护代理，负责各辖区内干线公路的养护管理。
英国各级公路养护管理机构的职责主要是进行公路养护的技术、财务和合同管理，没有自己的施工队伍，所有养护作业和专项路况检测，均通过招标委托承包商或专门的技术公司完成。为了规范公路养护招标工作，强化合同的监督与管理，运输部编写了自己的公路养护合同文件范本，招标和评标的具体工作由养护代理按照运输部规定的程序办理，养护代理在养护施工合同中处于业主的地位。 日本的公路养护管理机构实行三级垂直管理体制，自上而下分别是国土交通省、公路局、道路公团，但三者性质不同。日本的公路根据建设投资主体的不同，可以划分为国家管理的公路和地方管理的公路。根据建设资金来源的不同，又可以分为一般（免费）公路和收费公路。国土交通省负责对政府投资的公路进行宏观管理。公路局是国土交通省下设的专业职能局委，专门负责公路的规划、开发和管理。道路公团则是专业化的公路承建和运营机构，无论是政府投资的公路，还是通过贷款实施的收费公路，均由道路公团进行建设，并具体负责建成后公路的日常养护管理。
道路公团总部下设有区域性的管理局，除承担辖区内公路的改建、大修任务外，还负责公路的日常养护，以及各种设施设备的维修；区域性管理局以下，又设有公路管理事务所，是具体从事公路管理和养护的基层单位，相当于中国的道班（养护中心），一般按路线设置，每隔50-70公里设置一所。
日本的公路养护工作分为日常养护作业和定期养护作业。日常养护主要包括公路的检查、清扫、绿化、小型维修和冬季除雪，类似于中国的公路小修保养；定期养护作业主要包括公路桥梁及构件喷漆，改善路面、更新设施等，在中国属于公路安保工程范畴 。

⑤ 道路维修作用的计算机应用技术是什么

道路维修作用的计算机应用技术包括：

1. CAD软件：使用CAD软件设计道路的平面布局、交叉口、切线悔掘腊、半径等，提高设计准确性和效碧滑率。

2. GIS软件：散岁使用GIS软件进行空间分析和评估，确定道路维修的优先级和计划。

3. GPS技术：使用GPS技术获取道路状况信息和施工场所的精确位置，帮助监测道路维修的进度和质量。

4. 虚拟现实技术：利用虚拟现实技术模拟道路维修的工作场景和结果，帮助制定更准确的施工方案。

5. 无人机技术：使用无人机获取道路卫星图像和视频信息，帮助监测道路状况和维修工作的进展。

⑥ 道路路基施工方案 道路路基施工方案2

道路路基施工方案

一、 工程概况说明

1、工程范围及规模

本工程位于滨海园区起步区蓄水河道叁以南，天河镇金一村境内，东邻经三路，西与滨海大道相连接，路幅宽度50m全长1314.922m沥青砼路面。

2、工程地质情况

滨海园区的地基为厚层软基，根据地质详勘报告，本工程范围

内主要为粘土及淤泥层，地势较为平坦，河渠密布，河宽一般在5~10m之间，水深在1~4m，区内地下水位较高。

3、主要工程数量：

挖掘机挖除一、二类土：19724立方

砂砾石底基层：25993立方

土工格栅：78243平方

矿渣抛填等载预压铺装：111768立方

二、 施工前准备

（1）、开工前，应全面熟悉设计文件，在设计交底基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与设计部门取得联系。

（2）、修建生活和工程用房，解决好通风、电力和水的供应，含修建工程使用的临时便道和便桥以保证施工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标志。

（3）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线起讫点等）。

三、 路基施工工序：

施工放样→排地表水→清除一、二类腐植土→软基处理（包

括沟槽、河道处理）→矿渣填筑至砂砾垫层底标高→砂砾垫层铺装（含土工格手者栅）→干砌块石护坡→矿渣层填筑堆载预压铺装至路面设计标高（分四层）。

四、 软基处理：

由于滨海园区起步区为厚层淤泥或淤泥质软土地基，且共具有软 土埋深厚度大，含水量高，孔隙比大，强度低的特点，本工程路基处理方法为三种：

（1）、一般路段路基处理

（2）、养殖坑塘段及河道段的路基处理

（3）、排水沟渠段及地下管道施工沟槽段路基处理

（一）、一般路基处理：

一般路段路基处理在填筑矿渣之前，经施工测量放线后，在现场 用地范围内挖除原地面的草皮、树根、杂物、腐埴土，并马上在路基横向每隔20m挖一道盲沟，与纵向盲沟贯通，纵向盲沟设置在路基预压矿渣填筑的坡脚处，每50m设置一个集水井，盲沟铺设材料为含泥量小的碎石；盲沟铺筑材料前应人工对其进行修整，确保断面尺寸和排水坡度。进行矿渣分层填筑，矿渣填筑到砂砾石垫层底标高，然后，大致找平、压实后，按图纸要求铺筑砂砾层及土工格栅，土工格栅上下20cm以内填筑砂砾层，经检验合格后，再进行填筑矿渣预压。

