⑴ 设备维修费用占总工程费用的比例如何确定
设备维修费用占总工程费用的比例一般都是套用工程定额来确定的；工程定额指的是在正常的工作条件下，完成某一合格单位产品或完成一定量的工作所需消耗的人力、材料、机械台班和财力的数量标准（或额度）。
⑵ 维修费核算哪些内容
修理费通常是指固定资产修理费。由于固定资产使用期较长，为了使固定资产经常处于最佳状态，恢复其使用价值，就需要经常进行修理或修复，或发出的费用支出，就是修理费。
（一）企业固定资产的维修制度
固定资产按其是否运转划分为两类：一类是房屋和建筑物。这类固定资产一般不需要日常的维护，每隔一段时间进行检查修复，就可以维持其使用价值。另一类是机器设备。这类固定资产经常处于运转状态，相比而言，其磨损修理修复的比率高于房屋建筑物。因此，企业固定资产的维修制度主要是企业机器设备的维护和检修管理制度。
企业固定资产的维修制度主要是企业机器设备的维护和检修管理制度。包括两个方面的内容：一是维护保养制度，其目的是保护机器设备的正常运作，主要包括日常保养、机器设备操作要求和机器设备运转保护等措施。二是修理修复制度，主要是对未达到合理磨损极限之前的机器设备有计划地进行预防修理和修复，保证机器设备常处于完好状态的一种措施。维修制度的制定方法，在我国工业企业中通常有以下三种：
（1）标准修理法。这种方法是不管机器设备的技术状况如何，均应依据预先制定的具体计划，按机器设备的修理日期、类别和内容进行检修。
（2）定期修理法。这种方法是根据机器设备的实际使用情况，大致制定机器设备的修理日期、内容和工作量。在每次进行修理前再进行检查，再制定详细的规定。
（3）检查后修理法。这种方法是事前只规定机器设备的检查计划，根据检查结果和历史资料，确定修理的日期和内容。
（二）机器设备的维护保养范围
（1）日常保养，也叫例行保养。保养项目较小，基本上是对机器设备的外部清洁、润滑，或者检查容易松动的螺丝，检查零部件是否完整等。
（2）一级保养。保养项目也包括上述的日常保养，但主要作业项目是对机器设备的不断普遍进行扭紧和部分进行调等。
（3）二级保养。保养的内容主要是对机器设备的内部进行清洁、润滑，以及对机器设备进行局部的解体和调整等。
（4）三级保养。保养的内容主要是对机器设备的主体部件进行解体检查和调整，同时对达到规定磨损程度的零件进行更换。
（三）机器设备的修理修复范围
（1）小修理，也叫日常修理，是在固定资产所在地进行的局部检修。包括对机器设备少量的磨损零件进行更换和修复；对房屋建筑物的墙壁进行粉刷、部分门窗的修缮等项目的作业。其特点是：受理范围只限于零部件的更换和修理，修理程度简单，在固定资产维护检察时同时进行。小修理与三级保养的区别是：小修理不仅要更换部分机器部件，还要修理和纠正机器设备由于零部件的损耗而带来的局部故障。
（2）中修理，是对固定资产的主要部件进行更换和修理，或者是更换和修理等磨损零件数量较多的作业。包括排除机器设备的故障，校正机器设备的基准，使机器设备恢复和达到规定的精度、功率和原技术要求。如果是房屋建筑物的中修理，主要是由于自然灾害造成的局部毁损，改变了房屋建筑物的部分原貌，或者是房屋建筑物的部分预制件到一定时期就需要拆除更换，以及修复房屋建筑物的瓦盖等，如果是炉窑，每年进行的岁修属于中修理的范围。中修理的特点是：修理范围仅是固定资产的局部，修理时间间隔也较短，所需费用不大，但相对于小修理，需制定修理计划，事前要进行检查，做好修理准备工作。
（3）大修理，是对达到一定使用年限的固定资产，根据技术规程的规定进行全面的检修。机器设备大修理的内容包括把设备全部拆卸、更换和修复全部的磨损零件，校正和调整整个设备，恢复机器设备的原有精度、性能和效率；房屋建筑物大修理的内容包括就原有规模、原在地点和原有结构进行翻修和改善地面工程，房屋建筑物的效能得以恢复和较以前有一定的提高；或者是对部分倒塌、毁损的房屋建筑物，尽可能地利用其原有材料进行修复。大修理的特点是：修理范围大，间隔时间长，所需费用多，并具有固定资产局部再生产性质。
（四）修理费的构成
