家具物流成本居高不下贵在哪里

⑴ 最后一公里，家具物流要如何去完善

目前，家具行业的主要物流模式是企业物流外包，第三方专业物流公司提供全程服务。物流模式较为单一，大多为经销商指定物流公司并自行安排车辆提货和组织运输，物流资源分散且物流费用高。形成了物流成本高、速度慢且服务质量差等最为业内所诟病的家具物流三大“痛点”，尽管专业家具物流公司在积极寻求突破，但是目前来看受限于多个因素发展缓慢。
一直以来，家具物流有多个方面的难题。
首先，是家具产品的物流难度大、成本高。与普通商品比较，家具产品大多超大超重，又容易受损受潮，对物流配送仓储和运输要求更高，难度更大。尤其是面向消费者的“最后一公里”环节，大件物品的上门配送存在一些制约，有的产品进不了电梯，上楼困难，物流、安装人员都需要更专业，而且成本也更高。
其二，是家具行业中小家居企业占据绝大多数，对第三方物流公司高度依赖，难以有所要求。而物流公司同样是中小公司数量众多，缺乏必要的实力在硬件建设和软件建设上跟不上家具行业的发展，物流公司以联盟性质整体服务企业，缺乏有效的管理和高效调度。家具产品从南到北可能需要几家物流公司的合作。
其三，不论是家具企业还是物流企业都缺乏专业的物流管理人才，行业物流运作水平偏低。
其四，信息化建设水平不高，除像日日顺、德邦等少数大型综合物流公司外，许许多多的专业家具物流公司物流作业还非常传统，甚至仓库管理主要依靠人工。物流运作效率低，信息不透明、不及时，给企业管理和销售带来影响。
另外，家具物流模式上服务链并不透明，分段服务明显，物流和商流不分，终端配送仓大部分依靠的是经销商的小仓库。
随着近年来定制家具兴起，尤其是全屋定制的迅速发展，以及家具电商发展，家具行业产品定制化、营销全渠道和服务一体化成为大趋势，必然对物流服务有新的要求。
定制时代的物流变革：
第一，虽然定制产品个性化、非标为主，但是事实上定制产品一大特点是在拆装上设计更加注重，定制产品的拆装性更好，在包装运输上多数是可以拆分的，因而在包装上也就更加标准和小件化，物流运输上也就更方便。
第二，定制化尤其是全屋定制对物流专业性要求更高。大型定制企业，在生产时每件产品都生成产品二维码，包含配送信息、安装信息，更需要也更适用于智能信息化现代物流仓配中心。
第三，定制家具自身特点明显，极少数品牌企业规模较大，大量的定制企业规模非常小，不同规模实力的定制企业在服务模式上有着明显差异，对物流的要求不同。小定制企业大多数存在于中心城市周边，生产和服务能力十分有限，主要客户都在当地城市，物流需求上基本上属于城市区域物流，直接是大物流的支线配送安装物流体系，快捷、成本低。
而大型定制企业往往在全国有多个生产基地，可能一件产品的不同部件分属不同的产地，从各地分开直接物流至区域代理商，或者直接到消费者住址，对物流配送的信息透明度、时效性和安全性要求更高。
第四，当然，从全渠道营销和售后服务方面而言，家具企业对物流的要求更需要信息化建设，打造更高效、透明的物流配送服务链。面对来自实体门店、移动端、电商平台等的海量订单，企业需考虑如何将信息有效整合和及时处理，如何快速拣选和出货。

此外，家具电商方面，经销商单一品牌销量少，单次提货量减少，而且要求缩短提货周期，缩短交货时间等等，都需要更加专业的信息化智能配送中心，提升物流运作能力。
未来，不论是成品家具还是定制家具企业，物流外包是趋势，但是大企业同样参与物流信息化建设，成立专业的物流管理部门配合物流公司，对专业家具物流的要求越来越高。企业需要专业家具物流公司服务，保证在搬运、配送、安装等方面做到最好。
结语：
如何解决这最后一公里的物流问题，应该是每一个家具企业都应该关心的问题，毕竟无论你在产品设计、生产和销售这些环节上下了多大功夫，如果因为物流的问题，导致本来完好的家具受损，让消费者的使用体验受到影响，最终差评还是会落在家具企业头上，得不偿失。
来源：互联网

