奥德赛家具

㈠ 高技术风格在室内设计、家具设计上的主要特征是什么以及代表作品是什么

高技术风格在室内设计、家具设计上的主要特征，是直接利用那些为工厂、实验室生产的产品或材料来象征高度发达的工业技术。美国纽约莫萨设计小组设计的高架床就是由市售的铝合金管及连结件组合而成的，看上去像建筑工地的脚手架。法国设计师伯提耶(MarcBerthier)设计的儿童手工桌椅则采用粗壮的钢管结构，并装上了拖拉机用的坐垫，具有高度工业化的特色。60年代，法国设计师莫尔吉(OlivierMourgue)为著名科幻电影《2001年，宇宙奥德赛》设计了影片中的布景，他采用金属构架与人造海绵制作了一系列形状古怪的家具和科学实验室场景，当时各种科学幻想连环画和杂志也充满了所谓宇宙风格，到处是按钮、仪表的室内设计图片。

㈡ 明星简介

张学友 个人资料

张学友
英文名：Cheung， Jacky
出生地：香港
生日：1961年7月10日
身高：1·76m
星座：巨蟹座
配偶：罗美薇
体 重：72Kg
语 言：粤语
艺人简历:学历:高中
嗜好:游泳/唱歌
家庭状况:父.母.一兄一妹
婚姻状况:已婚
最喜欢的运动：网球／篮球
最喜欢的乐器：吉他
最喜爱的季节：秋天
难忘事情:获全港十八区业余歌唱大赛冠军
喜欢歌星:BARRY MSNILOW
ALANTAM
DEEP PURPLE
喜欢演员:周润发
喜欢颜色:白色
喜欢电影:闪灵
喜爱食物:雪糕
喜欢到的地方:家
不喜爱食物:牛肉
尊敬的人:父.母

历年专辑列表：
1985 <<SMILE>>
<< 遥远的她AMORU>>
1986 <<情无四归>>
<<相爱>>
1987 <<初吻/炸弹>>
<<我心深处>>
<<JACKY张学友>>
<<张学友87演唱会>>
1988 <<意乱情迷>>
<<昨夜梦魂中>>
1989 <<给我亲爱的>>
<<丝丝记忆情歌精选>>
<<只愿一生爱一人>>
1990 <<似曾相识>>
<<梦中的你>>
1991 <<情不禁>>
<<一颗不变心>>
<<爱你多一些精选>>
<<张爱友91演唱会>>
1992 <<真情流露>>
<<爱火花>>
1993 <<吻别>>
<<我与你>>
<<等你等到我心痛张学友精选>>
<<祝福>>
1994 <<学与友93演唱会>>
<<饿狼传说>>
<<偷心>>
<<这个冬天不太冷>>
1995 <<三年两语>>
<<拥有>>
<<过敏世界>>
<<真爱新曲+精选>>
<<一生跟你走作品集>>
1996 <<情书>>
<<你的名字我的姓氏>>
<<张学友95演唱会>>
<<情缘十载>>
<<爱与交响曲>>
<<忘记你我做不到>>
1997 <<不老的传说>>
<<雪狼湖>>
<<想和你去吹吹风>>
1998 <<释放自己>>
<<不后悔>>
1999 <<有个人>>
（一）一千个伤心的理由———“苦”是音乐的里程

苦，是人生的历练。最招人疼的往往是受苦的人、苦而奋发的人。

张学友高中毕业后曾先后任职于香港贸易发展局和国泰航空公司。由于不满小职员的单调生活，学友感到失落和惆怅。1984年他参加了“全港十八区业余歌唱大赛”，凭一曲《大地恩情》，由一万多名参赛者中脱颖而出，夺得冠军。宝丽金唱片公司对张学友的歌艺欣赏非常，与之签约为旗下歌手，全力推荐这位乐坛明日之星。从他的第一张粤语专辑《SMILE／微笑》开始，张学友开始了他的星路历程。8个月后，他再次推出专辑《AMOUR／遥远的她》，而且备受好评。

但是，学友的出道却有那么一点点生不逢时。八十年代中期，正是谭咏麟和张国荣“杀”得不可开交的时期。张学友的唱功不是不精湛，声线也不是不迷人，可是在谭咏麟、张国荣两颗巨星的掩映下，任他再出色，也耀不到你的眼睛。曾几何时，张学友也一度低迷，爱上酗酒，留连夜店，惹是生非。1988年更因一些负面新闻形象大损，在出席某活动时竟然一出场就嘘声四起。后来，学友再次奋发图强，为了转变对自己极为不利的处境，他努力戒酒，调整心态从头再来，之后才逐渐火起来。在这个存在着众多靠脸蛋、靠耍酷、靠卖弄噱头、靠炒作的青春偶像的圈子里，他只是靠他的歌声证实他的实力。我们不能称他为青春偶像，因为他有着青春偶像们所不具备的演唱实力。也正是因为他的不再青春，他曾经被台下的观众高呼“退休”。一路走来，就如同荷马叙事诗《奥德赛》中的主人公尤利西斯的长途回乡之旅，充满了挑战与艰辛。张学友凭着他的毅力披荆斩棘，成就了这一段光辉的旅程。但是，其中的滋味，也只是“如鱼饮水，冷暖自知”了。

