电子元器件检测与维修视频

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4. 电子元器件的检测方法

在电子电路中，除了接触最多的电子元器件( 例如电阻，电感，电容，二极管，三极管，集成电路等) 以外，还有其他常用电子元器件，如电声器件，开关及接插件等。
1 电声器件
电声器件是指能把电声转变成音频电信号或者把音频电信号变成声能的器件。常见的电声器件有扬声器、耳机、传声器等。
1.1 扬声器
一般检测高、中、低音扬声器的直观判别：由于测试扬声器的有效频率范围比较麻烦，所以多根据它的口径大小及纸盆柔软程度来进行直观判断，以粗略确定其频率响应。一般而言，扬声器的口径越大，纸盆边越柔软，低频特性越好，与此相反，扬声器的口径越小，纸盆越硬而轻，高音特性越好。
音质的检查： 用万用表的R × 1 Ω 档测量扬声器的阻抗。表笔一触及引脚，就能听到喀喇声，喀喇声越响的扬声器，其电―声转换的效率越高，喀喇声越清脆、干净的扬声器，其音质越好。如果碰触时万用表指针没有摆动，则说明扬声器的音圈或音圈引出线断路;如果仅有指针摆动，但没有喀喇声，则表明扬声器的音圈引出线有短路现象。
1.2 传声器
一般检测：对动圈式话筒可以用万用表简单地判断一下其好坏( 电容式传声器不宜用万用表来测量) .测量时，将万用表置于R × 10 Ω 或R × 100 Ω 档，两根表针与传声器的插头两端相连接，此时，万用表应有一定的直流电阻指示，高阻抗话筒约为1 ~ 2 kΩ，低阻抗话筒约为几十欧。如果电阻为零或无穷大，则表示传声器内部可能已经短路或断路。
1.3 耳机
一般检测：常用的耳机分高阻抗和低阻抗两种。高阻抗耳机一般是800 ~ 2000 Ω，低阻抗耳机一般是8 Ω 左右。如果发现耳机无声，但声源良好，可借助万用表来进行测量。
检查低阻抗耳机时，可用万用表R × 1 Ω 档，其方法可参照用万用表判别扬声器好坏的方法。
高阻抗耳机万用表来测量时，将万用表拨至R ×100 Ω 档，一般表头指针约指向800 Ω 左右，如果指针指向R = 0 或者指针不偏转，则说明有故障，这时耳机内的接线柱有可能短路或断路。旋开耳机插头后，如果发现接线柱上的接线无误，这就说明耳机线圈有故障。
立体声耳机一般为三芯插头，两根芯线中一根是R 通道，一根是L 通道。简单地说等于两个耳机，因此检查时分别检查就可以了。
1.4 接插件和开关的一般检测及选用
接插件和开关其检测的一般要点是触点可靠，转换准确，一般用目测和万用表测量即可达到要求。
( 1) 目测
对非密封的开关、接插件均可先进行外观检查，检查中的主要工作是检查其整体是否完整，有无损坏，接触部分有无损坏、变形、松动、氧化或失去弹性，波段开关还应检查定位是否准确，有无错位、短路等情况。
( 2) 用万用表测量
将万用表置于R × 1 Ω 挡，测量接通两触点之间的直流电阻，这个电阻应为零，否则说明触点接触不良。将万用表置于R × 1 kΩ 或R × 10 kΩ，测量触点断开后触点间、触点对“地”间的电阻，此值应趋于无穷大，否则说明开关、接插件的绝缘性能不好。