⑵ 运家具的物流费怎么算

1. 按重量的远近计算的。一般家具类不会平邮，超级慢，无保障。一般快递是内围省市：4-6元起重/公斤，续重1-2元/公斤。外围省市：10-12元起重/公斤，续重8-10元/公斤。外围省市：12元以上起重/公斤，续重10元左右/公斤。

2. 比如：上海发到江苏、同城、浙江、安徽（这些算是内围省市）北京，湖南，湖北，广东，河南，河北，贵州等等算是2外围省市,新疆，西藏，内蒙，黑龙江，青海等 算是3外围省市。
   

⑶ 中国物流成本高的原因，有哪些

至于中国的货物运输跟踪所存在的问题也十分惊人，更谈不上透明度，一辆集装箱卡车出发以后，大多变成一只“断了线”的风筝，直到抵达目的地，接到电话或者电子邮件后方才知道；期间一旦发生什么堵塞、延滞或者遭遇天灾人祸，都无法在第一时间知道，根本无法达到被誉为“玻璃管道”的欧美发达国家物流网络的标准。中国物流企业的经营管理队伍人员编制非常庞大、机构复杂，如果问到那一只集装箱现在运到那个地方，具体处理情况如何的时候，大多互相推诿，一问三不知，拿不出一个象模象样的答复。这里面除了严重缺乏训练有素的物流专业人才外，中国物流的信息技术网络功能没有到位、效率低下，迄今难以及时跟踪集装箱运输动态，只能保持大量供应链产品存货也是原因之一。肯?麦克考估计，中国公司所拥有的平均存货量周期大约为51天，这是欧盟公司存货量周期的6倍，如此高的存货水平所导致的物流成本居高不下，中国的物流效率能够提高吗？中国的经济效率能够快速提高吗？当然可以，但是困难太多，牺牲太大。
与不少国家一样，中国的供应链由若干环节和层次组成，例如中国的电子计算机产业供应链中就有许多中间商，而每一家经营计算机制造、装配和销售的中间商都有自己的存货；中国汽车产业中的制造、装配、修理、经销和服务等行业中也同样存在类似存货的中间商。大多不相信物流供应服务稳定性的这些中间商在存货方面喜欢多多益善，以防缺货的风险。众所周知，存货量越大，物流成本就难以降低，而中国的许多企业目前仍然遵循代价非常昂贵的“地方保护主义”，也就是自顾自，把地方物流利益置于国家物流唤消高利益之上，把地方利益看成等同、甚至高于国家利益，缺少目前在欧美国家风靡一时的“高效率中央集权制物流组织模式”。
在中国经营外包制造和装配业的外国公司中有不少目前也面临客户从发出订货单到交付货物为止的缴纳周期，或者前置期被延长和供应链不稳定因素有所扩大的种种风险。目前从中国把和尺产品运到北美市场的缴纳周期或者前置期长达4周，即使扣除运输距离和时间，中国物流的缴纳周期也远远超过墨西哥等发展中国家，至于欧美等其他发达国家就更不用提了，这也是中国物流成本居高不下的一个重要原因。再加上自身不争气的美国西海岸港口运输拥堵现象日益严重，从中国运到北美市场的集装箱货物滞留和耽搁现在变成了家常便饭，进一步提高中国出口到美国商品的物流成本，令众多美国进口商叫苦不迭。
在相当一段时期内，一家典型的外国货运代理公司只能以50%的股份与中国当地国有企业性质的货运代理公司合资经营，这家外国货运代理合伙人足足花费两年时间才明白如何申请货物运输许可证。为了在中国华东地区一座大城市与当地政府官员建立良好的关系，决心在中国大陆投资发展经济贸易的这家货运代理公司不得不聘请当地一位精通英语和物流业务的中国人从中发挥调解和沟通作用。后来从香港又引进一位货运桥团代理专家，让其在中国华北某港口城市开发货运代理公司业务，迄今这家外资货运代理公司在中国大陆15大城市建立分公司，十分成功地经营管理其合资企业，其发展过程就是与中国政府各级官员打交道的过程。
应该说中国政府确实持续不断和不遗余力地吸引外资制造商到中国内地开发建设，出台了不少优惠政策，但是中国物流至今仍然缺乏其运输基础设施，这给中国中西部地区加速开发带来一系列的困难；例如中国内地运输距离超过300-400公里的货运模式应该是铁路、或者水运，但是运力不足的中国铁路运输目前拥堵严重，中国水路运输也存在运力不足，管理没有到位和缺乏信息现代化系统。中国运输部门至今没有重视驳船运输，甚至把驳船运输看成是中国经济“落后”的象征之一，殊不知西欧地区、美国和加拿大等发达国家的驳船运输在过去几百年间重来没有停止过发展，在这些国家实现其繁荣发达的过程中，运价低廉的通常以大宗散杂货和液化货物为主，兼顾集装箱货物的内河驳船运输至今一直在发挥其重大的贡献。而闻名于世的长江航道由于种种原因而没有得到充分的开发，其中包括横跨长江的十多座大桥严重限制大吨位货轮上溯到南京、武汉和重庆，自我阻碍中国内河航道，在一定程度上又是中国物流成本居高不下的重要原因，降低成本有力举措。
必须肯定的是中国的交通运输在过去十年内发展迅速、成绩巨大、举世瞩目，但是不可否认的是由于欠债太多、基础太差，中国内地交通运输基础设施远远没有跟上中国国内经济市场迅速发展的步伐，中国的货运代理经营管理机制也明显滞后，尤其是中国铁路运输网络基础设施的规划建设、经营管理和设备技术均远远落后于当前时代的要求，尽管现在物流公司如雨后春笋般地在中国各地涌现，而且几乎人人佳吉快运公司知道物流是可以用来赚大钱的行当，但是真正能够按照国际标准经营管理物流的中国企业并不很多，其中大部分都是抱着急功近利的心态，不知道中国企业的成功发展必须从其基础设施和人才资源做起，着眼于科学观创业，降低成本、提高效率，中国物流的现代化发展还有很长的路要走，即所谓罗马城不是能够在一天之内建成

