奥迪汽车电路

Ⅰ 教你轻松看懂奥迪汽车电路图（A6L）

今天的汽车行业很好，汽车维修企业也来势汹汹，狂风大作。 大树凉爽，汽车维修企业贸易如流水，聚集了大批维修队伍，但维修人员水平参差不齐。 一个普遍的问题是，相当一部分人看不到电路图，也看不到照片来修车。
从现实角度讲，电子控制设备在汽车中的广泛应用，目前汽车电子控制技术已经达到相当高的水平。 休观不仅体现在电控发动机、自动空调、自动变速器等经济的安装上，更体现在无细节、更智能的汽车电脑控制上。 例如，在电气设备中，仅通过传统的开关和继电器来控制二极管并不容易，但涉及一个或多个电子控制中心的复杂电路控制系统a在这种情况下，在发生电路故障的情况下，没有资料或不需要借用资料因此，理解电路图：已成为汽车维修所需的基本技能，毫不夸张地说，如果不能理解电路图就不能修理汽车。 汽车维修技术网
但是看电路图，特别是电路图，对相当入门级的汽车维修人员来说并不容易。 所以，为了让很多维修人员适应新时代汽车维修的变化，我们特意组织编写了这本丛书。 衷心希望这套图书能让汽车维修人员举一反三，学习看图技术，用于汽车维修实践
第一节奥迪汽车电路图阅读
1 .所有电路纵向排列，垂直布置
关于某条线路，从开头到结尾超过了纸面纵向的3/4，汇总了相同系统的电路。 基本电路从左向右依次组织为电源、起动机、点火系统、组合仪表、照明系统、信号和报警装置电路、刮水器和洗涤装置电路、功率镜控制电路、中心门锁、空调电路、双边喇叭控制电路
2 .断线导线解决电路交叉问题
由于部分电器线路复杂，大众汽车公司采用断线编码法来处理线路复杂错综复杂的问题。 例如，某条线路的上半部分位于电路号码为10的比特保持件上，下半部分位于电路号码为25的比特保持件上。 在上半部分电路的停止处描绘写有25的小方格时，下半部分电路位于电路编号为25的比特支架上。 下半部分电路的起始处也有一个小网格，里面有一个小网格，使用这种方法，不管你读多复杂的电路图，一条水平线也看不见，电路简洁简洁，读取时间大大缩短。
3 .全车电路图分为三个部分
顶部是中央配电板电路，保险丝的位包和容量、继电器的位包编号和连接端子编号等3个中间部分显示为车上的电气部件和连接线。 最下面的横线是道岔，上面显示兴奋电路号码和道岔的位置； 底部道岔的标签实际上不存在。 这是为了简单地说明一页画不完的连接线的另一端在哪里而人工制作的。
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Ⅱ 请教一下奥迪A6空调电路的分析

一汽奥迪（AUDI）A6轿车电路——V6发动机电控系统（二）
图无法显示

（三）巡航控制开关/电子油门/二次空气控制电路

ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机电控系统的巡航控制开关、电子油门、二次空气控制电路接线图如图10所示，横坐标99～126。

巡航控制开关E45和转向灯开关、前照灯变光（超车）开关装在同一开关杆上（有巡航配置者），位于转向盘左下方，它有一个滑动开关A和一个按钮FIX。

滑动开关A的三位置是:EIN———接通巡航车速控制系统；AUS———断开巡航车速控制系统（右端）；AUFN———恢复巡航车速控制系统（左端）。

按钮FIX——车速设定键，当滑动开关在EIN位置，接通巡航控制以后，如果轿车达到所需车速，按一下FIX（B）按钮，即可使轿车以此车速持续行驶。

当巡航系统投入使用之后，无需踩油门踏板即可使轿车按驾驶员需要的恒定车速行驶，从而减轻驾驶员在高速公路上行驶时的疲劳。但在车辆密集路段、雨雪路面及蜿蜒起伏路面时，一定不要采用巡航行驶。

A16是一个公共接点（不搭铁），与J220的38号端子相接。T10q/3是FIX按钮，起减速/设定作用。滑动开关A内部是一个四位三刀联动开关，各档位置分别体现AUS、EIN、AUFN的作用。

