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Ⅰ 高速铁路客流类

高速铁路客流一般可分为长途、短途客流,更精细的可分为局管内客流、直通客流,学生客流、探亲客流、军事运输客流.现在又增加了旅游客流、民工（务工）客流等等.

Ⅱ 高铁票那么贵，却宣称一直在亏损，那为什么还要建高铁

表面上看，高铁虽然亏损了，然而从长远来看，它不仅能缩短每个城市之间的距离，还能把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈，带动落后地的经济。所以高铁亏损只是暂时的，毕竟要致富还得先修路呀。

Ⅲ 求专业人士回答下 高铁的弊端

缺点有，但是优点大于缺点，你得知道现在全路工作政策，我是北京铁路局的，接触新信息比较多，我却看到了是希望。
1、全路要求在2015（还是2020年，忘记了）裁员到120w（现在有约160万，原有200w），并且还要继续裁员，将所裁职工分入多经，搞铁路三产，想方设法增加非运输类收入。现在铁路职工太多，所以分到每个人的钱就变少了。
2、高速铁路的发展的目的（1）解决运能问题，毕竟铁路运能不够（2）释放普通铁路，客货分离，提高货运能力，毕竟铁路收入以货运为主，客运为持平收入（民生民计问题，国家政治问题），可以说现在总体来说客运保持不亏钱或者稍微有盈利。
3、高速铁路的发展是一种趋势，中国起步晚，但是发展迅速，前段时间的世界高铁大会第一次在中国召开，这一点就说明了中国铁路在世界的地位已经慢慢变为霸主地位。
4、以京津城际为例，08年票价（二等座）为58元，当时真的觉得挺贵的（普通的为11到31元），从08年的日发人不到2w到现在的日均6w，这说明一个道理，人民已经适应高铁的票价（全国的物价都在涨，唯独铁路没有涨价，而08年的汽车从天津去北京的票价为30到现在的50元），大家都选择了高铁。以我朋友为例吧，08年，他收入为2500左右，现在为4000左右，原来他认为一张58是贵了，但是，现在他却认为票价很合理，速度还快，去北京才用半个小时。人们的总体收入是在增长中，而铁路票价却基本保持原地不动，不要以为现在票价很贵，但是5年之后你再看这个票价，你就不觉得贵了。
5、我国高铁质量是很过硬的，虽然有腐败现象，但是一个成熟的政府是懂得韬光养晦的，毕竟中国的生活质量还是越来越好的，不要只看阴暗面，不要怪国家给你的钱少，毕竟也有年收入上万的，只能怪自己没有努力增强自己的能力。
6、由于高速铁路的发展，科技含量变高，需要的人力水平就会变高，在铁路还是很有发展的，乱世出英雄嘛~高铁高速发展可以比喻为乱世，就看个人自我把握了，说不定，你就成了那个英雄了。另一方面，新建建设一定需要人去养护和运营，还需要高素质的人去运营，所以提高自己的能力就一定你能在高速铁路上大有作为的。
7、高铁的运营模式是公交化的模式，公交也不是时时刻刻都有人坐的，何况高铁呢？现在我们是不卖方市场了，我们是求着大家坐火车（高铁）的，如果我们再不公交化运输，怎么能吸引客流呢？
8、眼光放长远，不要只看现在，现在的客流虽然小，只是人们对高铁的认识还不够，我们自己对高铁的营销宣传也不够，等到一段时间的运营之后，当人们了解到高铁的优势的时候（尤其是比较飞机），我相信到那时，我们一定会“翻身农奴把歌唱”的。
9、忍住气，慢慢来，既然选择稳定职业，就要有这种吃苦挣得少的精神，如果觉得铁路挣得少，你可以辞职，但是，稳定的工作就丢了，任何工作都是两面性的，要么稳定挣得少，就是挣得多不稳定，稳定又挣得多的工作，那是需要关系才能进得去的，何况在二三线城市，铁路的工资算是很诱人的了。以兰州为例，我朋友在兰州在月收3200元，他租房，家电齐全，一个月800，而我也租房（我在天津）同样配置，一个月需要1800，与人合租。如果光从这一点你应该能明白一点了。
自己多琢磨琢磨吧，别总看劣势，要懂得充实自己，努力！