企业固定资产的维护保养、修理修复均需要发生费用支出，但是固定资产的维护保养只是个别部件的领换和少量物料的消耗，虽发生频率的比较多，但金额并不大，一般不作为企业修理费用开支，而作为低值易耗品领用；为维护保养固定资产而发生的劳务支出，也一般计入企业当期的成本费用。只有为恢复固定资产原状或维护固定资产原有效能而发生的小修理、中修理和大修理所消耗的物料和劳务支出才作为企业修理费用的开支项目。
修理费用的内容构成，不仅会因为固定资产的大中小修理的内容和要求不同，还会因各项固定资产的结构、性能、用途不同而使各项修理项目的开支费用内容不同。一般来说，修理费用通常包括以下费用项目：
（1）物料消耗。这是指修理过程中需要使用和更换的材料和物品。
（2）劳务费用。这是指有关设备修理人员的工资。为简化核算，习惯上固定资产中小修理而支付的工资不作为修理费项目列支，而按职工的原工作部门列支。只有固定资产大修理发生的人工费用才计入企业修理费，并包括支付的奖金、津贴补贴和计提的福利费。
（3）补助费用。这是指企业水电等辅助生产部门为修理工程提供劳务而发生的费用，也包括支付给运输部门的运输费用。
（4）保险费。
（5）其他有关税费。主要是指修理工程领用的物料所需要分摊负担的进项税，也包括其他有关税费。（五）修理费用开支范围的限定
这主要是为了区别固定资产修理与固定资产改造，我国财税制度规定以下内容不得计入固定资产修理费：
（1）固定资产的技术改造支出。包括为了改进产品性能，提高产品质量，增加产品品种，降低能源和原材料消耗对固定资产进行的技术改造。如对原机器设备进行改装，对房屋建筑物进行改建、扩建，或易地重建，或者提高装修档次等。
（2）基本建设费用支出。包括房屋建筑物的新建、扩建，建设支出。例如房屋建筑物的加层，或扩大建筑面积，增加配套设施等。
（3）机器设备的配套支出。包括对原机器设备增加配套装置和辅助设施，增加保护设施等方面的开支。
（六）修理费的列支
一般来说，固定资产的中小修理支出，可以采取直接列支费用的方法；大修理的支出可以采取预提或待摊的方法。但是根据我国税法规定，预提大修理费用需要主管税务机关认可才可以税前列支。
（七）修理费的预提方法
修理费的预提方法是根据固定资产预计的使用年限，可能支付的修理费总额，确定年度修理费预提率。修理费预提率如果按单项设备分别计算，叫作“个别预提率”；如果按固定资产分类计算，叫作“分类预提率”。公式如下：
1，个别预提率
修理费年预提额＝预计修理费用总额/固定资产预计使用年限
受理费年预提率＝（修理费用年预提额/固定资产原值）X100％
2，综合（分类）预提率
修理费综合预提率＝［各项（或某类）固定资产修理费预提额之和/各项（或某类）固定资产原值之和］X100％
⑶ 以前工程的维修费计入什么科目
工程完工后又产生的维修费用应该计入《营业费用—维修费》
但你说那个保修回期。。。。说答晕我了，一般来说只有产品才会有保修期项目，因此而产生的维修费那就应该计入《销售费用－维修费》
你自己酌情吧！
哦对了，突然想起来，你说的应该是维修期，维修期产生的维修费用应该是计入《管理费用—维修费》，这应纳入损益！
⑷ 维修费用一般占设备总值比例多少
维修费用一般占设备总值比例在2%-3%左右，如果机床大修一次占比百分之二十左右。版
设备维修费用权占总工程费用的比例一般都是套用工程定额来确定的；工程定额指的是在正常的工作条件下，完成某一合格单位产品或完成一定量的工作所需消耗的人力、材料、机械台班和财力的数量标准（或额度）。
⑸ 请说明从哪几方面进行工程项目成本分析
建筑安装工程成本项目划分为人工费、材料费、机械使用费、其他直接费和间接费用，每项费用都有其特定内容，也都有与其他费用相关之处，熟悉这些，对成本核算非常重要，仅以人工费项目为例：人工费项目包括直接从事建安工程施工的工人的工资及自工地仓库运料至施工现场的运输工人工资等内容，但不包括材料采购人员、施工机械上人员及材料到达工地仓库以前的搬运、装卸工人工资等。
成本核算对象，是在成本计算过程中，为归集和分配费用而确定的费用承担者。
1、成本核算对象划分的方法