（二）一颗不变心———“淡”是乐观态度

执着与恒久最有资格与爱相依。

面对事业的起起伏伏，跌跌宕宕，张学友似乎看得很通透。他总是以平常心去面对，用淡然的态度处之。在经历过的日子里，他一直在积累着过去，思考着未来，寻找着生活的意义。家人的支持和责难，朋友的鼓励和伤害，歌迷的留下及离去，公司的吹捧和忽视，大众的喜爱和厌恶，上天的眷顾和唾弃……成就了今天的学友。他把自己比作一只将要破茧而出的飞蛾，他说：“今天的我不怕面对失败，因为我知道他日我必定会成功。我若手握成功，不会感到骄傲，因为我知道它将挫败我。”“今天我不怕面对黑暗和未知的将来，因为我知道我将从它身上学习到更多，从而带我到更新更辽阔的空间。我知道最终我将像飞蛾般，扑向光明，进入永恒，那又何惧，我并不孤独。因为某年，某月，某日，某地的某一刻，我曾和你同在，感谢你教给我的！”

经历了迷失的阶段，张学友的收获不只在名利的范畴，更重要的是思想上的磨练。现在的张学友只是坚持唱好他的歌。对于他的事业，他说，他最大的心愿就是能够唱到70岁！

（三）天下第一流———“甜”是收获的心情

成功是你的，收获是我们的。

虽然经历了不少挫折，但是是金子就总会发光的。从1984年出道至今，张学友已经推出了数十张专辑，从1985年的《月亮湾》、《情已逝》到2000年的《当我想起你》、《一生一火花》，他以他那富有磁性的歌声伴随着我们这一代年轻人成长。他的《吻别》，《情网》，《忘记你我做不到》等都是我们琅琅上口的经典歌曲。所以有人说：“只要有风吹过的地方，就有张学友的歌声；只要有爱情，就有张学友的歌声陪伴你。”在数十年的演艺生涯中，张学友用他至真至情的声音和炉火纯青的手法演绎了一首又一首的经典情歌。张学友将他生命中所有的起伏跌宕，都化成了穿透人心的音乐力量，在人们心中熊熊燃烧。

一直以来，张学友都是以他浓烈的声音激情拥抱群众，他的歌总是从感觉到内心一气呵成，给听众带来心灵的震撼。尽管学友的歌有各种不同的类型，但是他淋漓尽致的表现功力总是能够把每一首情歌的独特风格表现出来。张学友以其最擅长而又极富感染力的唱腔，将《吻别》、《等你等到我心痛》、《情网》等歌曲仿若忏悔般深刻的伤痛及无奈，一波又一波地推进听者的心中，成为多少人深夜里的拭泪毛巾。对于《夕阳醉了》、《想和你去吹吹风》、《祝福》这些内敛中带着极致的汹涌澎湃的感情的歌曲，学友运用其浑厚深刻的嗓音，完全真实地呈现了歌曲中蕴涵的炽热的感情。而在演绎像《头发乱了》、《饿狼传说》这样的快歌时，张学友用他轻快奔放热烈的演唱方式，配合歌曲的气势澎湃的节奏，也让人沉溺其中，无法抽离。

（四）头发乱了———“辣”的舞台风范

不管是歌艺还是舞台表演，张学友都一直在努力着。在商业社会中艺人需要练就的，他都去努力，比如跳舞。回顾张学友过去的十几年，我们会发现以前他只会站着“干唱”，而渐渐地比较会跳舞，也能够驾轻就熟地制造舞台气氛、很好地与观众沟通了。为了学好跳舞，他曾经专门请来老师为他编舞。

对于演唱会，他认为最难控制的是现场气氛，但是学友的努力是成功的。现在他在演唱会上的一举手一投足总能引起听众的热烈回应。这次的世界巡回演唱会，除了近乎完美的舞台灯光、音响、舞台效果，张学友华丽的舞步也是整场舞台气氛不可或缺的一部分，同时也是整场演唱会的一个亮点。不论是爵士舞、现代舞还是充满异域风情的印度舞，张学友潇洒的舞步都让在场的观众大吃一惊。对椅子、水瓶等新鲜道具的应用也让人感觉到了动感劲舞中的新颖编排。现场张学友每一次不经意的扭腰、提臀、摆胯，都会令在场的歌迷们尖叫不已。张学友一连串全情投入的劲辣热舞使整个舞台动感十足，也让台上的他更增添了一份成熟男人的热烈与妖媚。四十男人，不易呀？