（二）、养殖坑塘路段及河道段的路基处理：

本工程穿越养殖坑塘路段及沟渠较多，水域面积也较大，在此段路基处理时，首先要临时施工排水，以降低路基施工区的地下水位，先用

挖掘机沿着地面较低的地方路纵向挖一道水沟把水引到积水坑，再利用抽水机把水抽干，抽干后进行路段的清表，清淤，用粒径20cm~50cm的矿渣抛填出水面并找平后铺土工格栅，再回填粒径小于20cm的矿渣。然后填筑矿渣进行分层碾压至原地面标散薯悄高，对河道段每回填60cm厚的矿渣加铺一层土工格栅。其上按一般路段要求进行矿渣填筑进行预压。

（三）、排水沟渠段及地下管线施工沟槽段的路基处理：冲渣穿越排水 沟渠段，地下管线沟渠的路基施工，先临时排水、抽水清淤清表后，对不同的沟渠宽度、淤泥深度进行不同的处理。分以下三种情况处理：

1、沟渠宽度小于1m，淤泥深小于1 m，清淤后，可不设土工格栅 直接回填粒径小于20cm的矿渣。

2、沟渠宽度大于1m，淤泥深小于1m的，原则上应清除淤泥，清 淤后沟底铺一层土工格栅，经监理工程师核验认可后，方可填铺粒径不大于20cm的矿渣。

3、沟渠宽度大于1m淤泥深并大于1m时，可抛石挤淤，抛石规 格20~50cm，挤淤方式由中间向两头连续进行，或由一侧（头）连续向另一侧（头）抛石，直至淤泥挤出路基堆载预压范围止，抛石出水面后碎石找平，若抛石面距基床表面小于30cm，则不设土工格栅，可直接铺填粒径小于20cm的矿渣，上述工序在铺填矿渣前经监理工程师检验认可后，方可填筑矿渣。

五、 砾石底层铺装

（一）、施工顺序：砂砾石底基层的施工顺序为：

施工放样→备料→试验准备→摊铺第一层砂砾石→碾压→土工格栅铺装→摊铺第二层砂砾石→碾压→试验→验收

（二）、施工方法：

1、施工放样：经监理工程师验收合格的路基上恢复道路的中心线、 边线。直线段纵向每隔20m设一指示桩，曲线段每隔10m设一指示桩，为了保证横坡坡度，每侧距中心桩10M、20M、30M处设指示桩，进行水准测量。在指示桩上用油漆标出基层或底层边缘的设计标高。

2、备料摊铺：根据工程师批准的试验段所确定的摊铺压实度，精 确计算所需的集料数量，以便材料准确地到达预定路拱。集料到达施工现场后按一定的距离卸置于路床上，卸料距离要严格控制，以免料不够或过多而导致二次搬运。事先通过试验确定集料的松铺系数，一般情况下，人工摊铺其松铺系数为1.25,将沙砾石料均匀的摊铺在预订的路幅宽度上,其表面要求平整,并且有一定的路拱.摊铺时松铺厚度=压实厚度×松铺系数。

3、碾压:整形后用14 T以上的震动压路机进行碾压,碾压时应遵循 先轻后重,先静后振,先慢后快的原则.碾压次数保证在6遍以上,碾压应由两侧开始向路中推进,纵向进退式进行碾压,横向接头对震动压路机一般重叠0.4—0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。后轮必须超过两段的接缝处。个别级配较差的地点应进行再次翻拌，碾压，整形，使之达到规范要求。注意：严禁压路机在已完成或正在碾压的路上掉头和急刹车。