Ⅳ 关于动车组及未来规划

相当一部分是开通不了的，首先线路条件要达到复线电气化的水平

天津到山西太原有可能：天津－北京－太原；或天津－保定－石家庄－太原

后一种可能性大

Ⅳ 动车的缺点

乘坐过我国高铁的日本人民给出了两个意见，第一点：食物、商品价格高。高铁食物的价格对比普通商圈食品的价格是有些高了，但是国人对于高铁这一点非常能够理解，因为高铁客流量多，那么就会出现食物供不应求的局面，自然高铁上的价格就会有所提高。

除了高铁食物价格高，火车站、飞机场也都是如此，因为地理位置的缘故，这些交通设施都设立在郊区或者农村，所以周围是没有商家的，只有车站内部才有食品售卖，因此价格才会有所上涨。除此之外，味道也不是特别好吃，这一点国人也是有所赞同，相信很多人都吃过，最终得出的结论是又贵又不好吃。


中国高铁并没有设立吸烟区

第二点：我国的高铁并没有设立吸烟区，对于日本人来说就会觉得很不方便，因为在日本的所有高铁中都有设立吸烟区，高铁行驶时间长时，烟民就可以在吸烟区解决烟瘾。考虑到烟头丢弃的问题，在吸烟区附近专门安置了一个可以丢弃烟头和灭烟的区域。

如若丢弃的烟头并没有熄灭，引发火灾也不用担心不会被乘务员发现，因为车厢内部还安有识别火灾的感应器，一旦感应到火灾，感应器就能第一时间发出警报，并且出理火源。除此以外，高铁车厢内还有排气、排风设施，车厢内就不会有烟味，人们的乘车体验也不会被破坏。

Ⅵ 高分请教动车组合理化建议

一、找准切入点，系统培训，以一流的形象迎接新挑战

在"创一流"活动中，我们把提升干部职工的综合素质作为"创一流"活动的切入点，全面实施"提素"工程，严格培训，以过硬的技能迎接"创一流"活动带来的新挑战。

1.统一思想，全面规划。车队干部按照各自包保分工深入一线进行面对面的宣传，制定了《郑州客运段动车车队"创一流"活动规划及推进计划》，成立"创一流"活动领导小组，创建过程实现人人参与，各负其责，做到"四个明确"，即明确内容、目标、时间、责任，增强了推进计划的实用性和可操作性。

2.学习"海尔"，精塑形象。车队参照"海尔"管理模式，认真学习海尔集团的管理经验，要求职工无论是出乘、退乘、学习、日常参与各项活动，都要无时无刻注意个人言谈举止，展示"和谐号"动车组的良好形象。向全体干部职工提出了"四必须"要求：乘务时制服必须干净整洁，熨烫平整；行走时必须做到两人成行，三人成列；出退乘时必须做到着装规范、箱包统一，列队进出站上下车；班组学习时必须坚持军训一小时。

3.系统培训，提高技能。车队依照逐级深入、层层递进的方法，采取定期办班、集中培训、间歇培训、全面学习、专题演练等方式，从熟悉动车的设施设备、操作性能、应急处置预案到作业标准，从服务礼仪到医学常识，从安全理论知识到现场实际操作等，分主题、分阶段、分层次地对动车组乘务员进行系统培训，将日常基础培训、应急实战培训、特色服务培训融会贯通，使每一名乘务员在培训中熔铸了过硬的岗位业务技能和服务技能。

4.网络互动，促进交流。根据动车组乘务员年龄特点，利用互联网建立了"动车组青工交流平台"，利用这个平台青工交流工作，沟通思想，为车队"创一流"活动提出合理化建议，平台开通以来，共收到青工"创一流"合理化建议65条。

二、抓住关键点，高标定位，以一流的管理接受新考验

1.健全制度，管理规范有章可循。一是规范管理制度。从安全、路风、服务、职工教育等方面将各项管理制度进一步系统完善，形成了动车车队独有的特色。二是完善应急预案。制定了《列车火灾爆炸应急预案》等十六种应急预案，并根据季节变化、运输条件的不同及时做好针对性的实战演练应急培训。三是落实车门管理。出台了《车门安全乘降管理制度》，推出安全乘降"三步法"。开展学技练功、达标创优活动，促进了职工技能水平的提高。

2.优化机制，激发职工内在动力。我们制定了《动车车队职工环流上岗末尾淘汰实施办法》，认真做好职工环流上岗末位淘汰工作。职工环流上岗、末位淘汰每半年进行一次评定，全员不分班组按工种排顺，列车长在半年内连续三次或半年内共计三次排顺在最后一名的淘汰，列车员半年内连续两次或半年内共计三次排顺最后两名的淘汰，淘汰后将调出动车车队。