1）、同一工程项目，由同一单位施工，同一施工地点、同一结构类型、开工竣工时间相近、工程量较小的若干个单位工程，可以合并作为一个成本核算对象。
2）、建筑安装工程一般应以每一独立编制施工图预算的单位工程为成本核算对象，对大型主体工程（如发电厂房本体）应尽可能以分部工程作为成本核算对象。
3）、规模大、工期长的单位工程，可以将工程划分为若干部位，以分部位的工程作为成本核算对象。
2、工程成本明细帐的建立
成本核算对象确立后，所有的原始记录都必须按照确定的成本核算对象填制，为集中反映各个成本核算对象应负担的生产费用，应按每一成本核算对象设置工程成本明细帐，并按成本项目分设专栏，以便计算各成本核算对象的实际成本。
3、成本核算对象确定的原则
成本核算对象一般应根据工程合同的内容、施工生产的特点、生产费用发生情况和管理上的要求来确定。有的工程项目成本核算工作开展不起来，其中的主要原因就是成本核算对象确定与生产经营管理相脱节。成本核算对象划分要合理，在实际工作中，往往划分的过粗，把相互之间没有联系或联系不大的单项工程或单位工程合并起来，作为一个成本核算对象，不能反映独立施工的工程实际成本水平，不利于考核和分析工程成本的升降情况；当然，成本核算对象如果划分的过细，会出现许多间接费用需要分摊，增加核算工作量，又难以做到成本准确。
三、成本核算程序
1、对所发生的费用进行审核，以确定应计入工程成本的费用和计入各项期间费用的数额。
2、将应计入工程成本的各项费用，区分为哪些应当计入本月的工程成本，哪些应由其他月份的工程成本负担。
3、将每个月应计入工程成本的生产费用，在各个成本对象之间进行分配和归集，计算各工程成本。
4、对未完工程进行盘点，以确定本期已完工程成本实际成本。
5、将已完工程成本转入"工程结算成本"科目中。
6、结转期间费用。
⑹ 维修企业的成本分析步骤有哪些
概算成本指编制预算，通过概略统计得出的不精确的成本数据。
概算组成：
1.工程费用：主要概算费用：土建概算、电气概算、暖通概算、给排水概算、设备概算、构筑物概算、工业管道概算、安装概算
场地费
辅助费
2.工程建设其他费用：工场征用费、职工培训费、建设单位管理费、机械迁移费、勘察设计费、
技术设备引进费、研究试验费、联合试运费、办公和生活用具购置费
3.预备费、投资方向调节税、建设贷款利息
⑺ 工程维修费在会计中记入哪个科目
计入到你们的当年的费用中。
比如，销售费用或是管理费用。
⑻ 工程项目完成后，工程的效益分析怎么写
你查下有关项目评估的书 一般效益分为国民经济评价和社会经济评价分别社会效益 经济效益
我把我的做的一个范文给下你 申明哈我这个只是一个作业 跟实践有出入
国民经济评价
（一）国民经济费用计算
（1） 土地影子费用的调整
广东地区根据用地性质再区分为耕地、园地、林地、养殖水面。一类地区标准最高，耕地、园地、林地、养殖水面的征地补偿保护标准分别为99.45、76.50、30.60、103.28万元／公顷（来源：http://www.sme168.com/policy/20060824903.html）假设所征用的38.3708公顷土地耕地林地各占50%，征地折迁及安置费的影子价格换算系数为1.1则土地影子费用总额为（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56万=0.274亿
（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工费用的调整
土建工程投资总额为79.4788亿由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各占50%假定其中人工费占30%，调整为：79.4788*0.5*0.3=11.922亿
（3）轨道工程的费用调整
轨道的投资总额为2.9992亿元，钢轨的的影子价格换算系数为1.67
调整为：2.9992*1.67=5.009亿元
（4）房屋工程的费用调整
