⑴ 【【汽车电路板在汽车的什么位置】】
那要说什么车型了，车型不一样，位置会不一样
一般来说发动机控制模块在蓄电池附近
安全版气囊权控制模块在手刹附近
有的汽车是一个整车模块
电路板就是被包在罩内，整体是ECU
通过线束跟车相连
注意事项，不要用水冲洗发动机
不要轻易用跳火方法检查发动机（信号线跟动力线电压不同）
避免剧烈震动
安全气囊相关在断电24小时后才可以维修
⑵ 汽车励磁电路插头在哪里
不同汽车是不一样的，具体看你是什么车型，一般车用发电机的励磁线是从点火开关到充电调节器再到发电机。
两种汽车发电机电路：
汽车发电机电路一：
电路工作原理：它由三极管VT、稳压二极管VD4以及普通二极管VD，~VD3等组成，实际上是一个高门槛晶体管。在这里，VD，一VD3为硅二极管，VD。为7—9V的稳压二极管，这就是说，只有当P端电压为9.5~11.5V时，三极管VT才能导通。因此，它有很强的抗干扰能力。该电路的型号有H108型和108型两种：H108的e、b两端已内接lkfl，电阻R；而108型在使用时必须在b、e之间接一只1Ω电阻；由于H108型e、b之间屯阻为扩散电阻，其阻值易随温度变化，因此在使用中要注意H108的散热问题。
汽车发电机电路二
集成电路汽车发电机电压调节器，电压调节器中的集成电路IC。它由三极管VT、稳压二极管VD2以及普通二极管VD1-VD3等组成，实际上是一个高门槛晶体管。在这里，VD1-VD3为硅二极管，VD4为7-9V的稳压二极管，这就是说，只有当P端电压为9.5-11.5V时，三极管VT才能导通。因此，它有很强的抗干扰能力。该电路的型号有H108型和108型两种：H108的e、b两端已内接1kΩ电阻R；而108型在使用时必须在b、e之间接一只1kΩ电阻；由于H108型e、b之间电阻为扩散电阻，其阻值易随温度变化，因此在使用中要注意H108的散热问题。
汽车交流发电机电压调节工作原理：当开关SA接通后，电流通过指示灯H、发电机的励磁线圈F、达林顿功率管VT1、VT2。此时指示H点亮，F励磁，发电机S在汽车发动机带动下发电，并通过VDt提供励磁电流。当发电机S电压达到一定值，也就是说P点电压超过9.5V时，IC中的稳压管VD4和三极管VT导通，VT集电极电位降为低电平，从而使vT1、vT2基极电位下降，促使VT1、VT2截止，这样就控制了励磁线下的电流继续增加，使S输出电压降低。调节电位器RP，可设定P点电位，用以调节励磁电流大小，使发电机输出电压控制在一个定值内。
⑶ 汽车电路板烧坏的原因
你好，常见的汽车电路板烧坏的原因如下：
1、供电问题。汽车电路板的工作需要合适的电压范围，超过或者低于电压时，电路处于非稳定工作状态，尤其是过压状态时，电路更容易损坏。例如，额定22uF/63V的铝电解电容在高压300V时，可能瞬间就会发生爆炸。供电问题是最重要的问题，有些电路板出于成本考虑在供电端不加任何保护，极易烧毁电路板和与之相连的前、后级电路。
2、负载问题。与“源”相对应的就是负载，带负载能力在电路中是电路性能好坏的一项重要指标，电路板在设计好调试好以后，其带载能力已然固定在一个合理范围，空载和超载工作时，电路都容易损坏。例如，常见的短路，就等同于超载。
3、元器件问题。电子元器件是有故障率和使用寿命的，通常每十万百万个元器件是允许有一个失效的，如此一来，一个几百个元器件的电路板，其失效率可能就能达到千分之一，甚至百分之一。而且供电、负载的变化，对于元器件的寿命也有极大影响，长期的非正常使用加剧元器件老化，缩短使用寿命，极易使电路板发生故障，严重时烧毁。
除上述三个大方向原因外，长期的非正常使用也容易导致电路板烧毁。这种非正常使用，可以是非正常物理环境温度、湿度等，非正常电磁环境大辐射用电器附近等。
希望能帮到你！