① 电控高压共轨柴油发动机结构与工作原理以及检修方法
电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器（电子油门）、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU（电控单元）电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。
② 为什么左右后视镜向右,向下调节时,针脚电压为0 V
考虑原因及解决方法如下：
1、钥匙上电，插上解码器，无法连接到解码器。
2、检查ECU的供电，从共轨之家APP电路图找到EDC7UC31的电路图，参考电路图找到ECU供电针脚。使用万用表分别测量ECU的1.02、1.03、1.08、1.09四针脚的电压，都为24V，测量的电压正常。
3、检查ECU的接地线，ECU的接地线为4根接地直接连到蓄电池负极，并没发现异常。检查蓄电池的接地端没有拧紧，有可能会导致接触不良，重新拧紧。
4、检查钥匙开关T15，参考电路图，找到1.40号针脚，使用万用表测量电压，测量的电压为24V，钥匙上电T15电压正常。
5、钥匙上电电压正常，但是无法连接解码器。参考电路图，找到K线对应的1.89号针脚，用万用表测量其电压为0V，K线电压不正确，因此导致解码器无法连接。
6、直接断开1.89号针脚与线束的连接，直接用万用表测量ECU到针脚之间的输出电压，测量的电压值为0V，电压不对。那要么就是K线这条线束有问题，但是K线有问题，也不会导致车辆无法启动。
7、由于车辆不启动，同时起动机不转，因此使用万用表测量起动继电器对应的ECU针脚1.37、1.51的电压，测量的电压为0V，电压也不对。断开起动继电器对应的ECU针脚的线束，测量的电压值还是0V，初步怀疑ECU损坏。
8、为了验证猜想，分别在连接和断开线束连接的情况下，使用万用表测量ECU的主继电器2的公共高端1.04、2.03针脚；油门踏板的供电线对应的1.77号针脚；轨压传感器的供电线对应的2.13号针脚的电压，量到的电压都为0V，电压都不正常，因此表明了是ECU已经损坏。
9、判定了ECU损坏，更换新的同型号ECU，车辆可以正常起动，重新量取电压，电压恢复正常。