4、进行路基检测试验，试验结果必须满足规范或监理工程师指定 的要求，方能进入下道工序的施工。

（三）、土工格栅铺筑方法：

①土工格栅铺设时应将强度高的方向垂直于路堤轴线方向。

②土工格栅铺设要求平整牢固，用镀锌铁丝进行搭口绑扎，绑扎

间距15cm为宜，搭接长度不小于15cm。

③在土工格栅上下20cm以内填筑砂砾石。

④在土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时

间的暴晒。

⑤土工格栅上的第一层填料应用轻型推土机或前置式装载机上

料。一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。

六、 块石护坡：

在砂砾石底基层人工铺装后，要对干砌块石护坡施工，砌筑部

位、测量、放样按设计厚度挂线。砂砾石坡表面应铲修平整并夯实，不可松动散乱，干砌块石应选择大块较方正的块石，大面向上安放稳定，尖角用锤敲掉，对缝嵌挤紧密，砌时要勤拉线、勤选料、勤加工和严格检查，砌筑完毕后应检查砌石稳定情况，缝隙可用小碎石填满卡紧，使片石，不致松动，干砌块石护坡应自坡脚开始自下向上进行。砌筑中间应经常拉线和检查坡度、厚度和高程。

干砌块石应注意以下几点：

① 砌体缝隙紧密，块石稳定，底部垫稳垫实；

② 护坡面应平整，不能有凹凸现象；

③ 不得叠石或浮塞；

④ 砌石的接缝必须互相交错，不得有两块以上的直缝。

七、 基矿渣层堆载预压

（一）、矿渣的选定：

矿渣是本工程路基填筑的主要材料，根据招标文件所需要矿渣，选定不同的矿渣开采地点。矿源有：天马山、长蛇同、正坳、黄石山，我分部根据现场调整，选取矿渣量大，矿渣都较为理想；经有效爆破，

粒径能控制在设计要求范围内。

（二）、矿渣填筑准备工作：

1、路基填筑前的准备工作：

先进行施工测量放样，做好排水工作，对砂砾垫层按设计及规范要求处理好。

2、路基填筑前选择一段长度不小于100米的路基进行路基的填筑实验。以确保不同填料，不同的碾压方式等情况下，达到设计压实的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数，速度等。报工程师批准，作为路基填筑施工依据。

（三）、路基填筑：

本工程矿渣填筑高度为1.44米，对路基填筑的质量更加严格，根据设计要求，填筑时分四层进行填筑，基层矿渣上部30CM，采用最大粒径不得大于10CM，基层矿渣下部30CM，采用最大粒径不得超过15CM，含泥量均小于17﹪，粒径大于设计规定矿渣应筛选出来，经破碎后，方可使用。为保证填筑质量，拟采用机械施工方法，即采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，振动式压路机碾压，按前面所述的路基工区进行施工。路基填筑的施工作业方法采用纵向分段，水平分层，每层压实厚度不超过30CM，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。纵向分段的长度以200米左右，每层路基的摊铺略大于设计宽度，以保证边坡的整修后路基净宽及压实度的要求。施工时按设计横断面及边坡坡度，计算出路基下坡脚位置，可插立竹竿作为初步标志，中心桩标明土方填筑分层线及填土层数，当接近完成时，再正式钉立上、下坡脚桩，通常情况下，沿线桩距为20M，并标明高程、桩号，但在弯道或竖曲线处应缩小桩距；即

桩距为10M。由于路辐较宽，横向距中心桩10M、20M、30M处要设控制桩。控制桩如在 施工时有被撞倒或移动的可能时，应移至路边，用大于50CM的长桩钉入土中固定，尤其机械施工时桩周围要加强保护，设明显标志防止触动。

（四）、碾压顺序：

碾压时应先低后高、先慢后快的原则，直线段由路基两侧向中

心碾压，超高地段同弯道内侧向中心碾压，碾压时前后两次轮迹重叠20-30CM，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应铺以人力或小型机具夯实。碾压时的最大速度不宜超过4km/h，压实全过程中，经常检查密实度。并尽快压到规定的压实度。

（五）、矿渣填筑施工程序及注意事项

1、施工程序：

矿渣预压路基的施工程序为：上矿渣→摊平→碾压→沉降观

测→验收。

2、填方材料应分层平行摊铺，每层摊铺厚度不大于30cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm，每侧加宽30cm，压实宽度不小于设计宽度，以保证竣工后的路堤边缘有足够的压实度，在路面施工前应修整边坡，切除的多余矿渣应预以清除，用于下段路堤的填筑。