机油油面高度/温度传感器G266，为仪表盘的技术保养灯确定保养周期，用以提醒驾驶员和维修工按照一定里程或时间对相关部位予以清洗、调整、更换发动机机油和机油滤清器。在G266的1号端子引出0.5sw/ge（黑/黄）线去往172/111，查111/172是接往点火开关D的15端子下的熔断丝S5（10A），由之引来电流；在G266的3号端子引出0.5蓝/灰线，再经T10o/9和0.35红/灰线去161/112，查112/161接仪表盘J218的T32a/15端子，仪表盘的油位报警灯K3会因油位下降而点亮。

带有中央显示屏（驾驶信息系统）的轿车在点火开关接通后，轻按显示屏左侧按钮，显示屏即出现距下次定期保养的里程数，如将到保养周期时即出现“SERVICEIN2000KM”（2000km后需作保养!）。保养项目完成后，断开点火开关，按下显示屏右边的按钮显示SERVIC（保养），再按住左边按钮直至文字消失，则清零。

A68连接空调控制显示单元E87的C15端子，为J220提供空调工作状态的信号。

巡航控制开关E45的T10o/6端子所接0.35sw/bl（黑/蓝）线去往17/104，查104/17在S232熔断丝下，由点火开关D的15号线控制，是点火开关火线输入端。

153/120是从仪表盘J218的T32/13端子引来的0.35ro/br（红/棕）线，中间有一个10孔橙色插头（T10n/2），在仪表盘上有1个K132指示灯——电子油门操纵机构故障指示灯，采用VAG1551、VAG1552或VAS5051检测仪检查电子油门时，选择地址码01（发动机电控系统）———功能码08（读数据块）———显示组062———即电子油门电位计值，其中1、2区为节气门角度值，3、4区为油门踏板位置传感器参数，当油门踏板踩到底，1区百分比从3%!93%均匀升高，2区百分比从97%!3%均匀下降，为正常。

3区显示值在缓踩油门时应从12%!97%，4区显示值则从4%!49%，3区显示值总是4区值的2倍。

由于奥迪A6轿车的节气门体是用电动机G186来驱动节气门阀片开启或关闭，使发动机能精确地处于怠速、快怠速、小负荷、中负荷、大负荷及满负荷状态，并能灵活地满足加速、超车和减速制动等工况，因此在巡航控制系统中就没有必要再设置油门拉索和真空（或电动机）式的执行器了。

90/122的0.5gn/ge（绿/黄）线是前已叙及接至D22火线，电流来自燃油泵继电器J17的触点下之S234熔断丝，给二次空气进气阀供电。

91/123也是接至D22火线连接。

为了减少排放气体中的CO、HC和NOX，现代电喷发动机在排气管普遍增加了三元催化转换器，在一定的催化剂和转换器氛围中，上述有害气体可以较好地转化成CO2和H2O，有利于排气净化，从而达到欧洲Ⅱ号、Ⅲ号排放标准。

带催化转换器的发动机中约有80%的HC和CO排放产生在发动机的起动和暖机阶段，这时混合气偏浓，而三元催化转换器又尚未达到其工作温度300～350℃。

所谓二次空气就是在每缸排气门外面紧挨着排气门的地方输入空气，一方面可使高温废气中所含HC和CO在排气管中补氧燃烧；另一方面废气中的HC和CO燃烧产生的热量又使催化转换器升温到工作温度。

随着二次空气量的增大，废气中的HC和CO补氧燃烧比例不断上升，HC可达20%，CO可达40%，但NOx会升高约5%，混合气越浓，二次空气净化效果越好。若过量空气系数λ≥1，二次空气的作用就会很小。当发动机转为正常燃烧状态、三元催化器也达到正常工作温度以后，二次空气电磁阀就将二次空气通路截断，继电器J299的控制线圈在J220作用下断路，电动二次空气泵V101也停止运转。

熔断丝S130（40A）不在熔断丝盒内（盒内只有S1～S22，S223～S244），图10中J299、S130在压力舱电器盒内，图10中黑方块内的2为J299、7为S130熔断丝。

（四）发动机冷却系统

空调冷凝器（冷却系散热器）风扇控制系统接线图如图11所示，坐标129～140。

冷却风扇控制单元J293主要用于控制冷却风扇V7和冷却液循环泵（或冷却液随动泵），输入信号的传感元件有冷却风扇热敏开关F18和F54，一般此双温开关控制温度为92℃时，V7应能低速工作（如1500r/min）；当冷却液温度为105℃时，则令V7以高速工作（2400r/min）。F129为空调压力开关，当制冷剂高压过高时应使冷凝器风扇高速运转，低压过低说明制冷剂不足，应停止压缩机电磁离合器的接合。F129有一条0.5br/bl（棕/蓝）线去E87空调控制器的B1端子，对空调压缩机的继电器J44有控制作用。