3.管理创新，凝聚"六乘"工作合力。动车组的岗位和工作人员构成较为复杂，由原来的客运、检车、乘警"三乘"，变为客运、机务、车辆、乘警、餐饮、保洁"六乘"。为加强结合部管理，车队注重培养职工的团队意识，将团队意识通过客运职工潜移默化传递到各工种，并通过制定《各工种作业程序》、《乘务作业标准》、《备品交接管理办法》、《动车组乘务员考核办法》等制度，将餐饮、保洁等工种的作业程序和标准纳入动车组整体作业流程，做到精益求精、切实可行。

三、构建新亮点，多元定位，以一流的服务展示新风采

1.用新理念引导新服务。6月下旬，车队提前抽调部分干部及车长到沈阳局对CRH5型动车组的车况和客运乘务管理工作进行了现场观摩学习。并在全队开展了以"提高动车服务质量"为主题的大讨论活动，使每一位职工在思想观念上实现了"三个转变"，即在服务理念上由"管理旅客"向"服务旅客"转变，在质量理念上由"领导说好就是好"向"旅客说好才是好"转变，在效益理念上由"工资奖金是单位发的"向"工资奖金是旅客发的"转变，用"以人为本"的服务思想来弥补传统服务思想的不足。沪动动车组列车根据自身朝发夕至、方便快捷的特点，推出"引领时尚之旅，打造陆地航班"的特色服务。京动动车组提出了创建"文化之旅、阳光之旅、和谐之旅"的"阳光旅游列车体系"，让旅客体验阳光般温暖服务。汉动动车组推出"中原文化风情、江城楚韵温情、旅游观光闲情、温馨和谐亲情"的特色服务。倡导"让我们的服务给旅客一路好心情"，把打造"星级旅游列车"的理念渗透到服务用语、服务行为、服务环境、服务细节的全过程。

2.为新主题赋予新内涵。车队紧紧抓住"和谐"这一主题，努力营造"客乘之间的和谐"。我们重点抓好了三种服务：主动服务、需求服务、重点服务。对"老幼病残孕"等重点旅客做好重点服务，在列车多功能室配备了"爱心毯"和"暖心被"，自行制作了"重点旅客关爱卡"和"提示牌"，在查验车票的过程中，乘务员记下重点旅客的座号和情况，将红色心形的关爱牌挂在重点旅客座位前方，让工作人员一目了然，更加方便地为旅客提供服务。同时通过待客要热心、交流要用心、观察要细心、聆听要耐心、付出要诚心的服务理念，成功营造了"旅客之间的和谐"。

3.用新思路打造新亮点。一是实行"首席列车员"制度。在北京、上海、汉口三个方向的动车组列车上分设一名"首席列车员"岗位，"首席列车员"由形象气质佳、业务素质过硬、服务质量高的乘务员担任，通过日常潜移默化的影响和带动，从而起到以点带面、共同提高的作用。二是对重点旅客实行"一站式"服务。对重点旅客坚持"接力服务法"，遇有重点旅客乘车时，乘务员要主动帮助寻找座位、照顾小孩、接开水、搀扶上厕所、送餐到位。乘务各工种利用对讲机密切配合，互通信息，对重点旅客随时照顾。当旅客在车厢内来回走动、就餐、到卫生间时，在场的乘务员都主动承担起照顾、问候的义务，做到服务无盲点，爱心有接续。三是开展列车导游服务。对旅客提供列车导游服务，根据旅客的需要不失时机地为旅客解说沿途旅游风光。解说中，将原来统一背诵的导游词进行更改，针对不同的景观，运用不同的修辞词汇，采用不同的讲解基调。如自然山水突出讲解语言的轻快，文物古迹突出讲解语言的凝重等。四是开展"贴心小护士"救助服务。我们挑选部分乘务员学习急救知识，将经过专业考试，取得"红十字卫生员"证书的列车员分配到各班组，担任列车兼职"小护士"，对在列车上突发急病旅客实施紧急救助，我们还制作了印有沿途各站120急救中心和有关医院的电话、地址和路线图，常见病防治治疗紧急救护手册，有效解决了旅客患病难处理和处理不及时的难题。