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各总成机构要求
4.2.1 发动机
发动机应符合GB/T 3799.1和GB/T 3799.2的规定。
4.2.2 转向操纵机构
4.2.2.1转向盘应转动灵活、操纵轻便，无异响，无偏重或卡滞现象。转向机构各部件在汽车转向过程中不得与其他部件相干涉。
4.2.2.2 转向盘应能自动回正，具有稳定的直线行驶能力。在平坦的道路上行驶不得有摆振或其他异常现象，曲线行驶时不得出现过度转向。
4.2.2.3转向盘的最大自由转动量，应符合GB 7258中有关条款的要求。
4.2.2.4 汽车转向轮的横向侧滑量，应符合GB 7258中有关条款要求。
4.2.2.5 车轮定位、最大转向角应符合原设计规定。
4.2.2.6 转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤；并且球销不得松旷，横、直拉杆不得拼焊。
4.2.3 传动机构
4.2.3.1 离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠，不得有异响、打滑或发抖现象；踏板力不大于300N。
4.2.3.2离合器踏板的自由行程、有效行程应符合原设计规定；动作时不应与其他非相关件发生干涉，放松踏板能迅速回位。衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。
4.2.3.3 手动变速器及分动器应换挡轻便、准确可靠；互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自行跳挡现象；运行中无异响；正常情况下不过热。
4.2.3.4自动变速器的操纵装置除位于P、N外的任何换位，发动机均应不能起动；当位于P挡时，应有驻车锁止功能；车辆行驶中能按规定的换挡点进行升、降挡；换挡平顺、不打滑，无冲击、无异响。正常情况下不过热。
4.2.3.5 传动轴及中间轴承应正常工作，无松旷、抖动、异响及过热现象。装备有缓速器的车辆，缓速器应作用正常有效，缓速率应符合原设计要求。
4.2.3.6 主减速器、差速器和轮边转速器应正常工作，无异响，正常工况下不过热。
4.2.4 行走机构
4.2.4.1 车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB 7258中有关条款的要求。
4.2.4.2 最大设计车速不小于100 km/h的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不平衡质量应不大于10g。
4.2.4.3 汽车装用的轮胎应与其最大设计车速相适应。
4.2.4.4 轮胎胎冠和胎侧不得有足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
4.2.4.5 轮胎胎冠上的花纹深度应符合GB 7258中有关条款的要求；同轴上装用的轮胎型号、品种、花纹应一致；汽车转向轮不得装用翻新轮胎；轮胎气压应符合原设计规定；用滚型工艺制作的轮辋损坏后必须换装相同的轮辋。
4，2.4.6 转向节与衬套的配合及轮毂轴承预紧度应符合原制造厂维修技术要求。
4.2.4.7 非独立悬架式车辆，转向节与衬套的配合，轴颈与轴承的配合，轴承预紧度调整符合原制造厂维修技术要求，无异响，正常工况下不发热；减震器、钢板弹簧，作用良好、有效，无异响；各部连接杆件不松旷。
4.2.4.8 独立悬架式车辆，转向节上下球销不松旷；轴承与轴颈的配合，轴承预紧度调整符合原制造厂维修技术要求，无异响，正常工况下不发热；减震弹簧、扭杆弹簧、气囊弹簧、减震器，作用正常有效，无异响；各部连接杆件衬套、球销、垫片，齐全不松旷。
4.2.5 制动机构
4.2.5.1 汽车在行驶中无自行制动现象。
4.2.5.2 采用气压制动的汽车，制动系统的装备及其性能应符合GB 7258中有关条款的规定。
4.2.5.3 制动系装备的比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置，应工作正常有效。
4.2.5.4 装有排气制动的柴油车，当排气制动装置关闭3/4行程时，联动机构应使喷油泵完全停止供油；而当排气制动装置开启时，又能正常供油。
4.2.5.5 制动踏板的自由行程、有效行程应符合原设计规定。动作时不应与其他非相关件发生干涉，放松踏板能迅速回位；衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。采用液压制动的汽车踏板行程应符合GB 7258中有关条款的规定。
4.2.5.6 驻车制动操纵杆的有效行程应符合原设计规定。动作时不应与其他非相关件发生干涉。衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。
4.2.6 车身、车架
4.2.6.1 车身应符合GB/T 5336的规定。
4.2.6.2 车身、保险杠及翼子板左右对称，各对称部位离地面高度差不大于10mm。
4.2.7 照明和信号装置及其他电气设备
4.2.7.1 全车电气线路应布置合理、连接正确；线束包扎良好、牢固可靠；线束通过孔洞处应有防护设施，且距离排气管不小于300mm；导线规格及线色符合规定，接头牢固、良好；保险丝、熔断线及继电器的使用应符合原设计规定；裸露的电气接头及电气开关应距燃油箱的加油口和通气口200mm以上。
4.2.7.2 灯光、信号、电器设备等及其控制装置应齐全有效，各元器件性能良好，工作正常，符合原设计要求。
4.2.7.3 前照灯光束的照射位置和发光强度应符合GBl8565中有关条款的规定。
4.2.7.4 装备有空调系统的载客汽车空调性能应符合原设计要求。
4.2.7.5 装备有其他与制动、行车安全有关的电子控制系统的元器件，应按原设计装备齐全，监控有效、正常。电子控制装置(ECU)应无故障码显示。
4.2.7.6 蓄电池外观应整洁、安装牢固，桩头完好、正负极标志分明，桩卡头及搭铁线连接牢实；电解液密度、液面高度及电压差应符合规定。

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8. 电子元器件怎么检测

电子设备中使用着大量各种类型的电子元器件，设备发生故障大多是由版于电子元器件失效权或损坏引起的。因此怎么正确检测电子元器件就显得尤其重要，这也是电子维修人员必须掌握的技能。
这是简单可行的检验方法，能发现一些电子元器件的早期缺陷和采购过程中的损坏。在对电子元器件识别与检测进行时应按照如下操作进行：
1）要检查元器件的型号、规格、厂商、产地必须与设计要求相符合，外包装完好。
2）检查元器件的外观必须完好，表面没有无凹陷、划伤、裂纹等缺陷，外部如有涂层的元器件必须无脱落和擦伤。
3）元器件的电极引线要无压折和弯曲，镀层要完好光洁，无氧化锈蚀。
4）元器件上的型号、规格标记要清晰、完整，色标位置、颜色要满足标准，应认真检查集成电路上的字符。
5）机械结构的元器件尺寸要合格、螺纹灵活、转动手感合适。
6）开关类元件操作灵活，手感良好；接插件松紧要适宜，接触良好。各种电子产品中的元器件均有自身特点，检查时要按各元器件的具体要求确定检查内容。
以上是电子元器件外观质量检测方法。谢谢。