3、各层材料的铺设都要平行最终的路基面，在施工中保持各

层表面平整和均匀，保持不小于2%的横坡，当路堤填筑到设计高后，其顶面应保持4%的横坡度，以利排水。

（六）、预压期的沉降观测：

为确保本工程矿渣堆载预压达到预期效果，本工程预压期定为6

个月，在预压期间进行动态观测，观测内容为地表路中沉降观测，观测方法有以下两种：埋设沉降板或剖面沉降仪。

1、沉降观测采用沉降板的方法，沉降板由钢板或钢筋砼底板，

金属测杆保护套管组成。底板尺寸不小于50×50×3cm，测杆直径以4cm为宜，随着填土的填高，测杆和套管相应接高

2、沉降板埋在碎石垫层上。

3、沉降板必须安装稳固，露出地面部分应设置保护装置，

施工期间必须采取严格的保护措施，一旦发现标杆受拉或移位必须马上恢复以保证观测数据的连续和准确性。

4、施工期间应严格按要求同步进行沉降的跟踪观测，每填筑一

次观测一次，如果两次填筑时间隔时较长，每3天至少观测一次，当路基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载并采取措施，待路基恢复稳定后方可继续填筑。

5、预压期内前两个月必须每周观测一次，以后每两周观测一次。

八、 路基工程雨季施工措施：

（一）、表土清挖除及矿渣填筑：

1、雨季期间安排计划，应集中力量分段突击，完成一段再开挖一段，切忌在全线大挖大填。

2、雨前应选择因雨易翻浆或低洼处等不利地段先行施工。

3、矿渣填筑地段，应按原地面排水系统作好临时排水沟，使施工地段能及时排除积水。

4、填筑时宜留出4%的横坡，每日收工前或遇雨时，应将已填筑矿渣碾压坚实平整，防止表面积水。

5、雨后应重点检查下列各点：

① 拱及边沟等排水设施的排水情况。

② 碾压完成或末及碾压的路基排水及渗水情况。

③ 路床积水情况。

6、排水设施畅通，如阻塞、溢满应立即挑通放水，以防连月阴雨积水倒流。

7、路基因雨造成翻浆时，应遵守下列各点：

① 分段处理，不得全线开挖。

② 每段应在下雨前坚持做到“三完”即“挖完、填完、压完”。 ③ 大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理，刨挖翻浆应彻底干净，挖除全部软泥。

九、 施工计划安排

1、2004年5月28 日前完成清表软基处理及施工便道。

2、2004年9月28日前完成砂砾石上第一层矿渣填筑。

3、2004年11月28日前填筑至设计标高。

十、 工程质量保证措施

（一）、建立质量保证体系

建立质量管理网络，设立以工程技术负责人为核心的质量管理体

系，实行工程质量目标管理，根据此工程的内容和特点。明确各岗位工作标准职责，形成一个合理有效的质量管理体系如下图：

（二）、建立质量检查及信息反馈程序

（三）、健立质量保证措施

为保证质量目标顺利完成，促使质量保证体系的顺利运转。我们将建立一系列的质量保证措施，具体措施如下：

1、加强质量意识教育，树立“百年大计，质 量第一”和“一切 为用户服务”的思想。

2、 贯彻“谁负责施工，谁负责质量：谁负责操作，谁负责质量” 的原则。在施工过程中，班组及一线作业人员坚持自检、互检的制度。现场技术人员进行质量把关，开工之前进行技术交底。隐蔽工程必须经监理工程师检查、验收、签证方可进行下一道工序的施工。质检员和技术负责人加以监督和管理。由此对施工的各个环节各个部位实行全面的质量管理和监督，保证本工程质量达到优良标准。

3、认真熟悉设计图纸、施工规范和技术规范，严格按图施工。

4、根据施工组织设计制定实施细则，制定具体的施工工艺、方法、 质量标准和检查手续。坚持交底制度，对各个施工工序的技术要点、

施工步骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等进行详细的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，秩序井然、优质高效地完成施工任务。

5、坚持原材料、半成品的进场检验管理。所有进场的材料、成品 与半成品，都必须提供有关证件，并取样送检，试验结果经监理验收，确认合格后方可投入使用。

6、建立工地试验室，配备专职试验工程师，对本工程使用的材料 均要经过自己的试验室检验，经检测符合要求者方可使用。

7、在施工过程中，坚持质量检查制度，每个工序完成和工序之间 的搭接均进行三检（自检、互检、专职质检人员检查），发现问题，及时整改，工序不合格则不能进入下一道工序。