该项目的房屋工程投资为79.4788*0.5=39.7394，房屋建筑的工程影子价格换算系数为1.1，调整为：39.7394*1.1=43.71334亿元
（5） 机车车辆购置费用的计算
根据有关工厂提供的数据表明，地铁车辆目前进口价格为120—180万美元／辆，设在未来30年内购买1000辆，按均价调整为（120+180）*1000*0.5/10000=15亿元
（二）国民经济效益
（1）运输成本降低的效益。
运输成本主要包括跟无地铁时汽车运输的燃料、轮胎费、大修费和车辆折旧费等项与运输量及交通条件相关费用。假定每年降低0.2亿
（2）运输时间的节省的效益
地铁三号线开通后将成为国内第一条最高运行速度达每小时120公里的地铁线路。（来源：http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm）公路的旅行速度为30公里/小时。平均节约0.75小时。目前，广州地铁日发送旅客量其中一号线为31.7万人次，二号线为23.1万人次。如假定3号线正常运行后的为30万人次。根据广州地区的可比工资约8元/小时。
所以，旅客时间节约效益每年为：0.75*30*365*8/10000=6.57亿元
（3） 交通事故减少的效益。与通道内原有的相关公路比较，地铁开通后每年的事故明显减少。假定每年减少损失0.3亿元
（4） 相关公路减少拥挤的效益由于地铁的分流，使相关公路交通量增幅下降，减少拥挤，提高行车速度，缩短旅客在途时间，同时也降低了运输成本。假定该项收益每年0.2亿元
（三）国民经济盈利分析
建设期为三年，第四年投入运营，估计使用寿命30年。
土地影子费用总额、路基、隧道、和明洞工程中人工费用、轨道工程的费用、房屋工程的费用、机车车辆购置费用加总=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金为25.306；每年运输时间的节省的效益、交通事故减少的效益、相关公路减少拥挤的效益、
运输成本降低的效益加总=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27
0~3
4~30
费用支出
25.306
效益
7.27
净现金流量
-25.306
7.27
ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0
因此站在国民经济的角度，广州地铁是一项可行的项目。
二、财务评价
（一）收入来源
广州地铁三号线2004年全年客运收入为1.86亿元，但在资源开发经营方面经营利润达到6400余万元，这两项收入相加减去成本（电力、人工、税收等）支出2.1亿元，已略有盈余。收入具体来源如下
(1) 地铁售票直接收入
(2) 通过广告灯箱、上盖物业等商业手段
（3）商铺收入
也是相当重要的经营收入来源。广州地铁运营2年多，地铁带来的商机被越来越多的人认识到。据了解，地铁三号线2004年开通时商铺出租率仅有52%。据了解，地铁三号线的站亭商铺经营，主要参考了一号线的经营模式，并吸取一号线在商业运作方面的成功经验，选择以连锁为主，行业设置力求照顾乘客的需要。目前成功进驻地铁三号线的连锁店大致有五大类：一是便利店；二是书报刊连锁企业。三是冲印连锁，四是洗衣店，五是银行，
(4)房地产
(5) 通讯，通讯经营收入增幅最大，达到1354万元，比前年增长553万元。
(6) 物业管理
据介绍，地铁多种经营主要包括：房地产、商贸、广告、通讯、物业管理及其他。其中商贸和广告收入也有大幅增长，分别达到1825万元和3451万元。 从地铁站广告灯箱客户行业分类来看，百货业所占比例最高，达29.2%，且增长幅度也最大，比前年增长19.7个百分点。而前年的广告大户——通信业，则占所有广告20.8个百分点，与去年相比下降了7.8个百分点。此外，金融、餐饮类广告分列第3、第4位。. 专家预测，随着房产业的发展，物业管理等附属资源的收入还会有大幅度的增加。(r08了11.53%，但电费还略有下降
(6),其它方面
（二）内部收益分析
