A. 函馆交通(市电及巴士)
市电: 2系统往谷地头/汤の川既尾班车分别21:23同22:08由对应总站开
而5系统往函馆どっく前/汤の川既尾班车分别21:47同22:30由对应总站开. 此外
2/5全线尾班车由汤の川开出后
亦会有特别班次只前往驹场车库前
该特别班次尾班车23:11由汤の川开. 沿拍行颂途各站尾班车亦可参考 city.hakodate.hokkaido.jp/bunya/hakodateshiden/ (只有日文
汉字应该睇得明) 巴士: 函馆巴士都有分几个「系统」
要睇你坐边架系统
不过尾班车平均都系开到8点半至9点几左右. 可参考 hoeb.or.jp/hakobus/ (一样只有日文) 2014-10-21 14:38:08 补充： #001楼上: 想笑带侍死我呀? 如果楼主系揾中国香港交通既尾班车
咁做乜喺日本分类度问呢? 温下啲地理先啦
什么函馆交通呀
中袭郑国香港很多有通宵巴士或小巴的. 中国香港文娱康乐 lcsd/b5/cs_pa_venue 红绿小巴网***红绿小巴网内的巴士路线资讯及小巴路线资讯有齐全港九日夜各巴士公司路线 i-bus/miibus/ 16seats/chi/gmb/g_kln
B. 现代日产GT-R函馆看起来像梦想成真
虽然这家汽车制造商已经开始相信GT-R的未来，但我们并没有获得太多的其他信息——可以肯定的是，让我们的眼睛充分享受渲染来度过时间是一种基歼乐趣，但我们这里的像素人像很突出。
你会看到，虽然这些数字设计大多旨在描绘所谓的R36(顺便说一下，R35已经伴随我们13年了)，但这又把我们带回了机器的根本。这幅作品展示了最早于1969年生产的函馆日产Skyline GT-R的现代车身。铭牌上混杂着hako(可以翻译成“boxy”)和Suka(Skyline的缩写)的名字。
复古风更新了，就像官方概念车将向世界展示原版GT-R一样。从LED串到华丽的比例，喇叭形的拱门，有很多方面可以吸引你的想象力。
许多古老的风格提示都在这里握橘，规模和所有，但第一眼看到前面板，你会注意到这是一个遵循现代标准的设计。
然而，尽管这些业余时搏皮冲间来自为量产车和概念车加油的设计师，但车迷克雷格肯伯(Craig Kember)却为丰田而不是日产服务。例如，他负责宏伟的FT-1性能车的内饰，这使得量产的Mk V Supra脱颖而出。
至于日产沿着这条复古路线走GT-R的机会，这些都是微不足道的——从紧凑的包装到RWD设备，最初的GT-R与更感性的AWD怪兽没有什么共同之处，它们是现代身体的化身。机动车。
因此，虽然汽车制造商似乎已经为下一辆Z汽车打出了这样的牌(预告片显示了对最初240Z造型的点头)，但我们可以预计GT-R将在未来主义的造型上继续发展，混合动力系统也可以参与其中。
百万购车补贴
C. 2019日本樱花时间预测+最佳地点推荐北海道赏樱时间地点
每年春天，赏花就成了最大的游玩项目了，今年也不例外。春季的时候最吸引人的一般都是樱花或者是桃花了，樱花肯定是少不了日本的，所以小伙伴们，你们准备好了吗。
每年的3月15日到4月15日是日本的樱花尘晌节，也称樱花祭。樱花自开花至花落只有七天，因而也有称作樱花七日的说法。
在日本人看来，它是花的神灵、春天的化身，日本语中的“樱时”就是“春天的时节”;而樱花是否顺利开花，则预兆着这一年是否风调雨顺、五谷丰登。
因此，古时候，每逢樱花时节，人们都会聚集在樱树下，祭祀农神，占卜年成。这种传统的祭祀占卜活动后来演化为“花见”(即赏花)。
据考证，“花见”的习俗源于日本平安时代(794—1192)皇宫中举行的樱花宴。赏樱是当时权贵的雅好，至江户时代(1603—1867)才逐渐发展为春季的民间活动，并最终成为传统的民间节日。
2019年来临，新一年的樱花即将盛开。
我们一起看看今年最早预测的情况吧~
2019.1.10第一次发布的樱前线预测
根据以上信息，我们已经基本了解各地的樱花开落时间，接下来我们就来根据个人情况来选选此次日本之行到底以哪作为目的地呢。
本图列举了，日本全境最佳赏樱地。
1.青森——弘前公园
弘前公园内及外廓的樱花树数量十分惊人，据统计，染井吉野樱大约有3000棵、里樱将近1500棵、枝垂樱也有500棵，可以说，整个搏兄答弘前公园在春天花见时，都浸在樱花粉嫩的花色中，花见期间的“弘前樱花祭”，不但是东北小吃屋台的大集合，还有津轻民谣热唱及佞武多祭的游行，晚上如幻似真的赏夜樱活动，年年吸引200万以上的观光客参加。
国内游客，仅天津有直飞青森的航班基慧，其他建议转机再至青森机场。
乘车路线：从青森或秋田搭奥羽本线，在“弘前”站下车，再搭往“茂森.驹越”方向的巴士，约10分钟，在“市役所前”公园入口处下车。
门票：300日币
花期：4月下旬至5月上旬，弘前樱花祭在4月23日至5月5日举行。
2.福岛——三春泷樱