⑷ 造成物流运输成本过高的主要原因有哪些

物流行业在不断发展，人们日常生活中对于物流运输的依赖也比较大，可以说物流行业的大力发展为我们的生活带来了不一样的改变掘慎。在上海到伊宁物流运输中，可谓说是极为重要的，物流不仅只是为这两个城市进行了物品运输传递这么一个简单的事情，其实上海到伊宁物流最大价值就是起到了两地城市之间的文化交流发展，如此会更加便于城市经济格局的发展，这才是物流最为重要的作用。
在上海到伊宁物流运输中，对于物流公司来说，最为关心事情就是物流如何降低物流运输成本，如何才能够提高物流运输价值。
在物流行业，货物运输成本过高是一个普遍存在的问题，那么造成物流运输成本过高的原因主要是什么呢?
第一：企业管理经营不善，管理制度不全面
如果一个企业在管理这一方面没有做好，或者是做的不够全面，会使得物流运输资源搭配不合理，在货物包装，人员安排，以及运输货车安排上没有合理的方案，这些是影响物流运输成本居高不下的原因。
第二：行业垄断
行业垄断也是造成物流运输行业成本过高的一个重要原因之一，这样的话对于一些物流公司纤运自行开设，独立经营，物流公司之间存在一定的分歧导致相互之间缺乏信任，使得物流公司之间的协调判竖敬度不高，这样直接影响了物流整体运输效率的提升。在上海到伊宁物流运输中这这一点体现不是那么明显。
第三：地区道路封锁
地区道路封锁绝对是物流运输过程中最为常见的一种情况这也是无法避免的，道理封锁，物流团队就需要及时的改变的运输线路，如此会造成资源浪费，将要花费更多的时间去运输，致使延误运输时间。