项目资本金89.976亿元，由地方财政统筹解决，占总投资的60%左右，其中广州市财政安排城建专项资金73.1亿元，另从全市土地出让收益中安排16.876亿元；资本金以外59.984亿元，由商业银行贷款解决，大约占总投资的40%。
资产负债率=59.984/149.96=0.4=40%
贷款利率6.12%，估计使用寿命30年
0~3
4~30
投资支出
49.9867
（电力、人工、税收等）支出
2.1
资源开发经营收入
0.92
票价收入
1.86
净现金流量
-49.9867
0.68
NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0
且估算其静态投资回收期会大于30年，T=44
因此从财务分析的角度来看，广州地铁项目盈利的可能性比较小。
三 社会评价
（一）地铁对环境的影响评价
:以广州地铁三号线环境影响评价为例,结合国内外开展地铁工程项目环境影响评价的经验,对地铁项目环境影响评价的指导思想、评价重点、工程污染再分析及环境影响预测与评价等若干问题进行了探讨,以期为国内地铁工程环境影响评价工作的开展提供一些参考。
地铁交通作为一条带状空间三维结构物,涉及面广,其施工和运营都会对沿线和周边环境产生不同程度的影响[1]。在进行地铁交通规划和建设的同时,积极开展环境影响评价工作,尽量避免地铁交通建设对周边生态环境的破坏,对于实现地铁沿线社会经济、资源环境和地铁交通三者之间的协调发展具有重要的理论价值和现实意义。
(1)评价重点
根据地铁工程项目本身特点,从总体上讲,其产生的污染物的方式以能量损耗型(噪声、环境振动、电磁辐射)为主,以物质损耗型(污水、废气及固体废物)为辅;对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为主,以对城市自然生态环境影响为辅。按污染因素划分,评价的重点是运营期高架段的噪声和环境振动影响;地下段的环境振动影响:施工期的扬尘、噪声及环境振动影响。从空间概念上划分,评价重点是地下段、高架段、车辆段、变电所、车站、冷却塔及风亭等。
2 地铁工程污染源分析
(2) 施工期噪声污染源分析
地铁工程是大型基础设施建设项目,其施工过程中将使用大量的机械设备,这些设备将会对沿线环境产生严重的噪声影响,夜间施工的噪声扰民尤为突出。
(3)施工期环境振动污染源分析
地铁六号线在施工期间将使用大量动力式机械设备及车辆,由于地铁沿线特别是在穿越旧城区范围内的施工地段均处于人口稠密的环境敏感区中,这些机械设备和车辆在使用时产生的振动将有可能对周围环境产生振动影响。为保证施工单位和城市居民双方的利益,有必要对施工机械产生的振动对环境的影响做出分析。
(4)运营期噪声污染源分析
经过对广州市地铁六号线拟建线路的实地踏勘及对有关地铁设计资料的相关分析,运营期噪声源主要由地下段、高架段和车辆段组成。
地下线路营运期间的噪声源主要为车站及区间风亭和冷却塔噪声,噪声源强与通风设备型号、功率及消声措施等因素有关 高架段噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声、机动车牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成。地铁六号线采用直线电机运载系统,其产生的轮轨噪声和电机运行噪声比广州市轨道交通一、二号线采用的A、B型车低7dB。直线电机运行时距铁路外轨中心线7.5m处列车运行声级为80dB。
车辆段及综合维修基地产生的噪声主要包括车辆运行噪声、检修设备产生的噪声、试车线噪声、空压机噪声等。
(5) 运营期环境振动污染源分析
工程建成运营后,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床、传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围环境产生振动影响[5]。2.5 电磁辐射污染源分析