地址：_963-7714FukushimaPrefecture,田村郡三春町，三春町__久保296番地
位于江户彼岸系的红枝垂樱，三春泷樱高约13.5米，树根周长约11.3米被指名为国家天然纪念物的名树。被列为日本三大名樱之一。据说树龄有1000年以上、树高有13.5米、树根周围有11.3米，近看的姿态最佳。在蓝天下随着春风摇曳的三春泷樱宛如粉色瀑布，吸引了大量游客。东日本大地震发生前每年都有超过31万游客前来赏樱。地震后游客数虽然减半，但正在逐渐回升。赏樱门票：300日元，每晚6点至9点可欣赏亮灯后的夜樱。
国内游客，无有直飞福岛的航班，均转机大阪机场。
乘车路线：从JR磐越东线三春站乘坐出租车约15分钟。※仅在花期，在JR磐越东线三春站开通临时公交车。
Tips：
“三春泷樱”位于福岛县三春市。三春泷樱与岐阜县的淡墨樱、山梨县的神代樱并称日本三大樱，是被日本指定为天然纪念物的著名樱花树。
3.名古屋——高远城址公园
地址：长野县伊那市高远町东高远2295
位于长野县的高远城址公园，一般在4月上旬至中旬期间迎来樱花的最佳观赏期。这里曾是高远藩城址，有着古老的石墙与药研堀遗迹，同时还拥有约1500棵特有品种高远小彼岸樱花。花瓣飘落在水面时，更构成了一副绝美画面。高远城址公园的樱花自古被称为“天下第一樱”。高远的樱花属于小彼岸樱，和染井吉野相比略红，花朵小巧可爱。盛开时整个公园都被染成淡粉色。
国内游客，可以选择直飞名古屋。
乘车路线：JR“伊那市站”乘坐巴士，至“高远站”下车后，步行约15分钟
门票：500日元
开放时间：平时：8:00～17:00盛开期间：6:00～22:00※最晚入园时间是21:30
4.富士五湖——新仓山浅间公园
地址：山梨县富士吉田市新仓3353-1
位于新仓山的中部，是一处以美丽的富士山远景而闻名的公园，同时也是赏樱的绝佳去处。每到春季，公园开满了日本最富有代表性的染井吉野樱花。园内矗立的五重塔、富士山与满园怒放的樱花，可谓是最典型的日本美景。
新仓山浅间公园被评为“全世界摄影师在死前一定要去的21个地方”之一，世界各国的摄影师和游客为了观赏这幅景致纷至沓来。其实不仅是春天，这里秋天的红叶景致和冬天的雪景也非常漂亮。除了欣赏富士山的绝景，还可以俯瞰极富魅力的富士吉田市内的街景。
国内游客，可以选择直飞东京。
乘车路线：坐中央线快速到大月，换富士急行到下吉田出站往西再向北走;巴士，但是班次不多，一日6班(冬季5班)忠灵塔站下。
门票：免费
5.大阪——万博纪念公园
地址∶大阪府吹田市千里万博公园
位于大阪府中北部千里山丘陵东侧，是1970年举行的日本万国博览会会场旧址。
乘车路线：乘坐地铁从新大阪车站到千里中央车站约13分钟;大阪单轨电车万博纪念公园站徒步5分钟。
门票：250日元
开馆时间∶9∶30-17∶00(入馆时间16:30为止)休息日∶星期三、年始年末
6.东京——新宿御苑
新宿御苑以春樱及秋枫美景闻名，可说是东京都内的绿洲，占地五十八万平方米的园区，精巧设计了日式庭园和法式几何庭园，以及英式的风景庭园，是日本民众平日闲暇游憩的场所，最棒的是新宿御院内共有一千多棵樱花树，因此被选入日本樱花一百名，春天樱花季期间，不同品种的樱花陆续盛开，虽然东京大部分的樱花都还含苞待放，但这里的樱花已然绽放，在看到新宿御苑一棵棵粉嫩樱花树盛开的瞬间，有种一切都值得的幸福感。
乘车路线：JR山手线到新宿站下车，步行10分钟左右即到;或乘坐地铁丸之内线到新宿御苑站下车，步行5分钟即到。
门票：200日元
开放时间：9：00-16：30，售票截止至16：00
7.奈良——吉野山
吉野山以樱花而闻名，有第一之誉，春天来时，粉红色的樱花开满山野，被称为“吉野千本樱”。从山脚到山顶遍植樱树，春来满山。以樱花盛开而闻名的吉野山，被分为四个部分，到每年的4月份，樱花按“山麓千棵”、“山腰千棵”、“山上千棵”、“山里千棵”的顺序依次盛开，场面壮观。
乘车线路：从附近的主要都市到近畿日本铁道(近铁)吉野站从大阪：近铁南大阪线“大阪阿部野桥”站有到“吉野”站的直达列车。利用特快列车约需1个小时15分钟。
从京都：从“京都”站乘坐近铁京都线前往“_原神宫前”，在同站转近铁吉野线前往“吉野”站。两种方法都利用特快列车，约需1个小时40分钟。
从名古屋：从“近铁名古屋”站乘坐近铁名阪甲特快前往“大和八木”站、在同站转近铁_原线前往“_原神宫前”站。在同站转近铁吉野线前往“吉野”站。约需2个小时40分钟。
8.冈山——后乐园
地址：冈山市后乐园1-5
日式庭园造景搭配上古色古香的建筑物，远眺还可以看到冈山城，优雅的景致非常值得一游。更棒的是每到樱花季，后乐园外的河堤便会开满樱花树，每年都吸引不少家提来到这边赏花兼野餐呢!周边也会有摊贩贩售食物，在樱花季感受节日氛围的朋友来冈山后乐园安排进你的行程.
