起动机电路

❶ 汽车启动马达怎么区分哪个事正负极，那个正负极，那个是点火线

起动机控制电路起动系控制电路有两种形式。一种是不带起动机继电器的控制电路；另一种是带起动继电器的控制电路。结构如图43、44所示：

⑴发动机起动时将点火开关旋转置起动档时，接通起动机电磁开关内的吸引线圈和保持线圈，其电磁开关电流由蓄电池正级红色导线中央线路板单端子插座P端子2中央线路板内部线路中央线路板单端子插座P端子6红色导线点火开关30端子点火开关50端子红黑双色导线中央线路板B8端子中央线路板内部线路中央线路板18C端子起动机50端子进入电磁开关搭铁蓄电池负极；这时两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电磁铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉推出单向离合器，使驱动齿轮柔和地啮入飞轮齿圈。

⑵起动过程中当齿轮啮合约一半时，电磁开关内铁心顶动复位弹簧内的活动杆至极限位置，此时驱动齿轮已全部啮合好，起动机电磁力接通起动机主电路由蓄电池正黑色蓄电池线起动机接线柱电磁开关接触盘起动机搭铁蓄电池负极；

⑶发动机起动后当发动机起动后，单向离合器开始打滑，松开点火钥匙既自动回到点火档，吸引线圈流过反向电流，电磁力消失，电磁铁在复位弹簧的弹力作用下返回，最后拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿圈，起动机完成起动工作。

供参考。

❷ 起动机的电路图如下。谁能讲解下该起动机原理图。只针对电路图描述启动原理就OK。

启动机的电磁开关不单控制著电机的供电，还需要拨动拉叉，所以采用了双组线圈。
当"开关端子"接到电池时，控制继电器工作接通触点，“50”端通过控制继电器触点给双组线圈供电，由於双组线圈的电流方向相同，在电机转动前迅速的拉动拨叉，在拉动拨叉後，也使电磁开关的触点（30、30B）接通，大电流经触点供电机工作。
而当"开关端子"断开时，控制继电器触点也断开，由於双组线圈电流方向相反，使拨叉迅速失磁复回原位，同时也使电磁开关的触点（30、30B）断开，电机停止工作。

详细的工作原理见附图（非原创，来源於网路）

❸ 起动机的电路简图

❹ 这个起动机电路图是怎么看的啊。主要描述电路 原理就OK。

左半部分是控制继电器，“开关端子”外接开关，开关另一头接蓄电池正极。开关按下，控制继电器线圈通电，触点吸合。
中间部分标注的是电磁开关，有2个绕组，任何一个通电，都会令上方触点吸合导通。这个电磁开关中左上角圆圈符号接了蓄电池正极，蓄电池另一头是共地的。当左边控制继电器吸合导通，相当于下面那个绕组接到蓄电池上，然后电磁开关吸合，把电机接入蓄电池，电机得电运行。此外，电磁开关吸合后，相当于把电磁继电器的两个绕组串联接在蓄电池上，就算左边启动按钮释放、控制继电器断开，因为中间这个电磁开关绕组始终处于吸合状态，电磁开关会保持导通状态，电机持续运行。
好像除了断掉蓄电池，关不掉。

❺ 汽车起动机保护电路工作原理是什么

工作原理：

当点火开关关闭时，两个线圈绕组通电。值得注意的是，由于牵引线圈版的电阻很小，通过它权的电流就很大。这个线圈被串联到电动机电路中，电动机在电流的作用下缓慢旋转，使小齿轮和飞轮更容易啮合。

起动系统将储存在蓄电池内的电能变成机械能，要实现这种转换，必须使用起动机。起动机的功用是由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的起动。起动系统包括以下部件：蓄电池、点火开关(起动开关)、起动机总成、起动继电器等。

(5)起动机电路扩展阅读：

发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式。

而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。