丰田海狮电路

A. 汽车维修技师论文

浅谈传统点族返火系故障的诊断

一、摘要
本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。
关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时

二、前言
随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且档茄对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。
三、正文
(一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声
我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。
(二)造成发动机故障的原因分析
要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放行穗察严重，最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点
火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：
1．高压电线接触电阻过大
点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。
2．分电器盖短路漏电故障
分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。
3．分火头烧焦造成接触不良故障
分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。
4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障
断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。
5．电容器断路故障
电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。
6．点火系提前角自动调节机构有故障
发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。
(三)排除故障的措施和方法
根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下：
1．高压电线检查
观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。
2．分电器盖检查
先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。
3．分火头检查
先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。
4．点火调节装置检查
拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。
5．断电器检查
在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。
6．电容器检查
拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。
经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。
经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。
(四)结论
通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。

B. 有什么书讲汽车电路和维修

亲爱的楼主：
这个建议你到新华书店去问就知道咯
这种书很多的哦
祝您步步高升
期望你的采纳，谢谢

C. 二次空气喷射维修需要落发动机会有影响吗

发动机冷车起动后世配森，由于气缸内温度低，所以混合气雾化差，为此采取了增加喷油量的方法来增强燃油扩散强度，使实际完成雾化的混合气的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能雾化的燃油，由于燃烧不充分，使发动机排气中含有大量HC和CO，如果不加以处理会造成空气污染。为解决这一问题，二次空气喷射系统用空气泵将新鲜空气强制送入发动机排气管，使排气管中的HC和CO进一步氧化生成水和CO2。而且由于HC和CO的氧化反应会产生600 ℃的高温，还可以使氧传感器和三元催化器快速升温，提早进入闭环控制（图1）。

图7

维修人员起动发动机，怠速运转，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作。观察数据流发现，1列二次喷射系统相对空气压力为18.80 kPa，偏低；2列二次喷射系统相对空气压力为80.85 kPa，正常。既然2列空气压力正常，说明空气泵（共用）工作正常，而1列空气压力低，表明1列空气喷射控制阀控制不良，拆检发现，该阀已锈蚀。

故障排除：更换1列空气喷射控制阀后试车，故障排除。

发动机1.6自然吸气的？你是不是排放灯亮，这个故障灯可以清除，去电脑检查是不是二次喷射系统故障，静态，这个应该是二次空气阀损坏引起的，可以不维修

D. 丰田海狮2次空气泵故障

丰田海狮的二次空气泵出现故障，可能是由于电路问题、机械故障或者传感器故障等原因引起的，需要进行详细的检查和维修。

分析：

1. 电路问题：二次空气泵的电路可能会出现接触不良、短路或开路等问题，导致二次空气泵无法正常工作。此时需要检查电路连接是否良好，是否有损坏颂凳的电线或者接头等问题。

2. 机械故障：二次空气泵的机械部件可能会出现磨损、松动或者堵塞等问题，导致二次空气泵无法正常工作。此时需要检查氏敏二次空气泵的机械部件是否正常，是否需要更换或者清洗。

3. 传感器故障：二次空气泵的传感器可能会出现故障，导致二次空气泵无法正常工作。此时需要检查传感器是否正常，是否需要更换。

维修指导：

1. 检查电路连接：首先需要检查二次空气泵的电路连接是否良好，是否有损坏的电线或者接头等问题。如果发现电路连接不良，需要重新连接或更换损坏的电线或者接头。

2. 检查机械部件：如果野核旅电路连接正常，需要检查二次空气泵的机械部件是否正常。如果发现机械部件出现磨损、松动或者堵塞等问题，需要进行更换或者清洗。

3. 检查传感器：如果机械部件正常，需要检查二次空气泵的传感器是否正常。如果发现传感器出现故障，需要进行更换。

总结：

二次空气泵故障可能是由于电路问题、机械故障或者传感器故障等原因引起的，需要进行详细的检查和维修。在维修过程中，需要注意安全，避免损坏其他部件。如果无法自行维修，建议寻求专业技术人员的帮助。

E. 丰田海狮风扇继电器是哪个啊

继电器肯定在控制柜或控制盒中。没图不好具体指出。
继电器是串在主电档铅州路中的，你可以激逗顺着电路找一下，继电器一般是有若干个主触点，加上两个线圈触点行蔽，和接触器挺像，不过继电器一般都可以看到触点，按照这个特征你应该能找到。

F. 丰田海狮二级空气喷射继电器在哪儿

P0412 二次空气喷射系统转换阀“A”电路 1. 空气转换阀电路和+B电路开路2. 空气喷雹宽让射驱动器3. 空气转换阀4. ECMP0418 二次空气喷射系统控制电路“A” 1. 空气泵控制电路开路2. 空气泵电路与+B电路之源局间短路3. 空气泵电路与搭铁之间短路4. 空气泵5. AID6. ECMP1613 二次空气喷射驱动器故障 1. AID2. AID电路开路3. 诊断信息信号电路（AIDD-ECM）开路或短路4. 空气泵与空气转换阀指令信号电路（AIDD-ECM）开路或短路5. AID电路开路6. AID电源电路开路或短路7. ECM继电器位于驾驶舱保险丝盒内位于主驾驶员左脚位置 与副驾驶员脚巧兆底位置

G. 丰田海狮故障码U0101(与TCM失去通信)

丰田海狮故障码U0101表示与TCM（变速器控制模块）失去通信，可能的原因包括以下几点：1. TCM出现故障。需要检查TCM电路是否正常连接，TCM是否受损或其它的故障。2. CAN总线出现故障。CAN总线是车辆系统中各个控制模块进行通信的媒介，如果CAN总线出现故障，就会导致控制模块之间无法正常通信。需要检查CAN总线连接是否正确，CAN总线线路是否有故障，是启猜唤否损坏等。3. 电池电压过低兆旁或过悄凯高。车辆的各个控制模块需要稳定的电压供电，当电池电压过低或过高时，就会导致控制模块出现通信故障。需要检查电池电压是否稳定。4. ECM出现故障。ECM是引擎控制模块，如果ECM出现故障也会影响TCM的工作。当出现U0101故障码时，建议前往专业维修店进行检查维修，以确保车辆安全性和可靠性。

H. 丰田海狮电动门怎么没反应了

可能感应不灵橘巧敏了。
拆拍中开门探头，会发现该电路板上有一个可调节的原件，用螺丝刀顺时针旋转该原件，可以增加感应灵敏度。袭伍山