Tips：
日本冈山县的后乐园属于日本三大名园之一，与金泽的兼六园与水户的偕乐园齐名。
乘车线路：JR冈山站步行25分;市内电车，东山行城下站下车，步行10分;乘座开往西大寺方向去的两备巴士，10～15分钟。
开园时间：7：30～18：00(4月1日～9月30日)8：00～17：00(10月1日～3月31日)
门票：350日元
9.广岛——和平纪念公园
地址：__市中区中_町、大手町一丁目
1954年由日本建筑师丹下健三设计建造。公园内绿荫重重，春季樱花盛开，两条河流围绕公园流淌，与二战时期原子弹爆炸带来的严重创伤形成了鲜明对比。
乘车方式：从JR广岛站出发，乘坐广岛电铁路面电车前往：搭乘1号线的广岛港方向的电车可在本通_停、袋町_停和中_前_停下车。搭乘2号线的宫岛口方向电车与江波方向电车，可在“原爆ド_ム”站下车。
如果是第一次去到日本，在樱花季的同时也要兼顾到游玩的目的，建议选择以下二地为中心，可以集赏樱与游玩、购物兼顾。
1.以东京为中心
【东京】以动漫迷，初访日本达到首都，感受大都市，研学为旅游重心
东京市区可达景点：东京塔，皇居，明治神宫，浅草寺，三鹰美术馆，迪士尼陆地及海洋乐园
东京周边可达景点城市：箱根，镰仓，富士山，横滨
购物商圈：新宿，银座，表参道，御殿场奥特莱斯
赏樱地：上野公园，新宿御苑
2.以大阪为中心
【大阪】以情侣家庭出行较多，适合购物娱乐休闲为重心
大阪市区可达景点：大阪城公园，道顿崛，心斋桥，环球影城，大阪海游馆
大阪周边可达景点城市：京都清水寺，岚山，伏见稻荷大社，奈良小鹿公园，宇治，有马温泉，神户
购物商圈：关西机场奥特莱斯，心斋桥，梅田
赏樱地：岚山，大阪城公园，清水寺
根据时间：在日本樱花各地的盛开时间
樱花开放的时间由低纬度-高纬度依次进行。
1.1月-2月
1月底2月初到2月中旬的时间，日本全境仅冲绳可见樱花盛开。
八重岳山(北部地区)
八重岳山是冲绳最重要的赏樱场所，气候温和的“八重岳”山地一带是日本最早看到樱花的地方之一。八重岳高453米，山腰至山顶的山路两旁植有七千多株寒绯樱，尤其在过了八重岳桥后，沿山路往上走，整个山头也被染成嫣_色，景致甚是醉人。每年樱花季，7000多棵樱花树竞相绽放的场景蔚为壮观。
今归仁城遗迹(北部地区)
2000年11月冲绳今归仁城与首里城一起，被联合国教科文组织指定为琉球王国及关联遗产群世界遗产。曾经称霸琉球北部的北山王，在天险之地筑建了百曲城墙，气势宏伟壮观。而今天的古城遗迹，通道台阶两旁栽种着大片樱花树，向北可望见浩瀚无垠的大海。
樱花盛开时节，满山满城沐浴在粉红色的花海里，彰显着古城的另一面柔情。城迹与本部町的八重岳并列，被认为是冲绳欣赏樱花最好的地方。
另外也推荐：名护樱花公园(北部地区)、八重_公_(南部地区)
2.3月-4月
3月底开始，从九州四国开始先开放起来，几乎是一瞬间，全本州都开起来了。
这里推荐大阪、京都及东京最最经典的景点。
大阪城公园、清水寺、岚山、上野公园
本州开放时间较集中，也可以参考上述日本人心中的最佳观赏点——对于深度赏樱需求的游客
3.5月
青森北部及北海道全境(5月初)
青森弘前城的樱花是最美的樱花，如今已经不只是日本人才知道的事情了。东北旅行的大量宣传，弘前的樱花已经成了世界的了。
1.函馆——五棱郭公园
函馆是日本北部的主要城市之一，位于北海道的最南端。它被认为是日本最美丽的地方之一，甚至在2015年被评为全国最具魅力的城市，也是以百万夜景著称的城市。五棱郭公园会对外开放，是个散步的_佳场所，特别是在能够欣赏到樱花盛开布满公园的春季。
透过观景台的玻璃窗你可看到整个被粉红色樱花地毯所包围的公园。除此之外，你还可以看见远处的函馆山，那是一座能够俯瞰周围海湾和城市的热门高山。另外，你也可以看到许多人在樱花树下享受野餐时光和划船。
门票：900日元
开放时间：
上午8点至晚上7点(4月21日至10月20日)
上午9点至下午6点(10月21日至4月20日)
上午6点至晚上7点(仅1月1日)
乘车方式：乘坐火车，可以从函馆站搭乘函馆市电到五棱郭公园前站，花费约15分钟;乘坐巴士，从函馆站出发的接驳巴士于五棱郭站下车，然后步行15分钟。或者在五棱郭公园入口站下车，然后再步行7分钟。
2.札幌——松前公园
地址：松前郡松前町松城
日本最有名的赏樱地之一，各种各样的樱花多达250余种。每年4月下旬至5月下旬都可以观赏樱花，超过1万株以上的樱花几乎在同一时间盛开，远远望去好似一片云海，相当壮观。在公园的一角还有一座樱花资料馆，展出有关樱花的绘画作品和工艺品。据称最古老的樱树约有300年历史。公园每年还会举办“松前樱花节”。
交通到达：从JR木古内站乘坐巴士约1个半小时，到“松城站”下车后步行约5分钟;汽车：从函馆机场乘汽车约需两个半小时。
门票：免费入园
D. 怎样从札幌去函馆
