48v转12v转换器电路图

『壹』 求 电动汽车用 60V转12V DC_DC转换器 电路图

这款是494控制的非隔离转换器

『贰』 电动车48v转12v的方法

目前电动车48V电动车转12V有两种办法，部分厂家采用了DC—DC转换器，采用直流降压模块来实现。目前这类模块价格都不高，很容易就就能买到，使用非常方便。不同功率的负载可以选用不同电流的降压模块。

接线简单，黑红线接48V，黑色负极、红色正极。黄色则是12V输出，黄色与黑色线间电压为12V，模块最大输出电流是20A的。120w以下的电器可以长期使用，不适合负载功率超过120的电器使用。这种降压模块也是电动车厂家最常用的方案，照明、喇叭等依旧可以采用12V供电。

在实际生活中，有的电动车厂家12V电压并不是通过降压取得的。例如有些电动三款车，12V电压直接取自第一块电池。这类车型照明灯功率小、转向灯、刹车灯等都采用低功耗的LED灯具，因此可以在第一块电池上直接取出一根负极

『叁』 有大神帮忙分析下这个电路图是什么原理

题主，这个电路是一个Buck电路，什么是Buck电路，就是降压电路。
设计者为什么这样画？
因为图中用的Q1是N沟道的MOS管，N沟道的MOS管如果想要让它导通的话
必须使其Vgs电压大于阀值电压，一般都是12-15V，因此需要现在对Vg的电压进行抬升，也就是我们所说的高端驱动。
那么如何抬升Vg电压呢？
图中很巧妙的运用3845的5脚接到换流点，也就是MOS源极、Q2整流二极管阴极以及电感的交叉点，而3845的6脚输出电平参考5脚，因此6脚的电平肯定比换流点高，那么高多少呢？
高1V也是高，高2V高也是高，但是高1V或者2V都不能使MOS管导通，必须要高于MOS管的开启电压，MOS管才能导通，MOS管的开启电压一般都是4-5V左右，你可以查一下这个MOS管的Datasheet。
那么如何才能达到6脚的电平比MOS管高12-15V呢？
我们先来看看，3845是怎么样才开始工作的，就是3845的供电电源如何启动的？
从图中可知，3845的启动电压是从48V输入电压取的，48V通过R1(20K)对E2(50uF)电解电容进行充电，当充电电压达到3845的开启电压时，应该是7.9V这样子吧，3845就可以开始工作了。
但是有一点疑问，就是R2是对48V分压，导致7脚的电平无法满足7.9V启动电压要求，因此我怀疑R2的参数是不是错了。否则这个电路工作不了，应该把R2的参数设大一些，R2等于5K差不多吧。
好，现在3845工作起来了，6脚开始陆续有PWM输出，到时MOS管也开始工作在PWM状态，随着对L1电容和E4电解电容不断的充电，输出电压，也就是12V慢慢建立起来。
一旦12V电压建立了起来，D2导通，接替48V给3845供电，确保3845一直工作。
至于周围的其它电容电阻，一般都是R/C震荡、电压采样等作用。
R5，C5组成RC震荡。

R8和R9组成输出电压采样电路，由图中可知，R8 = 3.3K，R9=12K，而3845的内部参考电压为2.5V，因此输出电压等于 (1 + 12/3.3) * 2.5 = 11.59V，接近12V。可以微调R8的阻值达到微调输出电压的目的。
C3，R7组成采样网络的反馈环节，经采样得到的小信号送到3845内部进行处理，以控制3845输出的PWM占空比大小。

C4和R4应该是组成电流采样电路，但是有一个疑虑，主要的电流不是从R4这边走，因此R4感觉在这里不是采样电阻，不知道设计者为何在这里添加R4和C4，或者这个电路本身就没有电流控制模式，只是单纯的利用3845的PWM电压控制模式，因为3845是峰值电流控制模式的。

补充一句，如果我没猜错的话，这个电路应该是电动车里的48V电瓶电压转换12V的电路。
因为单从电路中使用的Q2整流二极管以及Q1的参数来看，这个电路本身处理的电流比较大，
电路的功率应该比较大。
有点佩服设计者的思维。

『肆』 求48V转12V 电路图，

只有4个方案，自己斟酌选择：
1、最简单的，串个大功率的电阻分压，18欧100瓦的电阻。
优点：最简单；最低成本； 缺点：电压不稳；发热（72瓦）严重。
2、买个DC/DC降压模块。
优点：电压相当稳定，接线简单，不需散热片； 缺点：成本高，输出有很小的中频纹波。
3、自己搭一个串联稳压电路（类似7812稳压块，但7812稳压块输入端不能承受48V的电压。应该也有产品卖）
优点：成本比DC/DC的成本相对较低，电压稳定； 缺点：需要散热片，发热（72瓦）严重。
4、自己搭一个串联式开关电源（应该也有产品卖）。
优点：电压稳定，不需散热片，成本较低； 缺点：电路相对复杂，输出有不大的中频纹波。