（五）不想这是场戏———“电”是心灵的触动

虽然演戏不是学友的老本行，但是作为一名艺员，张学友还是有不少“触电”的经历。一直以来，张学友都是全情投入地演好每一部戏。1986年张学友接拍了第一部影片《霹雳大喇叭》。剧中张学友的戏分虽然不多，但他挥洒自如的表演，给歌迷、影迷留下了极深的印象。在第二部影片《痴心的我》中，张学友就担任了主角，其中也有出色的表演。由于学友憨厚老实的长相，再加上他的笑容和眼神中总是带着一丝单纯与腼腆，之后喜剧戏约不断。他又先后接拍了《天赐良缘》、《八星报喜》、《意乱情迷》等一些比较卖座的喜剧片。1988年，张学友在电影《旺角卡门》中改变了戏路，饰演一个不务正业的“烂仔”。张学友投入、出色的演出受到了广泛的好评。导演杨帆评价他说：“演戏很投入，人聪明，导演要求的表情都能做好，是个极有魅力的年轻演员。”凭借在《旺角卡门》中的精彩表现，张学友赢得了当年香港电影金像奖“最佳男配角”的殊荣。

人到中年，张学友接拍了许鞍华导演的《男人四十》。虽然声名显赫的张学友无法完全感受到小人物林耀国在生活中的种种心态，但是跨入不惑之年的张学友和林耀国多少有些共同的感慨和疑惑，他把林耀国内心的复杂和心中的悲凉表达了出来。张学友的表演很细致，他常常含着背半望着地走，他不刻意压低声线不刻意扮老成，但是他演出了四十岁男人的情怀，那是神似，而不仅仅是形似。在剧中，张学友不像以往那样是一个搞笑的角色，他表现得中规中矩，但是他把在岁月和现实面前有着太多疑问太多执着太多不甘心的林耀国的微妙感情诠释了出来———一声无可奈何的叹息！

（六）爱是永恒———“情”是不变的主题

1996年，当张学友的事业如日中天的时候，他拉着罗美薇的手步进了结婚的礼堂，结束了长达十年的爱情马拉松。在四大天王红得如火如荼的时候，张学友是唯一一位让女友曝光，也是第一位开花结果的人。张学友是一个对事业负责，也对爱情负责的艺人。要知道，在演艺圈中，想要歌迷和女友都很好地照顾到，不是一件容易把握的事情。难得的是，他们的恋情早已经众所周知，而学友的事业也在稳定中发展。他们两个，郎有情，妹有意，而且从来不闹绯闻。他们双方彼此对对方的认定，使得学友情场得意，演艺事业更是意气风发。仅从这一点来看，不难看出张学友是一位很有智慧的男人。他最可爱的一点，就是他用情很深也很真，他和罗美薇的爱情即是佐证。

张学友和罗美薇在合作电影《痴心的我》时坠入情网。交往初期，张学友还没有走红。个性温婉的罗美薇陪着他走过了那一段人生的低谷。当他在歌坛不如意、常常酗酒浇愁的时候，美薇依然在他的身边，不断地安慰他，鼓励他，让他重拾自信，重新在歌坛上站立起来。回想起那段日子，学友说：“在我最潦倒的时候，我看到了美薇对我的真爱。”

张学友和罗美薇的恋爱过程，也和普通人一样，经历了甜蜜、争吵，直到现在的平淡。他们的爱情冷暖，和普通人没有两样。结了婚以后，学友和美薇的婚姻生活像一般人一样围绕着柴米油盐。但是，生活本来就是在平淡中品出它的味道。张学友说自己是一个专一的人，看他和罗美薇走过的这段爱情历程，我想没有人会怀疑它的真实性。

（七）每天爱你多一些———“慈”是父亲的心

张学友有了个宝贝女儿，人们对他在歌坛的要求似乎也在一夜间放得宽松。歌迷不会再当真去责怪一个可爱女孩的爸爸不求上进。当然，在张学友的眼里，家庭可能确实比事业还要重要，他喜欢家庭给他带来的安全感。一家人坐在一起吃一顿饭，天南地北地、无忧无虑地神聊是他的一个很大的梦想。所以现在的学友是有女万事足，为了妻子和爱女，这两年他也低调了很多。每次一提起他的宝贝女儿瑶华，他都会笑得合不拢嘴，一副慈父的模样。为了让爱女住得舒适，学友还将浅水湾的旧居重新布置，全部家具换新，一切事务交给掌管财政大权的老婆大人亲手包办。虽然很忙，但是学友总是希望有时间留在家里陪女儿，替她拍照、量高。

