仓储物流如何做售后

㈠ 售后物流员工主要的工作是做什么

主要是，产品卖出后需要维修的时候 发送的各个点！就是到处跑跑 没什么的！

㈡ 如何开展仓储物流工作

在日前召开的第四届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛·快递与城市物流发展论坛上，来自中外的快递与物流企业，对中国快递及城市物流发展出谋划策。以下选取两家外资企业与会代表的发言，在对不同的声音和思考的领悟学习中、以期探索中国城市物流发展模式。 协同和科技很重要 陈耀东DHL大中华区公共政策部资深总监 在中国，人们都能深深地感受到都市的成长，爆炸性的成长，世界其他国家可能都没有中国这样的成长。中国城市的量来的多，人口增长的快。全德国最大的城市是柏林，柏林人口恐怕还没有到两百万，而中国超过两百万人口的城市不止两百个，而且还在不断的成长，尤其像上海、北京、广州、深圳等。在上海、广州这样的少数的几个大城市，它经济的贸易量占的国家的比例是非常大的。 这样的经济规模和人口数量都是相当惊人的，而今天中国城市物流面临的挑战也更大。如上海城市本身的量是很大的，包括上海港口，包括浦东机场进出口的量，浦东机场是第二大机场货物进出口的一个机场，物流量相当惊人。 今天，物流行业对整个环境的影响挑战性也比较大，很多物流公司都在提倡绿色物流。但是物流企业每天碰到的问题很多，如气候的变化，大气的污染等，汽车用油价格长期居高不下，汽车废气等也都是很大的课题。德国邮政集团在全世界有220个国家有分公司，探索出了面对城市拥挤环境下的一些物流解决方案。 其一协同运输。什么叫协同运输，就是最后一公里怎么进城市的问题。欧洲的一些城市再大，也没有中国的城市大(人口等方面)，也没有面临到人口等方面的压力，政府对城市的管理很宽。由此在政策机制上协同能力相对好些。协同物流一个共生基本概念，比如偌大的城市，最后一公里不可能一天只让一家企业进去维系，而需要多种企业协同。 其二，智能解决方案。这是一个简单的观念，比如一个快递的邮箱，我们刚才说的业务B2B或者是B2C，快递费用一般比较昂贵，而快递业务大部分B2B比较多。B2C并不是每天家里都有人在，现在送快递最头疼的是人不在家怎么办?中小企业不一定办公室都有人，物流企业可以搞一个信箱，对一个比较常用的客户，物流企业会给他设置一个信箱，就把快递物品放在信箱啊，或者是给客户一个密码。邮件到了企业就会通知他，客户下班以后去拿就可以了。这和一般说的邮件信箱的观念是一样的，但把它延伸到快递，欧洲其他国家没有看到，德国邮政则开展这类服务，而且因为用的非常普遍，很受大家欢迎。 在DHL这块，DHL本身就跟以德国邮政为首的队伍设有一个研发中心，研发中心在德国波恩，她被称为是一个学院。今天，该研究中心有三个大的研究主题，一是冷冻品的供应链，这方面的发展至少在DHL是比较欠缺的;二是货物回收的方案，客户邮购的物品有一定的问题，快递企业怎么样来回收?这个市场做的不是很好;三个是城市主题，物流必须要有创新的方法。我们对市一级的城市物流有新的解决方面，城市人在成长，车辆在增长，但路面和停车都没有增长。 