❶ 铁路牵引供电轨道电路区段两组地线为什么要接在同一侧钢轨
内容预览：轨道电路区段两组地线为什么要接在同一侧钢轨 《接触网安全工作规程》内（铁运[2007]69号）第73条规容定：“在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施。”对该条规定，大多数接触网工都能熟记于心、认真执行，但对为什么这样规定可能还存在疑问，下面就结合轨道电路基本原理，在这里与大家共同探讨。一、轨道电路的基本原理1.在讲这个问题前先说说钢轨除跑车外的其它作用（1）在电气化区段，钢轨起机车牵引电流的回流线作用，每一个牵引变电所供给接触网的一个供电分区，在这个供电分区运行的机车，……
❷ 轨道电路的三种工作状态
调整状态 分路状态 断轨状态
❸ 区间轨道电路是什么
（1）调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸状态，表示轨道区段内无车占用。 （2）分路状态：当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。 （3）断轨状态：当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。
❹ 何谓移频轨道电路有何用途简述其工作原理
是指无功补偿柜的投入和切换吧
因为交流电路中（我们用的电绝大多数是交流电），负载向电网吸取的电力有有功功率和无功功率之分。有功功率就是可以将电能转化为其他能量的功率，如热能、机械能、光能等等。一般说来无功功率则用来产生用电设备所需要的磁场的，特别是电动机等电感性设备。无功功率是不消耗电能的，所以称之为无功。但它要在电路中产生电流。这种电流称之为电感电流。电感电流同样会增加电气线路和变压设备的负担，降低电气线路和变压设备的利用率，增加电气线路的发热量。但没有它，用电设备（特别是电动机等电感性设备）又不能正常工作。怎么办？那就找一种在同一电源下，所产生的电流与电感电流方向相反的电器接在线路上，用来抵消电感电流。这样，既不影响电动机产生磁场，又能消除或减少线路上的电感电流，这种电器就是电容器。这种电容器就叫补偿电容器，也叫电力电容器。它在线路上的电流正好与电感电流相反。只要在线路上接的电容数量与负载的电感分量向匹配，他产生的电容电流就能非常有效地消除或减少线路上的电感电流，也就是消除或减少负载向电网吸取无功功率。这样就能减少电气线路和变压设备的负担，提高电气线路和变压设备的利用率，降低电气线路的发热量。那么，在电气线路上安装补偿电容器就称为无功补偿，也叫对线路进行无功优化。无功功率补偿装置在电子供电系统中所承担的作用是提高电网的功率因数，降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率，改善供电环境。所以无功功率补偿装置在电力供电系统中处在一个不可缺少的非常重要的位置。合理的选择补偿装置，可以做到最大限度的减少网络的损耗，使电网质量提高。反之，如选择或使用不当，可能造成供电系统，电压波动，谐波增大等诸多因素。
❺ 轨道电路的工作原理是什么
阀式轨道电路采用交流供电，轨道继电器一般用JWXC-2.3型直流无极继电器，送电设备和受电设备都按装在线路一端，而另一端只要装设一个硅二极管就可以了。当轨道区段无车时，工频交流电经轨道变压器降压后，正半周通过二极管给电容器充电；负半周时，二极管截止，这时电容器上的电压与变压器二次负半周电压相加使轨道继电器吸起。当轨道区段有车占用时，轨道继电器失磁落下。
阀式轨道电路其优点是：设备简单、投资少、易于微修，特别是在节省电缆方面效果显著。此型轨道电路没有绝缘破损防护措施，抗干扰性也较差，只能适合于非电化区段，又车流较小、不太重要的场合（如一些专用线平交道口）。
❻ 25HZ轨道电路的原理是什么请详细分析 ：如何实现单边绝缘破损红光带
25HZ采用的是局部超前轨道90度，我后的这个问题我试着说一下，说的不好还望包含
区段采用的是极性交叉，也就是说相邻的轨道区段不是一个极性，同理，同一个绝缘节的两端也不是同一极姓，如果破损短路的，会造成送回信号楼的电压达不到交流二元继电器的吸起门限值，所以继电器落下，联锁机采集就会出现红光带。
❼ 轨道电路原理
轨道电路原理主要是电路原理轨道为次呀 电路原理在电工电子中起到很重要的作用