看来，现在的张学友已经完全投入到父亲的角色，这倒确实让人欣赏。我们希望歌神多点时间放在音乐上，同时也喜欢看到他多一份心思放在女儿身上，这还真是一对矛盾。

（八）走过1999———“悬”的感觉让歌迷好怕

张学友在2000年出过一张专辑《走过1999》，唱着“世纪末情歌”，仍走大众化路线，但专辑并未给人留下太深印象。随后女儿降生，歌神似乎从歌坛销声匿迹了，仿佛真的躲进了家庭的小天地，知足地过起三人世界生活了。歌迷们失落地开始指其“不求上进”。再加上张学友近年来一直备受鼻敏感症困扰，病情更有恶化迹象，严重影响他唱歌时的声线。在当时的一场“拉阔音乐会”上，曾罕有地失准，在唱《捉迷藏》时，竟唱不到高音部分，且有走音情况出现。唱《她来听我的演唱会》时，学友唱了一会突然唱不出声，一度停下来并要求重唱。————张学友魅力指数急剧下跌，其艺途几乎命悬一线。

要知道张学友十多年来以一把雄浑磁性的嗓子享誉乐坛，大鼻子出了毛病可不是小事！为了不致恶化，学友自受鼻敏感困扰后，已刻意减少工作量，除了唱片减产，上台表演次数也大大减少。

学友曾请观众不要嫌弃他失准，他说：“我很少出现这种情况的，没办法！”虽然学友说来态度轻松，但却令人感慨。观众反应仍极之热烈，频频鼓掌大力支持。好在他终于挺过来了，2002世界巡演，一气呵成将有十多场个唱，张学友给足了专业精神，歌神大旗终究没有倒下。

（九）结束不是我要的结果———“梦”与尊严在延伸

有梦的人是停不住的。张学友并没有打算安度中年，他还想自组公司，还想为别的歌手制作专辑，还想为女儿写歌，他要与女儿一起唱歌，他要唱到70岁。一个男人坚强地续写着他的梦想与尊严。随着年龄的增长，学友的歌也逐渐变得更加深沉和成熟。从当年激情澎湃地高唱《情网》、《吻别》的张学友，我们听到了年轻人所特有的伤情与坚持。到现在他的《结束不是我要的结果》，我们却发现他明显多了些成熟与内敛，那已经是一种在浓浓的悲伤上面蒙着一层轻纱似的情歌了。它已经有了明显的属于张学友的淡然————即使是无奈的结果，也不会有太多的外露的悲痛，有的只是难舍的轻轻的感慨。但是，不管学友的歌怎么变化，自由地投入感情去唱是他的最大特点，他的很多歌曲都因为他出神入化的演绎而具有了永恒的魅力。

（十）祝福———“友”是朋友间的爱

张学友生性坦率厚直、乐于助人，圈中好友甚多。像梁朝伟、梅艳芳、肥肥、庾澄庆等等，他们相识多年，彼此之间也有着深厚、真挚的友情。

张学友无论在事业上还是家庭上都堪称娱乐圈中的楷模，一直备受称赞。他的好友庾澄庆就曾经公开表示要向学友学习“持家之道”。同是实力派歌手，苏永康对于学友称赞有嘉：“我不敢跟张学友相提并论，他是歌神。差不多的背景是：我们都是以唱歌为主的歌手，不必要的花边新闻比较少。我们都承认自己有一个健康的家庭，但是有一点我非常嫉妒和羡慕他：他已经有孩子了，而我还在努力当中。我很敬佩他，他的很多言行举止都是我学习的对象，比如他觉得对歌手来说最重要的是音乐，我非常认同。”对于学友的歌艺，连谭咏麟有这样的评价：“虽然没有青春的年纪和偶像的面孔，但是他是实力派的歌手。他的音色、资质、潜力和性情都不是如青花般的，灿烂过了就凋谢，他会像细水长流，无休无止地在歌迷心中逐渐加重分量。”
吻别，你的眼神

㈢ 奥德赛整体定制家具位置在哪啊

看下好像是这里

㈣ 陶器是家居制品中一种不错的选择，该如何与装修风格搭配一致

陶器包括很大一部分的古希腊的考古记录,因为有如此多的(大约100000花瓶被记录在语料库vasorum安帝古伦拍卖行),它产生了不成比例的巨大影响我们理解希腊社会。小幸存了下来,例如,古代希腊绘画除了什么是上发现的陶器在日常使用,所以我们必须的发展轨迹,希腊艺术通过其残余在衍生品的艺术形式。然而的碎片锅丢弃或埋在公元前年仍然是最好的指导我们的生活习惯和思想的古希腊人。

