① 大家来看看德力西的稳压器，电路板元件坏了，能修吗（有图）
是tip41c三极管。测一下旁边的tip42c是不是好的。换新的就可以试机了。瞬间加电，看看带碳刷内电机转不，不转电机坏容。转了，通电10分钟，断电，摸摸新tip41管子温度。可以的话加散热片。记得不要搭铁。还不工作，换四运放lm324。
② 24v转6v电路图
.12V-Z4V电压转换启动系统
考斯特客车电路一般为12V制或24V制，也有一些车型是12V制采用24V启动机的。当12V电系的柴袖机感到12V启动机功率不足时，常采用24V启动机以增加启动转矩，如果其他电系如发电机、用电设备仍为12V，则必须使两个蓄电池(1和2，平时处于并联状态，共同承受12V发电机的充电或向12V用电设备系统供电。启动时，两个蓄电池被电压转换继电器串联成24V向启动机供电，启动结束，电压转换继电器使两蓄电池恢复为并联，其电路连接关系如图7所示。
不启动肘，哗消改如果启动开关在“ON”挡，IG1脚输出电压使电压转换定时器处于常态，这时它的3端悬空，4端搭铁，5端与6端无电压输出，24V串联过久警报继电器线圈无电流，不报警。接在发电机“L”接线柱上的充电指示灯在发电机不发电的时候亮，表示蓄电池不充电。
与此同时，因为电压转换定时器5、6端无电压，即电压转换继电器的g端，e端无电压，继电器不动作;“2+”端与“1+”端相接。“1-”端与“E”端相接，从而使蓄电池2与蓄电池1并联。共同向外供电或接受12V制发电机的充电。
启动时，启动开关的lG1与ST1均向电压转换定时器供电，其3端与7端相接搭铁;5、6端有输出电压使电压转换继电器吸合，从而将"2+"与"1+"断桥悔开、"1一"与"E"端断开“2+”与“1-”端相接，这就使蓄电池2与蓄电池1串联起来，因为此时启动机继电器已经吸合，启动机内的磁力开关接合，24V启动机乱判便可以正常运转，启动柴油机。
从如图7可见:由于电压转换继电器的“1-”与“2+”端相接，24V长吸警报(4V串联过久)继电器线圈可以获得12V电压，触点吸合，充电指示灯亮，显示蓄电池正在串联状态即使发动机已正常工作，发电机已经发电，由于触点罚合搭铁，充电指示灯也会亮着，提醒司机，因为一旦发动机正常工作，蓄电池1与2仍不恢复并联状态，则会使启动机误起动而损坏，蓄电池1会充不上电而放电。
电压转换定时对启动时间，触点的动作也有一个延时作用，比如先将并联电路改为串联以后再接通启动继电器，串联的时间限定在5~105以内，第2次启动在蓄电池休息15~30S以后再进行。
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