8、认真如实地做好施工原始记录，为施工检验和竣工验收打好基 础。

9、积极配合监理工程师的工作，认真执行监理工程师的指令。 十一、确保工程工期措施

（一）、工期计划：

我分部经过合理安排，计划施工工期为5个月，保证2004年10月28日前完成本工程路基矿渣填筑堆载预压至设计路面标高。

（二）、管理措施

1、建立精干项目指挥部，实行项目管理和项目经理负责制，所属 各施工班组必须服从安排，听从指挥，相互协调。紧密配合，在统一调度下按序、按章组织施工，精心组合，科学安排，在施工过程中，

根据施工进展和各种因素的变化情况，不断优化施工方案，全力以赴，

既保证技术、质量要求，又保证各工序的衔接。

2、组织精干的技术员和经验丰富的管理人员及熟练的技术操作施 工班组人员，进驻现场参加施工，以提高工作效率。

3、投入足够的周转资金，以保证工程前期施工顺利进行，并保证 工程款专款专用。

4、建立进度协调工作制度，每周开一次施工例会，要及时汇报进 度、质量情况，同时做好协调工作等。

5、每月向经理部交上月工程进度情况报表及下月进度计划，与经 理部保持密切的信息交流，使经理部能及时准确地掌握工程动态，并加以有效控制。

（三）、技术措施

1、做好开工前的一切准备工作，设备、材料必须按计划提前一周 集中，通过维修、整理，并提前2-3天进入施工现场，水泥等材料要有一定库存量，避免出现停工待料现象。

2、根据招标文件确定的工期和实际场地情况，以及我部的工作特 点，科学、合理地按实际情况精心安排两班作业。

3、配备足够的机具设备，满足施工需要。

（四）、材料的保障措施

建立材料供应保证体系，实施材料源头产地和现场双向质量控制， 严格杜绝劣质材料进场。

材料计划要提前提出，并按施工计划安排 ，确保到位及时。

（五）、机械设备的保障措施

投入能保证施工进度如期实现的足够的施工 机械设备，实行专业 化、机械化施工。

加强机械设备的管理工作，做好机械配件的维修等后勤保障工 作，充分发挥机械设备利用率，以确保整个工程连续不断地施工。加强施工现场和工作面的调整调度工作。

十二、确保施工安全的措施

为保证项目管理目标的实现，保证工程施工现场的安全施工，维 护正常工作生产秩序，必须强化“安全第一，预防为主”的方针，加强安全管理基础工作，消除重大事故，做到确保安全，文明施工。

（一）、保证措施

1、经常组织全体工作人员认真学习有关的安全技术操作规程，加 强施工安全知识教育。

2、建立以项目经理为核心的安全领导机构，建立健全安全管理制 度，做到责任到人，全员管理，机构中设置专职安全员一名。

3、严格遵守国家现行的有关安全防护技术规程，针对本工程特点 制定作业安全防范管理措施。

4、建立和健全各项安全生产制度，按时召开安全检查会议，加强 安全防护教育，做到安全检查教育制度化、经常化，并定期进行安全大检查，发现隐患及时消除，特殊工种必须持证上岗。

5、施工现场设置醒目的安全标志，施工区域与外界应明确，要点 部位夜间挂红灯警示。

6、各种机电设备必须有可靠有效的安全接地和保护装置才可使用。

7、施工用电应符合安全规定，由专职电工负责安装。

8、机械设备不得带病运转，不得超负荷作业，保护装置齐全，驾 驶人员持有效证件操作，做到定机、定人、定岗，非在岗司机严禁操作。

9、加强消防检查，严格火源管理。

10、施工现场挂好安全文明施工牌。经常听取各方面的意见，及时 改进不足之处，搞好安全文明施工。

⑦ 如何处理道路桥梁施工中的软弱地基

如何处理道路桥梁施工中的软弱地基

摘要： 道路桥梁施工过程中由于软弱地基处理不好所导致的不均匀沉降严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了道路桥梁的社会形象。浙江沿海地带，多软弱地基，为控制好道路桥梁软弱地基的稳定和沉降，必须了解软弱地基沉降的原因和常用的软弱地基处理的方法，并且对路基施工实行动态监测与进行施工控制。