对于这个问题，企业要研究解决方案，实际上对各个行业和该城市的发展有正面的帮助，企业不希望政府进来限制自己，所以企业自己要先提出一个方案，如果政府不支持，这个方案再好也没有用。DHL的一些方案曾在西欧、迪拜进行试点，实际上在中国也开始在各个城市在谈，比如说上海市，对几个比较偏远的市做一些试点，最后也谈到怎么样把城市的零散的配送集中到集散中心，可以减少交通拥挤、减少70%的交通。 这是一般市一级政府最希望听到的，也不知道怎么解决。因为实在是急于解决了，城市快递当然是需要重点解决的问题。DHL在欧洲的一些大城市开展试点，如伦敦的机场，伦敦的机场是DHL负责做统一配送协调;在巴黎所有的超市，它的物流配送是DHL透过它周边的铁路来运输，另外在柏林比较大的广场，它的广场非常大，当时建筑的过程中，能不能只用一家物流公司，一天只有一个卡车来进进出出的配送。 像伦敦的市中心，DHL是用内陆水运把货做最后一公里的配送，因为它有河流，当然DHL为什么做这些绿色?就希望能够达到一个绿色的目标。在试点当中，德国邮政DHL公司已经承包了包括伦敦2012年奥运的建设，负责做配送等业务。 发展要以人为本 佐藤熏 山汉物流 (上海)有限公司总经理 对于在城市物流中的发展，我想说的不是山汉公司平时如何做，而是山汉用怎样的方式取得客户的信任。中国物流的现状是怎样的，我向很多人都询问过，让人很惊讶的是，很多欧美企业最后的回答，他们想致力于中国本土的物流事业。但是让人非常遗憾的是，这些公司无论在世界上是如何强，如何大，但是在中国国内的物流市场的生存都是非常艰难。关于这些，我们也考虑了很多，这里有一个小小的建议和解决方法，如果大家能够做到这一点，估计大家的生存也就很容易了。 我在物流公司、这个物流界工作已经30年，在这里有名号的两个公司也工作超过了30年，在美国工作生活了10年，对美国物流如何发展起来的很清楚，日本也是。我在日本从事物流工作的时候，后来也被人称为在日本物流最肮脏的一段历史。中国物流如何改变现状?其实用一句话来总结的话是一件非常容易的事，但这件事如何做好和怎样必须做，是现在急需解决的问题。 现在中国内部的物流市场有很多的潜规则，在这个世界里该如何地做，如何地生存估计是比较困难的事情。我在中国已经生活了4年了，在中国的物流和美国不同和日本不同，它有自己的一个体系，这个体系应该怎样操作，我有自己的想法，一个字“人”，即是以人为本。现在电脑再怎么发达，但是操作电脑的是人，最后控制它的也是人。 关于这点，我和香港一些大公司的负责人曾经谈过。我非常认同这个观点——就是对于员工，要从一点点小事开始进行培训，然后一点一点地往上积累，这样的话就可以我们在一定的时间范围，应该就可以达到一些大公司所需要的目标，主要对于这些员工对于这些个体做一些比较详细周密的培训。 另外，就是一定要在培训的时候教育员工们，教育他们有一颗不能犯错的心，不能对自己松懈，这样在高标准，严要求之下出来的也应该是比较合格的员工。现在上海很炎热，但我在上海都是以这样的形象(穿正装)出现在公众的前面，以这样的形象去坐车，可能有人觉得我做过头了，没有以这么高的要求做起，但我觉得要从这样的小事开始做起，这样才能做成大事。 中国城市物流的发展，不要照搬美欧模式，也不要照搬日韩模式，要在探索中寻找中国模式。