对于士兵,一个盾在形式的一个空竹,称为“Dipylon盾”,是因为它的特征图,涵盖了身体的中心部分。腿和脖子的马匹、战车的轮子都代表一个在其他没有透视。这个画家之手,所以称为没有签名,是Dipylon主人,也可以发现在几件,尤其是不朽的瓦罐

在这段时期末,出现表示的神话,也许此刻当荷马将传统的木马周期在《伊利亚特》和《奥德赛》。然而在这里,解释构成风险为现代观察者:之间的对立两个战士也可以作为一个简单的荷马决斗战斗;一个失败的船能代表海难的奥德修斯或任何不幸的水手。

㈤ 本人想跑跑商务接待什么的，偶尔法定节假日时全家四口会自驾游，请问15款全新奥德赛怎么样，请行家指点

15款全新奥德赛适合商务接待、楼盘用车，接机，家具展等，都是可以的

㈥ 暖男标配MPV本田奥德赛真实成交价

二胎政策放开后，想必很多人买车的时候都会考虑七座车型，那么小伙伴们你们会考虑买七座的SUV呢？还是七座的MPV呢？目前2019款2.0L锐·畅享版官方指导价25.58万，全国平均成交价25.28万，平均优惠率在9.88折左右。

安全配置方面有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，胎压报警，刹车辅助，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，道路交通标识识别等安全性配置，舒适性配置方面有，倒车影像，定速巡航，全速自适应巡航，上坡辅助，自动驻车，无钥匙启动，无钥匙进入等舒适性配置。在配置方面这个价格上并不算高。很多实用性配置也有所欠缺。

动力方面2019款2.0L锐·畅享版采用的油电混合配备2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率146马力，发动机峰值扭矩175牛·米，电动机最大扭矩315牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。高速上面直接挂到S挡跑到了100公里动力还是非常的充沛，市区里面也是非常的足够使用，油耗方面因为是混动相对来说还是比较低的，百公里在6个油左右。

吐槽：速度快一点过弯有点倾斜，支撑力不是很好，所以过弯还是需要放慢点速度更安全。夏天空调制冷效果不是特别快，大灯是卤素的所以灯光方面确实有点暗了，满员的情况下后备箱太小了一点。如果全家出行的话想买点东西回来放在哪里就有点费劲了根本放不下，而且第三排乘坐人员的情况下离后门实在是太近了，个人感觉不太安全。高速到了100以上噪音控制的不是很好。

总的来说奥德赛从真实成交价来看个人觉得并不值得购买！首先满员的情况下空间不够，满足不了全家出游的便利性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 奥德赛近吸式电视油烟机

奥德赛TV多媒体侧吸式油烟机在油烟机装饰板处内置了一个高清晰度液晶显示器与音箱，支持播放电视、电影、音乐和图片等

㈧ 本田奥德赛怎么样

请耐心看完，
五星”光环褪去 C-NCAP十年渐失市场信任
2016-08-23 07:41 时代周报
时代周报8月23日报道 “五星”光环褪去：C-NCAP十年渐失市场信任

若不是本月初在拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）进行的安全撞击测试中，当地市场销售的自主品牌比亚迪的F0在测试中拿下0星的成绩，那么，“中国新车评价规程”（以下简称C-NCAP）或难以再次大规模的曝光在消费者的视线中。

本月初，2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动在天津中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）举办，业内对于本次活动的关注点放在其首次发布的2018版C-NCAP详细试验及评分方案上。

历经十年发展的C-NCAP，其标准虽然看似越发与国际接轨，但因其非独立机构的本质使得公信力一直备受各方质疑。某国有大型汽车集团汽车研究院碰撞CAE工程师王伟（化名）对时代周报记者表示，虽然2018版的标准更加严格，但是基于C-NCAP的试验过程并不专业，因此业内对其的报告普遍持质疑的态度。实际上，尽管车企与中汽中心以及C-NCAP的关系密切，但是仍有不少在汽车企业从事安全研究的专业人士，对C-NCAP的结果表示怀疑。

经历了8年前的央视炮轰、媒体现场突袭采访之后，如今的C-NCAP显得格外低调。时代周报记者联系C-NCAP管理中心数位人士采访均被“有新闻发言人制度”所回绝，而按照其给出的方式向其联系邮箱发出的采访邮件最终也是石沉大海，并无任何回应。

E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen通过邮件回复时代周报记者称，C-NCAP在推动本土汽车安全性的提高上做得很成功，并一路紧随国际NCAPS发展的步伐。但与E-NCAP不同的是，C-NCAP的运作都是通过中汽中心来控制的。有政府身影的存在或许是使得其测试结果一直备受质疑的主要原因之一。透明化和专业化才是该行业发展的根本。