以札幌作为北海道旅行的枢纽和中转站，函馆是位于北海道南部（道南）的一个遥远终点，乘坐JR特急电车，单程也需要3个半旅腊掘小时左右的时间，因此函馆和札幌之间是无法当日往返的，抵达函馆后需要入住当地酒店。在这样的旅途中，JR发行的日本铁路周游券或北海道周游券起到了很大的作用，因使用周游券可在限制日数和规定距离区间范围内任意次数乘坐JR电车，加之洞爷湖、登别、室兰等北海道的著名景观均分布在札幌和函馆的铁路沿线之间，所以札幌和函馆之间可以合理规划时间和路线，一路乘列车从札幌玩下来，最后再抵达函馆，当然也可以从札幌直接乘拆核快速列车抵达函局派馆，返回札幌时再一路慢慢游玩，或者直接返回札幌，再选择列车前往北海道其它区域。
E. 日本有哪些适合自驾游的路线
虽然这道题回答了也没有什么市场（因为正如 @小欣所述，中国人很难拥有在日本驾驶的资格），但因为对我来说这个实在是太好答了。。所以。。
也算是对我之前2年多来开车环游日本的一些总结吧。
??其实到2013年底，我的自驾路线就已经基本覆盖了日本全境。所以这张路线图到那时就没再更新了。
实际上在日本自驾当然不需要像我那样各种一次性跑长途。以下推荐的路线都可以在一两天时间内完成。（因为我十分理解上班族的痛。在日本的朋友们可以参考。）
因为会超长，所以很多图打算慢慢补。
重申要点【非持有日本驾照或日内瓦公约国国际驾照人士在日本均不可能有开车的机会；日陪歼雹内瓦公约国国际驾照在中国大陆无法取得】
日本在大家的眼中虽然是个公共交通异常发达的国家，但那只限于东京京都大阪等主要城市圈——事实上从国内过来旅游的基本上也就只去这些方便的地方，无车等于残疾的其他地区你都看不到。
而这些需要有车才能去的地方，你自然也就看不到了——这是非常可惜的，东京湾的海水永远不会有新泻的海岸漂亮，京都的红叶也永远不会有长野的自然。
这也是我对同在日改搏本常住的朋友们一直以来都主张先考驾照再去尝试旅游的原因——2012年的时候我交了一帮爱旅游的朋友，一个人开车载七个人出去玩，玩完以后到了2014年这7个人已经全部各自有了驾照，每到周末都会有人蹿出去了。
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以下按照日本各地区来整理路线：
北海道（最佳时期：6-8月）
整个北海道都是自驾天堂！有条件的话一定要车游北海道，公共交通非常蛋疼。我曾经为写北海道攻略（ http://zhuanlan.hu.com/travelacrossjapan/19756293）在公交时间表和衔接上花费了无数脑细胞，实在是太痛苦了。如果不能驾车，在北海道你将错过很多好地方，但是如果能驾车，除了冬季冰雪锁路，你的旅行将变成绝对的享受。
??12年和基友两个人去北海道时的路线，从东京一路走国道蹭过去的，开了一天一夜。。最后从苫小牧坐轮渡回来。
实际上北海道正确的自驾方式应该是飞机过去然后租车，日本人这么做的比较多。当然当年为了省钱，大部分时间都在车上过夜，所以现在想想也蛮值得。
北海道路线1：富良野★★★★
虽然没车也能去，但是有车绝对要比没车方便。
具体区间是北竜町（大片向日葵田）- 旭川（如果想看旭川动物园）-上富良野-中富良野-富良野
从札幌出发的话，速度快的话可以一整天走完；如果在旭川停留，则需要一天半到两天左右。
值得一提的是富良野的薰衣草田里的观光列车，其实坐起来没啥意思，但是如果开车去的话，可以开着汽车追火车，然后停下来拍摄花田中的火车！
此外富良野周边也有很多不是景点的花田，可以完美避开蜂拥而至的游客，拥有蓝天之下正片向日葵：
北海道路线2：钏路湿原-阿寒湖线★★★★
啥都不说了，上一张钏路湿原的图：
有没有一种《国家地理》的直视感！
这个展望台在湿原深处的一座山包上，没有车不可能到达。（除非你土豪到能出上万日元打车前往）
阿寒湖（就是《非诚勿扰》里葛优他们住的温泉酒店边上的那个湖）有非常好的温泉，位于钏路湿原北部不远，傍晚可以往那边去过夜。
北海道路线3：摩周湖-屈斜路湖-网走-能取★★★
摩周湖和屈斜路湖是北海道非常有名的两个湖，都非常有特色；网走是北边海岸小城，能取在网走北郊，是一个海角，电影里舒淇跳海的地方。
北海道路线4：知床半岛★★★★★
绝对的自然宝库，在路上看见狐狸和鹿不是梦想，甚至能看到黑熊（不过那就比较危险了）
其他路线：
洞爷湖-登别温泉
札幌-小樽
函馆-大沼公园
不值得去的路线：
北上去往稚内
——比起其他地方风景就不怎么样了，除非纯粹是像我13年7月追求去满日本的东西南北，没有其他任何意义。。
12年那次旅行的回忆真的非常美好，恐怕这辈子都难有能与之媲美的旅行了。因为心态问题。
视频总结：
道：北海道——3000公里的公路旅行
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东北（最佳时期：4-5月雪山未化季节或秋季）
日本的东北也是一块相对广袤的地方，但是相对而言看点就比较稀疏了。
主要路线如下：
1. 青森县白神山地★★★★
世界遗产，如果有时间一定要去，但是路况较芦帆差，要做好心理准备。
2. 福岛县猪苗代湖-磐梯山一线★★★★