地铁运行对电磁环境的影响主要表现为牵引供电的接触网系统产生的火花放电形成电磁辐射、变电所因高压或大电流形成感应产生电磁辐射。若线路经过机场附近时(例如广州市地铁三号机场专用块线),需要另外考虑到满足机场导航系统的电磁环境的特殊要求。
（6）生态环境及城市景观影响分析
工程实施对生态环境影响主要表现为施工期间地表开挖及填筑造成的水土流失,工程占地及植被破坏,隧道施工对地表、地下水污染影响;施工地点对地表扰动破坏产生的城市景观影响;营运期作为交通走廊对城市景观协调性产生的影响等。
（7） 环境影响预测分析
（8）环境振动影响预测
环境振动的评价范围为线路两侧距外轨道中心线60m以内区域的重要敏感点如学校、医院、居民区及重点文物保护单位等。。对于地铁工程项目环评而言,目前国内尚无成熟、通用的环境振动预测模式。环境振动预测主要是参考国内外有关资料及已通过环评审查的地铁振动环境影响评价成果以及国外的研究成果,一般用实验统计建立的经验公式或采用类比的方法,结合具体的地铁工程技术条件,经修正后进行振动环境影响预测评价。
（9）噪声影响预测
声环境影响预测主要根据工程的性质和规模,选择边界条件近似的既有噪声源进行类比监测和调查;并在此基础上,结合工程所在区域的环境噪声现状背景值和设计作业量,采用《环境影响评价技术导则———声环境》中推荐的预测方法对列车正常运行时地面段、高架桥道路两侧以及车辆段周围环境噪声敏感点的等效连续A声级进行预测。根据地铁六号线工程特点,建议采用直线电机运载系统和采用旋转电机运载系统做出比较评价,以突出直线电机运载系统的性能优点。
（二）地铁对广州交通布局的影响
（1）．交通网：城区内交通只需半小时
2000年，广州市番禺、花都撤市建区后，城市形态由原来的南北40公里、东西50公里的“L”形城市形态变化为南北120公里，东西50公里的长条形，广州市总体规划确定城市空间发展的基本策略为“南拓、北优、东进、西联”。 广州中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城(除南沙片区)的时空距离，基本控制在30分钟以内，并通过与广佛线等城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。现有运营缺陷将得改观
同时也把自身纳入到珠三角的发展范围内予以整体考虑，将大大满足居民出行要求。同时，由于多条地铁同时开工，一些地区将要在短期内承受更大的交通压力。
（2）.目前开通的两条地铁还是缺乏有机衔接。海珠区有2、3、4、8号线纵横交错，尤其是西部地区更为密集，将大大缓解该区交通压力。地铁对于土地功能的置换调整起到了重要作用。这一带的居住条件将得到大大改善，城区经济结构也将进行相应调整。
（3）.同时，由于多条地铁线同时开工，海珠区尤其是西部地区将要在短期内承受更大的交通压力。不过，规划和建设部门将会考虑到这些因素，将影响降到最低。天河区也将面临同样的情况。
（三）地铁对居民生活方式的影响
（1）方便了居民出行，加强了城区之间的联系及人员流动，有利于加快整个城区的人口流动，节省了人们的出行时间。降低了整个社会的运行成本。
（2）居民的出行方式选择的改变影响了本地的其他交通工具的市场价格和这整体布局，新的竞争格局正在形成，最终收益的是我们百姓和社会的整体利益。
（3）地铁的出现造就了一批地铁艺术家，地铁文化在广州开始兴起。人们了解文化又多了一种途径。
（四）地铁对国家的影响
（1）地铁是一个国家在交通领域先进性的体现，我们国家开始大批量的修建地铁表明我们国家已经具备了大规模应用这种技术的能力，是值得我们整个民族自豪的事情。
（2）是固定投资的实现，所以从经济的角度来看是拉动经济发展的一个重要项目。
（3）有利于人口接受城市文化速度的加快，有利于我们早日实现城市化。
总之，广州地铁的修建不是一个单一的影响层次，是放射的发散的对整个广州甚至广东省对国家都有着深远的影响 它对我们的影响将随着时间的推移不断的现显，对此我们拭目以待。
⑼ 工程预算有多少维修费
我是搞预算的,做是好做,就要看你会不会做了.会不会用软件,知道不知道每道工序先做什么后做什么.如果单纯做预算就比较轻松的.不过工资没有多高,一千多.