似乎埋头研究碰撞结果，且标准越来越高的C-NCAP并没有躲过业内专家的法眼，国内汽车碰撞领域知名专家陈强（化名）对时代周报记者表示，只要C-NCAP不剥离中汽中心实现完全独立，其试验结果就难以令人信服。

“五星批发户”

自从2001年入世以来，中国乘用车市场飞速发展，各种概念也是层出不穷。作为中国汽车行业曾经的大IP，“C-NCAP”的名称一度出现在国内大多数销售的乘用车产品卖点之中，各车企亦曾一度以在C-NCAP碰撞试验获得高分作为营销主要卖点，这直接给消费者造成了只有获得5星成绩才是足够安全的印象。

客观来说，C-NCAP对中国汽车工业的进步的确起到了助推的作用。时代周报记者采访国内多位碰撞专家时，几乎所有人都对C-NCAP的作用与贡献表示肯定，“C-NCAP对于企业的自律、安全技术的提升都是明显的”。

王伟对时代周报记者表示，中国有关于汽车正面碰撞的强制认证标准，但都仅是汽车产品安全性的最低要求，即准入门槛，标准很低也不全面，在2006年C-NCAP推出之前，国标只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的产品都能达标，在C-NCAP推出之后，让车企对汽车安全的关注提升了不少。

“2006年首撞的时候，加入了40%的偏置碰撞项目，这比当时的国标要高了很多，而在碰撞当中获得高分的企业和产品也受到了业内的关注，因此后来的企业将参加C-NCAP即当作一种提高也当成一次广告。”

根据不完全统计，在C-NCAP参加过测试的车辆大约有9成的概率获得了五星或以上评价，而在欧洲或美国这样的成熟发达的汽车市场当中，其采用不同标准的碰撞测试结果，在一定时间周期内能够获得5星标准的车型往往不足60%-70%，在推出某些新标准时则会更低。

虽然理论上C-NCAP执行的标准与其他国家的标准并非完全一致，其试验结果不具备可比性，但是C-NCAP过于泛滥的5星成绩单令消费者也对其报告可信度产生了怀疑。

在去年发布2015版碰撞标准之后，最近中汽中心又一次发布2018版标准，此举被业内解读为或将终止C-NCAP五星批发市场的现状。

2018版评价方案相比现行的2015版有着明显的变化。在传动的乘员保护方面，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，对加分项的气帘和后排安全带提醒增加了新的要求。在传统评分项的基础上2018版同时增加了行人保护、主动安全以及针对电动车的电安全评分项目，同时还增加了权重以及得分率的概念，进一步向E-NCAP的评分标准靠拢。

有业内汽车企业碰撞专家对时代周报记者表示，2018版的标准让车企想要拿到高分必须付出更高的成本，同时加入了行人安全的测试，这让车企对于安全的关注首次延伸到了行人保护之上。

由于技术的发展，C-NCAP此次也引入了对主动安全技术和新能源产品用电安全等方面的测试，希望借此逼迫着自主品牌更快提升自己的安全设计水平，也监督着合资品牌拿出更多的“诚意”来中国市场博弈。

陈强对此向时代周报记者透露，任何外资品牌进到当地市场，都会根据当地市场的法规在安全配置上有所调整和缩减，例如美国的IIHS（美国公路安全保险协会）做的小重叠碰撞，原来的设定只撞左侧，某些日本车企就针对车身左边进行强化。后来两侧都进行碰撞检测后，这些日系企业的产品就大量失分。“其实汽车企业的社会责任普遍并不高，实际应该是监管约束是否到位的问题，约束到位了，这些汽车企业才会少考虑汽车成本而更多地关注产品安全。”

安全标准也“山寨”

一直以来，C-NCAP的标准都是参照欧洲的标准来发展。C-NCAP的名称，实际上也是照搬了1997年在欧洲推出的Euro NCAP全称欧洲新车评估组织(Euro New Car Assessment Programme Test)，只是C-NCAP除了在名字上的接近之外，其本质与E-NCAP有着明显的不同。

E-NCAP发展之初是由欧洲5个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等主要欧洲国家，该组织得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。在欧洲市场销售的新车，特别是受到广泛关注的产品，都会被E-NCAP选中作为测试对象。

如果车型已经上市销售，E-NCAP 则通常会像消费者一样从经销商处购买汽车。无论是从一家还是多家经销商处购买，都将采用匿名购买方式。车辆被送达试验实验室后，便会通知制造商车辆识别代号 (VIN) 并要求其确认规格。如果车辆出厂后产品线发生了更改，例如更改了安全设备的零部件，则制造商可以要求在车辆上安装最新的零部件。