关键词： 道路桥梁，软弱地基，处理方法，动态监测

一、道路桥梁软弱地基沉降的原因

众所周知，软土的强度较低，天然地基上浅基础的承载力基本值一般为50-80kPa，这就不能承受较大的车辆荷载，否则可能会出现地基的局部破坏乃至整体滑动，或者是在开挖较深的基坑时，出现基坑的隆起和坑壁失稳的现象；另一方面，由于软土的压缩性较高，车辆荷载差异较大，体形又比较复杂，那就要产生较大的不均匀沉降，沉降和不均匀沉降过大将引起公路基础标高的降低，影响公路的使用条件，或者造成倾斜、开裂、破坏。同时由于其渗透性很小，固结速率很慢，沉降延续的时间很长，给公路内部设备的安装和与外部的连接带来许多困难。比如填方路基是山区道路桥梁路基的主体结构。路基不均匀沉降会导致路面结构过早破坏，既增加了公路养护和维修费用，也影响交通运输的正常运行，往往会产生不良的社会后果。

二、道路桥梁施工中软弱地基的处理措施

1、熟悉软弱地基常见的处理方法

为保证软弱地基的处理效果，我国将大量国外先进的处理技术引入国内，并根据我国公路的自身特点加以改进，已经摸索出许多适应我国公路建设的路基处理方法。目前施工过程中较为常见的处理方法包括：压密注浆碎石桩处理法、高压喷射注浆法、机械碾压法等。

1.1 机械碾压法

机械碾压法实际就是换填土法，是指挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，按回填的材料可分为砂（石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、土（灰土、二灰）垫层等，它可提高持力层的承载力，减小沉降量，消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性，防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用于基坑面积和开挖土方量较大的回填土方工程，适用于处理浅层非饱和软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性冻土地基、素填土和杂填土地基，这种方法简易可行，但仅限于浅层处理，一般不大于3m。

高压喷射注浆技术是一种结合了化学注浆技术和高压射流切割技术的加固松软土体的应用技术。工程中采用钻机先钻进至预定深度，再通过带特殊喷嘴的注浆管将水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，从而达到提高路基承载力并形成防渗帷幕的效果。

1.3 压密注浆碎石桩处理法

压密注浆碎石桩处理法通常根据施工现场的地址情况经过科学的实验并结合实地计算而实施的软弱地基的处理方法。在施工过程中首先以低压注浆的方式注入桩中的碎石桩体中，经过一段时间后等水泥刚刚开始凝固后，便进行高压注浆，确保碎石桩的形成，此时路基中的桩间土与桩周土体之间形成复合路基，这样即能保证原有道路桥梁质量需要，又没有对原来路堤造成破坏，满足环境要求。

1.4 挤密法

挤密法是较为有效的处理方法，可使路基密实，减小沉降量，但也都存在着一些不足，如挤密法仅适用于浅层处理，一般不大于3m，特殊情况还要采取附加措施。堆载预压法的特点是经济、易操作，但存在工期长的不足，影响了施工的`经济效益。

2、做好道路桥梁软弱地基沉降的动态监测

2.1 观测点的选埋

2.2 基准点的测设

因沉降观测是根据施工进度逐步观兆搜测的，为加快施工进度和观测的方便，建议在距公路中心两族森历侧5O-300m范围之内设一些水准点，水准点间距应≤200m，减小视距，提高观测精度。春茄基准点通常设在较为稳固、牢靠、醒目的桥上、构、建筑物和低矮的小山坡上，并把基准点的编号和标高值写在相应的位置上，保持清晰可见、一目了然。同时随着路基填筑高度的不断升高，沉降标也应随着升高。

2.3 监测注意事项

3、做好道路桥梁软弱地基沉降的施工控制

施工中建立原材料试验检测台帐，对砂子、碎石、水泥、钢筋等主要原材料进行高频率检测。白拌站和黑拌站实行临时准入，检测合格后方可进入公路市场。路基碴石填筑采用分层碾压和蓝派冲击压实，加速路基沉降固结。水泥稳定碎石上下基层均采用双机联合摊铺，减少纵向接缝和确保路基平整度。梁板采用集中预制，指定混凝土搅拌站。为确保建筑地基沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，在大规模施工前，均应进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，综合桩基埋深、地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，沉降控制标准以及有效控制沉降的艰巨性等影响因素，对沉降应进行系统的观测与分析评估，保证桩基施工完成后有12个月以上的观测期和调整期，分析评估桩基沉降是否满足建筑物使用标准。

三、总结

道路桥梁软弱地基的处理是一项复杂的工程，需要根据现场的实际情况，采取可行的、节约的，高效的处理方式，道路桥梁软弱地基沉降观测与控制对施工质量与进度的保证和施工效益的取得有着重要意义，直接影响路基在施工中的安全和稳定。