控制单元J293内部有直接控制冷却风扇V7的元件，这可以从S42熔断丝（40A）上下导线截面为6.0ro（红）线和6.0ro/bl（红/蓝）线看出，T2by/2流进电流，经过Al+去V7再从Al-端子流回，其导线为4.0ro/sw（红/黑）线和4.0br（棕）线。搭铁线6.0br从端子T2by/1接出，而V51冷却液循环（随动）泵的电流不大，用0.5红/黄线和0.5br（棕）线。有资料介绍，在环境温度高的地区的车辆安装此水泵，一般情况下，它是在点火开关断开后15s启动并运转10～12min，使冷却系各处水温趋于均匀。

熔断丝S142容量为5A，它上端的0.5bl（蓝）线接点火开关50柱（3/129，查129/3可知），传递起动信号，对V7也有控制作用。

熔断丝S42和S142都不在熔断丝盒内，其右上方黑块内的21和20表示它们在13孔继电器盘的边缘上。

奥迪轿车V6发动机（ATX、APS）电控系统原理图根据前述读图过程，经过记录整理，按照BOSCH汽车电路图画法规定得到奥迪A6轿车发动机控制系统电路原理图，如图12所示。V型6缸电喷发动机电控系统元件的位置如图13所示（供参考）。

图13中有发动机转速传感器固定在发动机飞轮齿环一侧，飞轮齿环有135齿，另有点火基准传感器固定在曲轴箱第3缸一侧，与曲柄上的凹槽对准时产生信号。在进行正时齿带调整时要找的是3缸点火上止点，而不是1缸压缩上止点，这2个元件在电路图中没有出现，只有1个发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40和G163，在大众车系中，G28与（60-2）齿的靶轮相互作用产生转速信号与上止点信号。凸轮轴位置（霍尔）传感器则用来区分标准缸是压缩行程还是排气行程，具体操作时以车上实物为准。

奥迪A6轿车发动机电控系统概况归纳如图14所示。蓄电池电源是经62号端子进入发动机控制单元J220的，点火开关电源经熔断丝S231、S232分别再经40号端子和3号端子进入J220；J220的搭铁端子有1、2、32、108这4个；在J220的左端是各种输入信号传感器和开关，分别输入数字信号、模拟信号和开关信号。

J220的主要功能是控制喷油量、A/F比以及排放的有害物；控制点火时刻和点火能量、消除爆震，达到各种工况下的最佳点火提前角，控制电子油门电动机以改变节气门在不同工况下的开度；控制怠速稳定运转；控制燃油泵继电器以控制燃油泵和点火线圈初级电流；控制活性炭罐电磁阀、控制进气歧管转换阀；控制凸轮轴调整电磁阀，控制二次空气进气阀；向仪表盘电控单元发送相关信息，并与自动变速器、防抱死制动、驱动防滑、全自动空调系统进行信息共享，实行故障自诊断。

控制单元J220121个端子的功能如表1所示。

Ⅲ 奥迪A6电路主电路继电器是什么编号

奥迪A6电路主电路继电器编号需要查看汽车的使用说明书即可看到，不同批次汽车的继电器标号是不一样的，所以必须查看使用说明书。

奥迪a6主继电器主要是在方向盘左下侧，要拆开下面的护板就可以看到。奥迪a6主继电器主要起到对整车续电器的控制作用。简单的理解继电器的作用可以理解成一个开关，也就是通过继电器可以实现通过小电流控制大电流。

同时还在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。继电器的工作就是三根线 一根供电两根输出分别对应不同的使用环境。其实四脚继电器就是少了常通闭合触点，或者闭合触点，

(3)奥迪汽车电路扩展阅读：

奥迪A6汽车继电器使用介绍如下：

对于用电量比较大的电器(如启动机、电喇叭等)，如果直接用开关控制电流的通断，往往会使控制开关很快烧坏。因此，对于大电流用电设备的控制，普遍采用中间继电器的方式，即通过继电器触点的断开与闭合来控制大电流用电设备的工作状态。

继电器实际上起着开关的作用，接通点火开关时，如果承受大负荷的工作部件过载，继电器就变为断开状态，起着保护电路的重要作用。可以把车用继电器看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两个部分组成的集合体。