⑸ 怎么解决家具运费太高的问题

1、首先，我们要知道行李里有没有需要拆卸的家具。如果不需要拆卸，我们需要采取保护措施。如果物流公司采取更有价值的保护措施，肯定要收费。自己打包不仅放心，而且省钱。
2、如果家具需要拆卸，那么我们需要找到一家物流公司。价格会很便宜。如果我们在外面找到一家解散公司，我们就会增加一笔钱。也许物流公司可以帮助拆解家具免费。如果没有，我们可以就拆装、包装和运输的价格讨价还价。
3、如果需要打包，一般的物流公司是能够免费提供打包的，这个时候就需要注意家具是否需要木架，如果家具较贵重也是易碎的，那么木架是必不可少的，木架费用就需要单独与物流公司协商了。
4、物流公司的选择，如果是专线物流，他不能点对点送货，货到城里后，把货放在物流仓储点，需要自己上门提货，更多的货一定要找物流公司把货送回家，这样成本不仅一样，而且会浪费很多时间。建议找一家能在短时间内送货上门的公司。而且价格相差不大，但是物流服务很快.

⑹ 进口家具运输成本高对应价格也高，国产家具与进口家具区别在哪

区别一：材料区别

进口家具的选材要比国产家具选材更加丰富，也比国产家具选材更加严格，材料也更加广泛，甚至有很多家具材料是国产家具没有的，但是国产更加受到普通老百姓的喜欢，但是要是综合考虑选择购买家具，多数人还是会选择进口家具。

区别四：风格区别

进口家具对比国产家具，设计风格不断突破创新，每种家具设计也有自己独创的理念，这是国产家具无法对比的，但是国产家具的传统文化风格，也是进口家具无法对比的。

⑺ 最贵的家具，究竟贵在哪里

贵的家具，究竟贵在哪里？下面，一起来看一下吧！

意大利的家具文化的传播

提到意大利，脑海里就会浮现但丁、达芬奇、拉斐尔、米开朗基罗、文艺复兴发源地但丁、达芬奇、米开朗基罗、文艺复兴发源地，当然还有口味和不可靠的东西。毫无疑问，这是一个以文化和艺术闻名的国家。提到它的家具领域，大部分品牌是二战后建立的，敌人有50/60年的历史，很多70/80年甚至几百年的历史，放眼世界，意大利家具设计以其深厚的内在和创造性领先于他国家，因此该品牌具有很高的溢价性。意大利的建筑设计、服装设计也处于世界前列。

⑻ 组装家具为什么比整体家具运费低

组装家具和整体家具在运费上的差异主要是因为其包装和运输方式不同所致。
对于整体家具，由于其一般都比较大、重，且需要保持完整不拆散，因此在运输时需要使用特制的运输工具，猜昌御如专业翻车运输车辆等。同时，为了保护整体家具不受损，货物还需要进行严密包装，一般采用木架包装或胶带封口等方式，这些包装材料本身就相对较重，也增加了整体家具的运输重量和运费成本。
而对于组装家具，它们往往可以拆解成多个小件装运，并采用平板打包等方式进行包装。这种包装方式相对于整体家具来说，不仅可以减少运迅察输空间和重量，还能节省相应穗岩的包装材料和人力成本。因此，组装家具的运输成本相对较低，运费也就更加优惠。
此外，由于整体家具需要使用专业的翻车运输车辆和配备更多的人力，因此其配送范围会有一定限制，可能只能选择部分地区提供服务，而组装家具则可以通过普通快递或物流公司发货，覆盖范围更广，更加方便。
综合来看，组装家具的运费通常要比整体家具低一些，但也需要注意到不同产品、品牌和地区之间可能会存在一定的差异，具体运费还需根据实际情况进行咨询和确认。

⑼ 我国物流成本居高不下的原因，如何降低物流成本

一、明确企业物流总成本的构成:运输成本、 存货持有成本、氏派仓储成本、批量成本、 缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本、其它管理费用。二、运用战略成本管理方法控制物流成本一般地对物流成本加以控制可以采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。 作业基准成本法就是一种战略成本管理方法，它是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用作业基准成本法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业的生命周期内进行战略成本管理。通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。三、降低企业物流总成本的基本途径 通过对企业物流总成本的分析，在企业具体操作中，建议以下几种降低物流成本的基本途径： 1)通过效率化的配送来散余降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。 2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。 4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门冲核滚扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。