对于尚未上市的车辆，Euro NCAP 会从刚下线的车辆中进行挑选。Euro NCAP 可能会到车厂随机选择车辆，或者从制造商提供的清单中随机选择车辆识别代号 (VIN)。Michiel van Ratingen对时代周报记者表示，一般来说，E-NCAP每年会测试35-45辆汽车。测试由他们的成员或由汽车制造商赞助，并在8个不同的实验室中进行。新的测试程序的开发也是由会员和相关实验室赞助。正是由于E-NCAP的独立性与专业性，才促使中国、日本、澳大利亚等国的车辆碰撞安全机构和标准都纷纷参照其组建。

王伟对时代周报记者解释道，在中国市场上是车辆达到一定销量了，天津（C-NCAP）才会抽查，但是现状是大多数都是车企主动送去检测。“国内的碰撞实验室很多，几乎每个车企都有，但是可以出权威报告的目前只有C-NCAP一家。”

事实上，除了C-NCAP自己出钱买车，汽车制造商也可以主动提供碰撞试验，但是主动申请的厂商需提供购买试验所需车辆的费用并缴纳52万元人民币的试验费用。这样一来，企业不仅自费进行测试，而且通过企业所支付的试验费用使得C-NCAP有了盈利点，这对C-NCAP的公平性构成了很大的威胁。同时也有理由让消费者怀疑C-NCAP试验结果的真实性。

“在我们看来，许多不同的利益相关者和来自不同组织的专家的参与，会使得测试结果和方案更强。关键还是在于透明以及在开发新测试程序时多聆听各方的意见。”Michiel van Ratingen称。

陈强对时代周报记者坦言，虽然目前C-NCAP的测试是免费的，但是它的主管单位是一个盈利性的组织机构，很多车企送样车到天津时，都会提前做一些设置，这种行为是业内都知道的，这样的成绩只能说明做出设置后的成绩，但是生产出的产品表现，往往是另外一回事。

虽然2008年就有媒体对C-NCAP的运作机制提出质疑，但是目前的现状并未得到实质性的改变。“现在依然是这个样子，我们都在车企里面，这些事都是心照不宣的。”陈强表示。

时代周报记者查询中汽中心的资质发现，其在全国企业信用信息公示系统当中的显示是属于全民所有制的“内资非公司企业法人”，目前的法定代表人依然为赵航，其许可经营项目为“因特网信息服务”。

一手缔造C-NCAP的中汽中心主任赵航已于今年年初退休，目前由党委书记于凯代理主任职位。作为中汽中心标志性的人物，新华网对其的介绍描述为：1999年以来，在赵航的带领下，成功地带领中汽中心顺利的完成了从国家一级科研院所、事业单位“转制”为科技型企业的变革。在1999-2009年的十年间，中汽中心业务收入增长8倍，年均增长28%；利润总额增长113倍，年均增长70%。资产总额增长10倍，年均增长30%。由此可见，中汽中心作为“内资非公司企业法人”依然具备寻求利润和发展的基本诉求。

根据上海汇业律师事务所合伙人汤淡宁的介绍，“内资非公司企业法人”这样的机构一般是内资的、非有限责任公司，是属于企业法人而非机关团体或事业单位，比如有限合伙企业、家族信托基金会等，这样的机构还是营利性的组织。其成立依据是《事业单位登记管理条例》第二条第一款，性质是非营利性的。它下属有许多单位，这些单位都是营利性的，它们的成立依据是《事业单位登记管理条例》第二条第二款。

因此，即便C-NCAP发布的新标准如何与E-NCAP接近，由于其主管单位作为一家具备盈利诉求的企业，加上其与各车企直接密切的合作往来，C-NCAP的测试结果总会在消费者心中打上折扣。时代周报记者随机在4S店采访前来看车的消费者，对于C-NCAP过去10年9成五星的结果，多数人并不认可这一结果，纷纷认为这只是汽车企业的营销噱头。

有内人士对此评价，过去10年超过9成车型参加测试结果获得五星评价，而部分五星车型送去E-NCAP或IIHS测试时，往往只有三星甚至更低的成绩，同样的产品出现不同的结果，这显然是不正常的，“客观来说第三方机构只有不断修正评价方式才能促进车辆安全性的不断提升，但是机构并不独立的前提下，标准的高低往往不再重要”。

Michiel van Ratingen对记者表示，实际上C-NCAP和E-NCAP的测试结果在大多数情况下都不会相等，因为两者不会执行同样的测试，并计算出不同的等级。

由于C-NCAP作为中汽中心这样一家具有营利性目的的组织机构的部门，其实质上并非政府官方机构，且标准也不是国家标准或行业标准，出于营销的考虑，在C-NCAP测试当中获得高分的厂商在给出“不菲”的数据费之后，自然也乐意拿这个C-NCAP的评级拿来成为其中一个主要的宣传手段。