㈢ 综合物流中仓储管理是怎样一种服务形式

仓储管理的定义为：「从仓储运送至生产地或销配地，或是从生产地或销配地运送至仓储过程中所有与收料、储存与运送相关之管理活动」，现今全球产业流行之运筹化管理系统，即是以快速回运为目标之整合性系统，其须大量藉助仓储管理系统之协助，才能使系统规划人员清楚知道货品储放位置与数量，进而采取适当存货控制及配销，以维采购、生产与配销规划之正确性与快速性，当产业内部或外单位顾客一旦需要仓储所储放之物品时，仓储管理人员能迅速且正确无误地将货品下架、包装及配送到需求者手中。
近几年来，世界零售业通路转变成复杂而多样化的模式，销售点也变成密集而庞大，商品配销次数因而随之频繁，这些转变，创造了物流业发展的契机。而对於企业而言，物流成本的降低，是企业提升竞争力的最后一块领域。中国目前已成为消费市场导向的社会经济型态，对於物流的需求更是与日俱增，但我国物流业发展迄今不过短短数年，尚属成长中的产业，因此仍有许多发展上的隐忧值得注意。对於物流业经营影响最大的，首重经营策略，其次为政府尚无提供一适当区位供其发展。而在制订经营策略时，经营者必须评估市场需求与导向，和本身的资源与能力，不同仓储地点所导致之固定与变动成本等，方能研定明确且灵活的经营策略，尤其存货策略攸关企业成败，不可不慎。所以，物流业者应以面临的环境与厂商本身所具备的条件两方面，去探讨对经营策略的影响，以发挥物流功能与提升物流营运效率，满足业者与消费者对货物及运输品质日益严苛之需求。
为因应此环境变迁，传统货运物流业者对货运场站的设置日益重视，但因国内社会经济不断进步，土地价格也随之水涨船高，加上政府对货运物流业并无明确的法令规章等问题，亦使货运物流业者在重新规划与设置货运场站的同时，由於土地取得成本提高且无法规可依据之双重限制下，因而面临经营上的窘境。而货物转运中心之设立透过政府与民间通力合作，依政府颁定之法令及业者对货运场站实际需求而设计的货运场站集散中心，业者於中心内进行流通相关事宜，进而提升运输与通关品质，并以货物转运中心分工化之功能提高整体货运物流业营运绩效。
理想仓储具备六点考量因素：
（1）仓储中心适当数目。
（2）仓储中心管理与配销。
（3）仓储中心服务之顾客。
（4）仓储中心如何进行最佳化运 输。
（5）如何建立适当仓储存货以平 交货时程、成本及产能等需 求。
（6）运输成本与运送时间之考 量。针对上述六点加以分析思考，将是产业界面对仓储管理问题时之思维新方向。
5.仓储功能及种类:
一、一般而言，仓储中存放之物品种类可区分为产业制造、与制造程序有关及非产业制造等物品。产业制造之项目如：采购零件、原件、加工品、完成品与呆废料等；与制造程序有关项目如：备用零件与工具等；至於非产业制造之项目则多为办公室用品等。一般而言，为简化产业配送并使供应作业顺利，当产业选择仓储之建立方式时便同时决定了仓储种类。
二、仓储功能大致可归纳以下四点：
1．选择适当仓储设立地点，考量交通道路网、转运设施、停车场地、装卸货空间等，可减少产业运输成本，增加运送弹性与效率，若能汇集成经济规模，更可大幅降低储存成本。
2．储存产业所委托产品，并适时、适量、适值地依顾客期望将产品配送至顾客指定地点。
3．可发挥延迟装配功能，以协助产业增加弹性、缩短交期及降低整体存货成本。
4．可支援产业生产、维修及售后服务等功能。
三、建立仓储中心将花费高价的固定成本：如土地使用成本、仓储系统建构成本，及运输成本等考量因素，愈密集的仓储区位，可提供顾客愈高的选择性、便捷的配送系统及低成本的运输费用，但设立太多的仓储区，也将提高具高价位的固定成本，因此，企业在权衡运输成本及固定成本之下，如何达成均衡的目标，是必须深入探讨研究的。仓储中心应以「动管」(如质、如期、零库存)的概念为基础，发展出一个以货品需求强度为基础的储位管理方式，并依货品需求强度的不同来划分储区，作为模式建构的参考依据。首先，使用资讯流程撷取方法，建立储位管理范围中每一个储区内活动的程序模型，以作为系统描述的初步资讯；其次，采用资讯功能模型方法，将各个分散的作业流程集合起来，成为一个以物流中心整体观点所建构而成的功能整合模型；最后，如何针对不同需求强度的货品，采行不同的处理方式，构建现代物流中心的储位管理系统，藉由适当的储位规划，来提升物流作业的效率与产出。亦可以用来描述泛用型物流中心储位管理系统的架构，以作为未来实际发展特定物流中心储位管理系统时的参考，以及缩短资料收集与系统开发的时间。概论之，仓储种类大致可分以下三种：
1.私有仓储：指产业自行建立与执行管理作业之仓储，具下列优点：
（1）拥有控制权：产业有自主 权可将仓储管理系统与其他系统整合，以利产业对资源之整体规划。
（2）仓储布置弹性较佳：产业容易发展符合产品特性之仓储环境。
（3）可以增进顾客对产业之信心。
2.公众仓储：指许多产业共同租用仓储，由仓储管理公司负责仓储作业与管理，许多产业的仓储管理政策已逐渐采纳此做法，具下列优点：
（1）低变动成本：公众仓储比私有仓储具较低变动成本，且产业不需特别投资建立仓储，有助於资金运用。
（2）弹性佳：公众仓储可以容易改变仓储地点、大小及设备数量，并使公司能够快速回应供应商、顾客及季节性需求。
（3）规模经济：由於公众仓储是集合许多产业来共同储存物品，在数量上，可以一起分摊固定成本且有效调整作业设备。
3.合约仓储：指产业与仓储公司签订合约，在仓储中只存放该产业产品，并进行仓储作业与管理。其优点为能提供仓储管理专业技术与减少固定成本之投资。