景点较为密集的一段，尤其是磐梯山北麓地区，很多不错的看点。不过这一块也算是很冷门的地方了。福岛县道70号线是日本道路百选之一，经过高原和火山地区，也可以并入这条路线中。
从福岛市往返的话，一天可以走完。
3. 秋田县田泽湖-乳头温泉★★★
很短的一个区间，但是湖号温泉也好，适合新干线到秋田然后租车前往，一个周末就够了，绝对的治愈+缓解工作压力。
不适合自驾的地区：
仙台-松岛
公共交通已经够用了，而且因为松岛对于日本人来说是一个很火的地方，节假日基本堵车堵到抑郁症复发。
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关东地区（最佳时期：不一定）
包含首都圈在内的关东地区，其实有非常多的自驾好去处，适合在东京上学上班的同学周末尝试：
1. 轻井泽-群马县草津温泉★★★★
轻井泽是日本首屈一指的度假圣地，在清里、热海、汤沢等度假区在泡沫经济崩溃后一蹶不振的同时这里简直是越来越火。这个在高原上的小镇确实环境优美、值得一看，而且还有众多买买买圣地和吃货圣地。
转万轻井泽后顺着鬼押Highway从浅间火山脚下过，然后去往群马的草津温泉——可能是日本体验最好的温泉镇之一。
当然，在轻井泽附近租个别墅住也是很不错的
2. 栃木县中禅寺湖-日光-鬼怒川-川俣温泉-雾降高原★★★★
日光鬼怒川应该很多人都知道了，因为某铁道公司在那边过度开发，泡沫经济以后回不了本了于是至今仍大肆宣传，怂恿大家坐它的特急列车去玩。。
但是坐火车去就亏了。这条线好看的地方并不在日光鬼怒川（日光只有东照宫可以看看，鬼怒川温泉都不是纯天然的，各种加温加物质，而且温泉镇里很多地方都废弃了），看风景去中禅寺湖和华严瀑布，在那之前可以经过伊吕波坂（头文字D场景，很漂亮的一段山路），温泉则推荐山里面的川俣温泉。雾降高原在清晨时分的云海非常牛逼。
3. 神奈川县箱根-芦之湖一带★★★
对于中国人来说名气最大的日本温泉胜地，因为中国国家领导人来日本一般就在这里泡温泉。。
实际上这里也是很人气的旅游景区，坐电车也能很方便地从东京前往。
但是，这里绝对也是自驾天堂。打开google地图看看这周围有多少迷人的观光道路吧：箱根turnpike，芦之湖skyline，椿line，汤河源highway.... 进能登高看芦之湖和富士山，退能去雕刻之森美术馆、大涌谷乖乖做游客。
只给三星的原因是因为人总是太多。
4. 群马县赤城山-榛名山★★★
榛名山就是头文字D里的秋名山，所以这条路线是一条胜地巡礼路线吗？
不，秋天来这里的话任何人都不会后悔。
5. 埼玉县秩父地区★★
又是被某铁道公司过度宣传的一个地方——但是和日光一样，光坐那该死的电车是绝对看不到什么好风景的。
正确的详细路线是从国道299号线经过秩父市区后上140号线，到秩父湖后拐上三峰山
这条路线同样是一条到了秋天就能碉堡的路线。
给两星的原因是：
. 从东京过去太不方便，离高速公路很远；
. 三峰山到顶上以后只能原路返回
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东海、中部、甲州地区
1. 山梨县富士山北线&富士山西线★★★★
可以开车把山中湖、河口湖、西湖、精进湖、本栖湖都串起来。其中除了河口湖，都是没有车很难去的地方。
从东京过去的话，可以走国道20号线途径相模湖到达河口湖，也可以从神奈川的国道413号线直接走峡谷通往山中湖。
关于富士山的风景我在专栏里写的实在是太多了：走遍岛国 - 知乎专栏
在下面这个答案里也有很多图：去富士山旅行的行程可以怎么规划？ - 赤坂的回答
2. 静冈县富士山南线★★★
可以把这条线和上面提到的箱根串起来。富士山南麓的Safari Park是一个可以自驾进去和草原野兽亲密接触的野生动物园，值得尝试。
田贯湖将成为这条路线中看富士山的亮点
3. 静冈县沼津-伊豆半岛西线★★★★
同样可以和箱根串起来。沼津是非常著名的渔港，从沼津出来之后沿着伊豆半岛西边的海岸线南下，非常爽。就是路有点窄。时间允许的话可以一路开到下田过夜。
4. 静冈县伊豆半岛东线-伊豆半岛中部山区线
还是可以和箱根串起来。。
伊豆半岛东北部的热海是温泉胜地，如今因为不景气价格非常便宜，此外的沿岸景观虽然一般，但是也算日本海景中很漂亮的一段了。
2月份的时候，半岛东南部的河津樱是日本最早开放的樱花，从河津町拐上内陆的山路，可以欣赏到各种瀑布和与《伊豆舞女》相关的文化景观。最后一站可以选为善光寺。不过善光寺适合秋天前往。
以上三条路线均涉及静冈县，关于静冈县的完全版攻略（非自驾），请戳这里：
走遍岛国 x 去哪儿骆驼书：静冈篇 - 走遍岛国 - 知乎专栏
5. 山梨县、长野县八之岳-白桦湖-维纳斯线★★★★★★
我最喜欢的一条自驾线路，去多少次都不会腻！
在以下专栏文章中有涉及到这条线路：
（多图）金秋的维纳斯公路之旅 - 走遍岛国 - 知乎专栏
走遍长野：永远走不腻的路，永远看不饱的景 - 走遍岛国 - 知乎专栏
（多图）走，看云海和日出去 - 走遍岛国 - 知乎专栏