只是由于过多的企业都拿到了五星的成绩，加之此前的媒体持续曝光，结果是消费者并不再把产品是否拿到C-NCAP的五星当作重要参考依据，车企在这个宣传点上的诉求也越来越弱。

独立之路？

如果以“存在即合理”的标准来判断，C-NCAP发展10年下来，对于中国汽车产业的推动的确存在着巨大的积极意义，但是备受质疑的结果也将影响其能否发展成为真正能与E-NCAP和IIHS并肩的评测机构。

时代周报记者采访不同企业的碰撞专家，都对C-NCAP提出了共同的看法，希望其能够成为一个真正意义上的独立第三方机构：“这是中国汽车行业从事安全碰撞方面工作的技术人员多年的心愿，作为唯一权威机构的C-NCAP备受质疑，实际上也影响整个安全碰撞行业的名声。”

从目前的情况来看，由国家拨款设立全新的独立机构的可能性并不高，而比较符合客观实际的则是令C-NCAP从中汽中心当中剥离出来，成为真正意义上的独立第三方机构。

“一直以来，中国消费者对有政府身影参与的项目多少都会持半信半疑的态度。而这样的‘偏见’也或多或少地存在C-NCAP身上。对于E-NCAP来说，我们通过多年来的努力，已创建出一套备受消费者信赖的透明化制度。这很大部分是由代表汽车用户自身和消费者权益保护者汽车俱乐部的介入实现，而不仅仅是政府。” Michiel van Ratingen表示。

事实上，C-NCAP从汽研中心剥离出来就会面临如何生存的问题。刘强向时代周报记者表示，C-NCAP可以参考国外的独立机构如何运营生存的经验，像美国的IIHS，以社会责任的形式，社会机构共同出资拨付一定的资金给C-NCAP予以运营，或者政府每年的公共预算拨给来支持。

曾经也有呼声表示，可以通过立法将国家标准拔高，以规范和引导汽车碰撞安全的发展。对此众多业内碰撞专家纷纷认为，理想很丰满，现实很骨感。一位不愿具名的碰撞专家对时代周报记者表示，汽车行业是一个圈子，在这里面汽车企业的声音是很强的，然后国内汽车行业的协会、学会等，本应是代表政府和公众发声的，但是往往又和企业的联系千丝万缕，所以在中国要通过出台高要求的国标是比较难的。“真正要想把这一块做好，还是需要社会的整体发展和进步，消费者整体的意识提升来推动。”

㈨ 【车主点评:家居实用好帮手 本田 奥德赛】

#选车理由 因为今年把父母接过来一起住了，所以一家三口的家就变成了一家七口。那如果说这样子平时出行的话都需要一家人一起出去吗，婆婆弄的小轿车的话肯定是坐不下的，所以的话就想着购置一台大一点的车，本来想着买台SUV，但是是自己想想还是不够，所以还是选了这辆MPV，而且奥德赛这个牌子的话也算是比较出名。而且听说它的安全性也是很不错的。
#最满意 对这样说最满意的地方，那肯定就是它的空间了，毕竟当时选择这辆车就是放在他的空间去的，而且实际上家属过后感觉上学还是挺轻松的，不会特别的吃力。家里人坐在里面也都说这辆车的舒适性也是很好的。
#最不满意 感觉这辆车的配置有些低吧，那是方面都不是特别的齐全，而且后备箱空间相对于车内空间来说是小的非常多的，平时一家人呀，谁出游的话，后备箱根本就放不下家里人的东西。
#空间 车内空间是完全足够的，也特别的宽敞的家里人都觉得这样扯的空间让人坐着特别的舒服。就是后备箱相对来说会小了一点。
#外观 本来一直觉得这么大辆车开出去的话就起几个挂的，像拉客的似的，但是实际上的话感觉还是挺不错的，看着也挺霸气的。
#内饰 感觉这辆车内饰的配置不是特别齐全，但是做工用料都还是挺不错的，新车提回来的时候异味也并不是特别大。
#动力 之前也有担心过说这么大一辆车的动力的话会不会不是很足，但是实际上使用过后发现都还是挺强劲的，满载爬坡的话，动力也不会出现不足的情况。
#操控 在没有购买这辆车之前，有想过说，这么大辆车开起来应该会很笨重吧，但是实际上上手过后发现还是挺灵活的。
#舒适性 当时选择这辆车除了空间和安全性以外，舒适性也是选择它的一个很重要的原因吧，空间大，坐着很舒服，而且隔音和减震效果也多的是非常不错的。
#油耗 开了这么久的话，油耗差不多是在六点多将近七个这样子的，我觉得当做家用来说还是特别不错的了。

㈩ 麻瓜女生麻瓜小魔女精彩句段

一夜