㈣ 怎样做好物流客服

一 、接单
这一环节，方式会因客户不同而接单方式有所不同，一般以电话，传真，EMAIL,MSN， QQ等方式为主，其中电话方式我特别强调一下，客服客服顾名思义就是：为客服服务，所以请加上：您好，谢谢，不好意思，请稍等等词！别忘了：笑脸永远是受欢迎的，客户是感觉得到的哦！打电话一般都是遵循以下6点：
1、准备好电话号码，确保周围安静，嘴里不含东西，琢磨好说话内容、措词和语气语调。
2、做自我介绍，扼要说明打电话的目的和事项。询问和确认对方的姓名、所在部门和职位。记录对方谈话内容并予以确认。
3、如果对方不在，而事情不重要或不保密时，可请代接电话者转告。相反，应向代接电话者询问对方的去处和联系方式，或把自己的联系方式留下，让对方回来后回电话。
4、感谢对方或代接电话者，并有礼貌地说声“再见”。
5、如无急事，非上班时间不打电话。给客户家里打电话，上午不早于8点，晚上不晚于10点。
6、拨错号码，要向对方表示歉意。
接单接单，物流接单接下货物，首先你得了解这个货！至于怎么了解这个货，我这里简单的罗列3点：
1、性质：货物品名、数量、重量、方数，是否危险品，启运地，目的地等。
2、要求：货物是否不能倒放、是否不能叠、是否不能拆托盘，是否怕受潮、是否怕破损、是否易碎品、外观是否有其他要求等。
3、到货时间：客户要求所发货物必须什么时间到达客户处，周六周末收货处是否上班等。
二、货物在途情况
首先：每天早上8:30点钟跟踪车辆在途定位，并且告知司机所配货载物的要求让司机了解特殊货物的特殊要求，比如防雨防潮，送老厂新厂，客户叉车工的上班时间要求等！
其次：将货物跟踪所在途情况如实的反映至客户处，并且告知其到达客户的预计时间！
三、货物途中处理
主要表现在车辆途中遇见堵车，坏车，下雪下雨下雾封高速等不能再客户规定时间内到达，这时要第一时间询问并了解车辆的真实情况然后向客户解释货物所推迟到货的原因，并反馈给上级领导以及定时跟踪其车辆在途情况，然后再告知客户预计最终的到达时间。
四、货物签收完毕
第一、货物到达目的地并卸完货后，第一时间向客户确认
货物是否签收，是否有问题，是否有有待改进的地方等，并且告知客户货物的签收情况。
第二、即使催促驾驶员或者分物流点人员将其回单在规定时间内
返回公司。
五、对账
了解客户的对账时间，及时做好对账单给客户，并及时开票及按客户要求（发票，对账单，回单等）备齐相关资料给客户！
综上所述，物流客服工作的基本流程，从事人员一定要认真哦，一定要多思考，多为客户着想，力所能及的做好每一件事，多站在客户的角度去处理所遇到的问题，这样，客服满意，维护公司利益的同时你也会感到欣慰和幸福。

㈤ 什么是仓储物流运作流程

仓储物流运作流程：

1.收货流程：与品牌商或供应商协商到货时间，并进行系统的入库登记。

配送

㈥ 如何提供一个好的仓储物流整体方案

仓储物流，主要的几点：仓库利用率，仓储效率，物品损坏降到最低，物流及时，仓储安保措施等，这些都涉及到并且做好，应该就可以做一个不错的方案了。

㈦ 如何做好仓储物流部的管理工作

无解。
好像是制造业的样子？基本上也是中小型制造业企业的通病了。。。
没有物料控制、生产计划、统计之类的岗位么？各部门协作问题倒是不大，你只管不求有功但求无过就是了。。。确保出库入库不出问题就好了。仓库这种地方人员流动性大这还怎么做，培养一个走一个，好嘛，企业光给人培训了，一方面增加企业用工成本，另一方面也在浪费员工的职业生涯，其实这不是仓库的问题，而是人事的问题，让他们在用人方面多下成本、多把关、多储备吧 工资低活多料多要求高么人家是要不高兴做了。。。试着上级或人事的沟通下。。。估计说了也没什么用。。。再一个就是搬运工为什么要外包，就为了节省用工成本么？不过去说这个更没用了。。。
说了一堆废话~看过算过~随便看看~真要是能有效解决问题的话，写几篇论文就把企业救活了

㈧ 请问这里谁做汽车售后备件仓储物流

楼上说的完全正确, 备件库一般由主机厂垄断,贴牌. 所以``总库和各地的分库还是有区别的. 备件的仓库管理是一回事情, 4S店和RDC的干路 MR分拨运输是另一回事情, PDC之前的换包装又是另一回事情. 所以回复 11# hcl001 备件库的总类也分好多种. 杭州某地的4S店备件中心库也算备件库,但他里面放了各种品牌的备件 其实只能是RETAIL一级的备件库而已. 目的功能不同.