这几篇文章同时也涵盖了长野县其他的自驾线路。没错，长野是日本我最喜欢的县，没有之一，北海道都只能排第二！
6. 长野县国道292号线志贺高原线★★★★★
可与上面提到的轻井泽-群马草津线相结合
国道292号线是日本海拔最高的国道，每年只有4月下旬-11月开放，其它时间都因大雪封山封闭。
如果5月初前往，这条路也可以看到雪墙的。
另外，这条线一直往北走，最后会到达汤田中地区，能代表日本的”猴子雪中泡温泉”的野猿公苑也在那里。
7. 长野县野尻湖-黑姬高原-妙高高原★★★★★
可接上面的志贺高原线
野尻湖是我最喜欢的湖泊，开车绕湖一周大概18公里，推荐清晨或傍晚绕湖。简直是人间天堂。
黑姬高原在湖的西面，冬天是滑雪场，夏天变身高山草甸，还有郁金香可以看（虽然不多）。
妙高高原在黑姬高原背面，已经进入新泻县境内。
8. 长野县岐阜县乘鞍高原-上高地-飞弹温泉-神通峡★★★★
从松本市以西开始的这条线路包括两个环保交通管制地区-乘鞍eco-line和上高地。可以停车换乘巴士参观这两个世外桃源。
飞弹温泉（平汤）与上高地相隔着一条安房山隧道，这里的温泉也是日本最好的温泉之一。
神通峡在飞弹往北，算是这条路线的延伸吧，河谷的风景也很不错，继续往北可以开到新泻线。
以上4条线路均涉及长野县。关于长野县的攻略（非自驾）可以戳这里：
走遍岛国 X 去哪儿网骆驼书：长野 - 走遍岛国 - 知乎专栏
另外作为我最喜欢的县，自然少不了粗制滥造的视频可供参考：
日本长野观光广告（自制）
----------以下以后更新-------
北陆地区
包括新泻、石川和福井三个县。但是除了石川的金泽，北陆地区绝对是日本最大的冷门。（最近刚开通了新干线，情况有所好转，所以可以放心先坐新干线过去然后再租车了）
1. 新泻县日本海沿岸国道8号线★★★★★
新泻的国道8号线亲不知（Oyashirazu）段应该是我见过开车体验最棒的沿海公路。这段路几乎都嵌在海边的山壁里，弯多而不急，开起来十分舒服。
日本海的海上日落十分干净，海水的颜色也似乎要比太平洋一侧好看。
2. 石川县千里滨-能登半岛环岛游★★★
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关西、近几地区
1. 京都-琵琶湖东岸★★★
适合春期前往：雪山、湖泊、花田，一张图解释清楚：
2. 奈良县和歌山县纪伊半岛环岛游★★★
纪伊半岛相当大，内陆部分全是山，沿海走一圈还是不错的。
但是2天时间就有点赶了，建议多留一点时间。最南端的纪伊大岛有很不错的度假村，本周最南端的日出也很不错。
不过最棒的一段可能还是西海岸线和歌山境内的白良滨和千畳敷等一系列景点。
3. 六甲山-有马温泉★★★★
4. 兵库-淡路岛★★★
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四国地区
1. 四国环岛游★★★
2. しまなみ海道★★★★
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山阳地区
1. 濑户内海周边-广岛★★★★
2. 山口-下关★★
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山阴地区
1. 鸟取-岛根-出云★★★★
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九州地区
1. 云仙-熊本-阿苏-别府★★★★
2. 鹿儿岛-樱岛★★★★
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冲绳
1. 冲绳自驾★★★★★
F. 追寻路面电车：遇见日本城市风景》北海道—札幌市电
札幌市电是日本最北的路面电车，冬季时分，札幌的平均气温为摄氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往来的电车驶于堆积如墙的雪地街道；夏天的札幌变身为花园都市，电车往来于市区绿荫下。随着新路线启用，并导入轻轨的新概念，以人为本的路面电车也改变了札幌街区的景象。
札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多万，拥有地下铁、通勤铁路及路面电车等轨道系统，交通发达，城市繁忙，其地下铁及路面电车由札幌市交通局营运管理，是目前日本少数同时辖有地铁及路面电车的营运系统（另外两系统为「东京都交通局」以及「京阪电气轨道」公司）。通常公营的路面电车都称之为「市电」，民营或公民营的则直接写上公司名称或简称，有些民营路面电车也会简称「市电」，像是富山地铁市内电车线，亦简称市电。
