高压点火电路

1. 如何判断点火高压电路故障

① 拆下分电盘盖上中央的高压线，用螺丝刀插进高压线极头，手持木柄或橡胶柄回，以螺丝刀金属杆身答去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。

③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。

④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。

⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。

2. 写出触电式点火系统高压电路电流流向

火花塞旁电极（搭铁）→ 火花塞中心电极（负高压）→ 高压阻尼线 → 分电器触点→ 高压阻尼线→点火线圈次级→ 电瓶正极（+12V） → 搭铁。

直流电源（+12V）对高频电流而言是接地。

3. 点火装置中高压电路元件是

电容放电式点火系统（Capacitor Discharge Ignition，缩写：CDI），是电子点火系统之一，被广泛的应用在摩托车、除草机、电锯、小型引擎、涡轮动力飞行器和一些汽车上面。为了缩短点火线圈（高压线圈）的二次电压产生时间，让点火系统更适合用在高转速的引擎上（例如小型引擎、赛车引擎和转子引擎），采用了电容器充电储存所需的电量，并在需要的时候一口气放出电流经过点火线圈，使其产生高压电触发火星塞点火。
基础原理
大多数的车辆是使用感应放电式点火系统（晶体管点火系统），这是以电瓶(或发电机)做电源，利用晶体管电路把电压放大，在需要点火时的瞬间切断点火线圈的一次电流导致点火线圈的磁场崩溃，让二次线圈产生高压电的方法。在CDI系统中，充电电路对电容充电，当点火触发讯号传到CDI时则停止充电并使电容放电，让储存在电容的高压电流向点火线圈产生足以触发火星塞点火的高压电。

4. 如何查点火系高压线路故障

一、故障现象。打开点火开关，起动时，起动机转动，但不能起动发动机，电流表指示放电3~5A，电流表指针做间歇摆动。 二、故障原因 （1）分火头击穿。 （2）分电器盖破裂或中央插孔有绝缘物。 （3）高压总成线断路或短路。 （4）点火线圈二次线圈损坏。 三、检查方法。取下高压总成线，使末端与机体相距5~7mm。打开点火开关，起动起机或用手拨动白金触点，如无火花，说明高压总线前已有断路或短路。其检查方法如下： （1）检查点火线圈次级线圈有无短路。 （2）检查点火线圈的中心插孔是否漏电或电阻过大。 （3）检查高压总线是否被断路或某处破裂漏电。 若高压总线跳火良好，取下高压分线，在其与火花塞上端相距5~7mm试火。如无火花，则应检查分火头、分电器盖、高压分线等处。检查方法如下： 1）将分火头拔下倒放在气缸体上，接通点火开关，拨动白金触点，并用高压总线末端对准座孔或导电片，相距3~4mm,这时，如有跳火，则为分火头漏电；如无跳火，则为良好。 2）将分电器各分线保持原状，拔下高压总线，然后将分电器盖取下倒置，在不用分火头的情况下，以总线末端对准中心碳柱。打开点火开关，拨动分电器白金触点，如果向四周某一分线插孔跳火，则表明该分线插孔与中心插孔窜电。再将高压总线插入分线插孔的某一孔，打开点火开关，拨动角点，如相邻的某一分线插孔跳火，则说明相邻两缸窜电。用此方法相继实验，分3次试完。 3）检查各高压分线有无漏电，如高压分线火花良好，但火花塞无跳火，则故障在火花塞。应按下面检查：1、检查火花塞电极间隙是否正常；2、检查火花塞绝缘体是否破裂；3、检查火花塞中心电极和侧电极是否短路。

5. 汽车高压电路和底压电路

高压电路是汽油机的点火电路（高压线）
低压电路是除汽油机的点火电路（高压线）以外的电路

6. 高压包点火原理

简单的说就是：通过振荡器把直流变成交流，通过升压电路升压再整流成直流高压，当电压升到一定数值后给点火器供电打火。

7. 汽车点火系统的高压电是怎么产生的

汽车的高压电是有一对线圈（点火线圈）经过耦合放大而产生的。点火线圈有回初级绕组和次级绕组，组成。答点火线圈可以将12V的低压电放大到20000V~30000V高压电。

电子点火系统工作原理：

一、电火花的产生。

二、发动机的工作状况对点火的影响。

三、发动机对点火系统的要求。

四、数字式电子点火系统组成。数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。

(7)高压点火电路扩展阅读：

汽车点火系统保养方法：

1、定期检查点火线圈的外观，保持外表清洁，而内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；

2、检查点火线圈的高压引出螺钉与高压线的连接，保证其是牢固可靠的。如果连接松动，就容易发生放电跳火，导致连接部位烧损，造成安全隐患；

3、防止高压线、火花塞帽松脱。点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路，而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏；

8. 如何判断点火高压电路故障

1传统触点式点火系统
1.1结构特点
这种点火系统的组成如图1所示。它由蓄电
池、版点火线圈、分电器权(断电器和配电器)、点火开关
和火花塞等组成。分电器轴由发动机凸轮轴驱动,
断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作
时,断电器触点控制点火线圈初级电流,分别安装在
分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节
法控制点火提前角。其代表车型如解放、东风车。
图1传统触点式点火系组成图
1.2基本工作原理
当发动机旋转时,分电器内断电器凸轮轴也随
之转动,断电器触点交替地闭合和打开。当接通点
火开关后,触点闭合,则点火线圈初级绕组中有电流
通过,且逐渐增大。当触点打开时,次级绕组中产生
15~25 kV的高压电,经配电器按发动机点火顺序
将高压电分配给各缸火花塞,产生电火花。
1.3故障诊断
1)首先判断故障在低压电路还是在高压电路。
接通点火开关,起动发动机,观察电流表,如电流表
指针指示放电3~5 A并间歇地摆回零位,表示低压
电路良好,故障在高压电路。如电流表指示为零或
指示放电3~5 A,而不摆回零位,或指示大电流放
电,表示初级电路有故障。