札幌市电的前身是札幌马车铁道，顾名思义就是由马儿拉着车厢行驶在轨道上的铁路，这场景对现代人而言应该是难以想像了。目前札幌市电全长为八点九公里，以环状路线绕行市区一圈。其实自一九一八年开业以来，札幌市电曾经拥有总计十六点三公里、十一条路线的庞大规模，一九七○年代全世界开始拆除路面电车时，札幌也将部分路线改为地下铁，部分支线则由公车替代，甚至有全面拆除的计画。直到剩下一条路线时，大家才意识到市电的文化价值，于是幸运地被保存至今。
虽然从一九七○年开始，札幌市电只有拆除，没有扩张，但是在二○一五年又新建了四百公尺的轨道和一座车站，是日本新通车的路面电车路段。新建路段刚好即为早年停驶的「都心线」路廊，但是轨道及车站形式已非当年。其实自一九七四年至二○一五年间，札幌市电的轨道环线一直有一段四百公尺的缺口，并不是完整的环线，也迟迟未将这个缺口补齐，最大的因素就是札幌不断讨论市电存废的问题，直到二○○五年决定永久保缺慧存后，才开始着手将这四百公尺的缺口补齐，让札幌市电成为一条环状路线。
行驶在轨道上的札幌市电，电车的车种相当多样，标准涂装色彩为全车绿色，仅在下方的裙部饰以白色底色，不过亦有许多电车是全车广告。车队中，年纪最大的是「二一○形」，一九五八年至一九六一年间制造，总数占全数电车的一半。换句话说，行驶在札幌市区的路面电车，有半数都是高龄五、六十岁的老爷爷，但是经过不断翻修，光从外观不太能分辨他们的实际年龄。日本许多火车都有这样的情况，并不是我们印象中的高科技或新车，实际上，旧车的比例还是偏多，大多重新翻修，以全新的样态再度复出。
这些爷字辈的电车们，编号大多为三码，有「二一○形」、「二二○形」、「二四○形」、「二五○形」和「M一○一形」等。外观差异不大，有着共同的脸谱，圆润车头带着大面积单片式的挡风窗，两颗圆圆大眼睛般的车灯，是札幌市电最大的特色。每辆电车均有二个车门，位于车头及车厢中段。其中「M一○一形」的外形保留了旧时代的原汁原味，涂装也是早期样式，我特别喜欢搭乘这些年纪大的电车，因为历史的记忆总会留在车厢里的每个角落，让时光知兄凝结在当时。
编号四位数的有「八五○○形」、「三三○○形」，都是一九八五年之后的电车。「三三○○形」则是由原本一九五八年上线的「三三○形」改造而来，应该可说是「新瓶装旧酒」。这几批电车的外观明显「方正」许多，比较具有伏猛答现代设计的样态，车头正面从弧面改为平面，并加大挡风玻璃的面积。车灯也从两颗大圆灯，改为长方型车灯，大灯旁配上红色尾灯，乍看如同巴士的车头。
上述的几款电车都没有冷气，但在冬天会供应暖气，出风口位于座位下，利用车辆运转的热能直接导入车内。日本大部分电车、火车都有类似的设计。至于冷气，就北海道而言，夏天最热的八月，其实不像南方那么闷热，通常只有中午时分较热，但至少风还是凉的，因此电车移动时，打开车窗就是天然冷气了。相较之下，日本最南端的九州鹿儿岛市电、熊本市电，早早就将车队全面空调化，冷暖器皆供应。电车经营的面向也因为气候的差异而有不同。
要说全日本造型最具科技、时尚及未来感的电车，当推「A一二○○形」。这辆车为三节式低地板电车，外观导入欧洲轻轨的概念，巧妙地将车窗上下的区域设计为黑色系，再以白色边框包覆，视觉上放大了车窗效果，就像是玻璃结构的时尚电车。三节车厢，仅在前侧、中间设置车门，车门亦隐藏在车身之中，只在门边框拉一条黄线以供辨识。最特别的是，车灯模组是一块长条形LED面板，隐藏在挡风窗下，同一面板可切换为大灯的白光或尾灯的红光。当车辆前行时，车头端的LED灯为白色车头灯；当电车反向行驶，车头变车尾时，LED切换为红灯的尾灯。车里到车外，就像是最新款的科技产品，增添了札幌市新世代的元素。
札幌市电为环状路线，所有电车都会在线上不断绕圈圈，不过并不是同一个司机一直绕，通常电车开到了「电车事业所前」站时，司机会交接，因此得以让同一辆电车不断在线上循环而不中断。
早期札幌市电历经多年废线，逐渐变成头尾不相连的路线，缺口就位于「西四丁目」站及「薄野」站之间。（注：「薄野」地名及车站名已少用汉字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表记）当时电车从「薄野」站出发，在市区绕了九公里后，又回到了距离薄野约四百公尺远的「西四丁目」站；回程再从「西四丁目」站绕九公里至「薄野」站。「薄野」站和「西四丁目」站，好像牛郎织女，明明距离这么近，电车却无法直达。许多人都希望将这不完整的环状缺口补起来，但也有部分人士主张通通拆掉。一直到二○一五年，两站之间的「鹊桥」才搭了起来，将札幌市电的缺口补上，成为环状线的路面电车。因此现行电车的路线，路线牌都显示「循环」，再细分为顺时针的「外环」线及逆时针的「内环」线。理论上可以不看方向就上车，一定到得了你要去的车站。
札幌市电的轨道，和其他路面电车相似，设置于马路中央，专线专用，车辆禁止行驶轨道区。但是新盖的四百公尺路段，轨道却布设在马路两侧边缘，紧靠着人行道，因此电车站也设置在人行道旁，不必跨越马路就可以直接搭车。在新的轨道区间设置了「西四丁目」新站体，以及新增设的「狸小路」站。站体导入了新的概念，以三面弧形的白色墙柱配放落地玻璃，区隔出候车月台的空间，也连带区隔了轨道及人行区，并在弧形白墙设置候车席。候车席的木椅，兼具日式木元素的装潢风格。至于月台，靠近轨道的区域，以落地玻璃保护乘客，仅在两个车门处开口，是日本路面电车唯一有月台门概念的站体。
原本的「西四丁目」站是个终端式车站，新增路线后，车站被移到靠近商圈的十字路口处，也是轨道「L」型转角处，所以外环方向月台被移到了新增路段，内环方向维持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在内都被改建为白色站体，脱胎换骨成为新的面貌。
这四百公尺新路段，除了电车轨道以及宽广的人行道，路的两旁及分隔岛种植了许多树，夏天的树叶常绿，林荫茂密，人行道上众多路人，加上轻轨式低地板电车往来其中，几乎是人本生活、轻轨运输的宣传画面。当年大规模拆除路面电车的札幌，到了二十一世纪后，又以新的概念改造路面电车，成为幸福生活的写照。
至于其他电车站，外在没有太多改变，所有的电车站均有候车棚，棚架的设计很特别：高高直立的墙面，顶上微微的弧角弯曲，像是倒立的「J」字，这种设计看似无法避雨，但主要也并非避雨，而是和「雪」有关。札幌全年有六个月的时间在降雪，而且降雪量大，如果候车棚为平顶，势必会面临积雪压顶的问题，因此改为带有设计感且不易积雪的弧形斜顶，可说是因地制宜。同是雪地气候的函馆市电也看得见类似的候车棚，可说是北海道的限定款式。
二○一五年，札幌市电因应新建路段通车，改善了全线车站的内在，除了强化识别系统，将站名牌改成结合前、后车站名的站位示意图外，也全面加装大型的LCD电车资讯显示器，相当豪华，是日本路面电车系统唯一全车站皆有大型LCD萤幕设备者。
札幌市电与地铁的营运单位同为札幌市交通局，也推出了结合市电及地铁的一日券，非常好用。因为市电只在市区绕行九公里，仍有许多地方需要靠地铁来补足。有了一日券，便可无忧无虑搭乘路面电车漫游这座城市。
函馆有世界三大夜景的函馆山，札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山标高五百四十一公尺，利用两段缆车接驳上山。从市电「缆车站前」站下车后，一旁就有免费接驳小巴送你到缆车站门口。第一段缆车是空中缆车，是可以容纳六十人的大型车厢，搭乘途中还可以俯瞰一整条市电路线；第二段缆车比较特别，是双节小车厢并结的地面缆车，从山腰到山顶。山顶的展望非常好，整齐的札幌市区尽收眼底，而且四面八方都有展望，据说夜景也不错，只是我刚好都没在晚上逗留于札幌。藻岩山缆车来回的费用要价一千七百日圆，不算便宜，如果搭乘市电转缆车，请记得在电车司机后方的自行领取缆车优惠券，可以折扣二百日圆。
路面电车通常会有一个以上的主要车库，停满各式电车，车库附近多会设有电车站，也多是电车营运业者的总部，相关纪念品亦可以在车库附近的总部购买，因此我一定会特地到车库附近游走。札幌市电的电车基地位于「电车事业所前」站，只要不要跑到轨道内或任意闯入车库里，静静地在车库外欣赏「电车们」，是没有问题的。
如果要漫步这座城市，可在「中岛公园前」下车，到河中岛大公园里吸取芬多精。公园内包括了丰平馆、函馆文学馆、日式庭园、天文台等区域，是夏季避暑的好地方。但是最大的公园，莫过于函馆车站前的「大通公园」，就在市电「西四丁目」站附近。大通公园包括札幌的时钟塔，冬天有冰雕节，夏天则是啤酒节。
尤其在北国难得的夏天时，假日常见全家大小带出来晒太阳，或在草地上野餐，充满了欢乐的气氛。我当时在公园里发现了烤玉米的摊子，好奇买来尝尝，烤玉米不像台式硬梆梆的口感，而是使用黄玉米，先煮过之后再稍为碳烤，保留了玉米鲜甜，也兼有碳火的焦香，汁多味美，难怪公园里几乎人手一根。
至于吃东西、买东西，请在「狸小路」站下车，这里是札幌最热闹的商圈，吃喝玩乐都可以在此获得满足。尤其是札幌特别有名的「味噌拉面」，在狸小路周边有许多排队名店。现行的札幌市电在札幌市区环绕九公里，路线单纯且方便。
若只想纯粹体验行驶在马路上的电车，可以在任何一座车站上车，直接搭一圈，一边浏览窗外的风景，一边感受路面电车的魅力。
【】
位置：北海道札幌市
营运单位：札幌市交通局
总里程：8.9公里
轨距：1,067厘米
通车日期：1918年
收费模式：全线单一票价（170日圆）
G. 函馆玩儿几天合适路线怎么安排
函馆位于北海道的最南端，且地域广阔，兼有自然景观与人文景观，且因夜景与朝市的特殊性如果需要深度游玩，建议停留两天以上为佳。
3日游路线
第1天：从札幌或洞爷湖、登别轮者、室兰方向乘车前往函馆，到达后前往酒店办理入住手续，下午乘坐有轨电车（市电）前往元町地区游览，下午前往函馆山，选择有利地形，等待日落，晚上观看函馆夜景后，品尝函馆盐味拉面，返回酒店。
第2天：早5:00前往函馆朝市，品尝海鲜拌饭，结束后前往五_郭公园游览，在函太郎寿司店品尝函馆寿司，下午前往热带植物园观看猴子洗温泉（猴子洗温泉只限冬春季开放），然后来亏桐拿到汤之川温泉洗浴，晚上元町金森仓库游览，返回酒店销搭。
第3天：乘坐JR前往大沼湖公园游览，结束后返回乘坐JR列车返回札幌或前往本州（视个人情况而定）。