油泵电路

⑴ 海南马自达普力马油泵电路怎样查

海南马自达普力马油泵电路检查方法：
1、检查保险，油泵继电器，控制单元旦轮和电脑板。检测汽车燃油泵控制电路的方法：
2、找到燃油泵继电器。燃油泵继电器的位置因车氏迟简而异。
3、新款普力马采用马自达特有的依据车身冲击能量分散和吸收系统设计而成3H高刚性车身，对所有侧加歼裤强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固。

⑵ 燃油泵的控制电路主要有

根据你的描述。燃油泵的控制电路主要有两种。一、通过油泵继电器控制的油泵电路。二、是通过有泵独立控制模块控制的油泵电路。望采纳。

⑶ 燃油泵继电器控制电路的工作原理

燃油泵继电器电路如下图所示。燃油泵继电器J17的端子10/86是继电器线圈绕组的起点，点火开关15的端电压通过 SC 210A保险丝送至该端子。

继电器J17的6/30端顷银樱子为正常供电端子，由S A3 110A保险丝提供。J7的7/87端子为常开触点端子，在SC4515A保险丝后接燃油泵J6的T5a/1端子。燃油泵继电器J7的9/85端子是继电器线圈绕组的末端，也是继电器的控制端子。发动机控制单元通过T80/26终端搏绝控制器接地，从而控制继电器的打开和关闭，并向燃油泵供电。

J17-燃油泵继电器，位于仪表板左下继电器支架上的9/2位置；J220-Motronin控制单元；J519-车载电网控制单元；T80-80芯黑色插头连接；A57-仪表板线束中的正极连接3；B383-主线束中的连接1；B390-主线束中的连接1

燃油泵电路如下图所示，燃油泵和燃油量传感器封装在一起。燃油泵在继电器J17的控制下工作。燃油量传感器将燃油箱中的燃油量转换成电信号，并将其传输到仪雀丛表板中的控制单元。控制单元转换信号并将其显示在仪表板的燃油表上。

G-燃油量显示传感器；G1-燃料库存显示；G6-燃油泵；G32-低冷却液显示传感器；J285-仪表板中的控制单元；J519-车载电网控制单元；K28-显示冷却液温度和冷却液不足的指示灯；K105-燃油储备指示灯；T2s-2芯黑色插头连接；T5a-5芯黑色插头连接；T32-32芯蓝色插头连接；45-接地点，在仪表板空调节器右侧的支架上；29-仪表板线束中的接地连接1；30-主线束中的接地连接5；32-主线束7中的接地

@2019

⑷ 油泵继电器控制的燃油泵控制电路原理

这个控制电路可以根据发动机转仔尘速和负载的变化，通过油泵继电器改变燃油泵的供电电路，从而控制燃油泵的工作速度。
类似于油泵开关控制的燃油泵控制电路，当点火开关打开时，开继电器的B端通过主继电器与电源相连。当发动机起动时，开路继电器中的L1线圈通电。发扒戚哪动机正常运转时，ECU中的晶体管VT导通，开断继电器中的L2线圈通电，这些都使开断继电器的触点闭合，油泵继电器的FP端接通电源，使燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT截止，开路继电器中的线圈11和L2不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。
电子控制单元控制油泵继电器。当发春码动机在低速中负荷工作时，ECU中的晶体管VT2导通，油泵的继电器线圈通电，使触点a闭合，由于电阻串联在燃油泵电路中，燃油泵两端的电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运行。当发动机在高速重载工作时，ECU中的晶体管关断，油泵继电器的触点B闭合，蓄电池电压直接供给高速运转的燃油泵。

⑸ 油泵控制电路工作原理

油泵的控制电路原理

油泵的控制电路方式分为三种：ECU控制的油泵控制电路、开关控制的油泵控制电路和具有转速控制的油泵控制电路。

⑹ 汽车燃油泵的控制电路一般有哪几种

不同车型喷油器根据其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)的不同，有三种不同形式的控制电路。 1。同时喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和电脑连接。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。
采用这种控制方式可以简化电脑中喷油的控制电路，降低成本。但山于各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大，喷入的燃油在进气歧管内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一锋指，影响了各缸工作的均匀性。采用这种喷射控制方式的主要是一些早期的低档或经济型的轿车。
2。分组拍友喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2 -3组银贺配，行组有2 -4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接。在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。在摊组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。
这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质的一致性。目前大部分中档车型采用这种喷射方式。 3。顺序喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和电脑连接，电脑分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。

⑺ 燃油泵控制电路的功能有哪些

燃油泵控制电路的功能主要包括向ECU发送供油信号、燃油泵开关控制、供油速度控制等。
根据喷油器喷油正时控制方式的不同，不同的喷油器有三种不同类型的控制电路。ECU控制的燃油泵控制电路主要用于配有D型电喷和热式及卡门涡街空气流量计的L型电喷系统。由开关控制的燃油泵控制电路主要用于配有叶片式空气流量计的L型电喷系统。燃油泵继电器慧档控制的燃油泵控制电路，它根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电电路，从而控制油泵的工作速度。
同时注射、分组注射和顺序注射介绍
1.同时喷射模式控制电路。
这种喷射模式的控制电路是将每个气缸的所有喷油器并联起来，通过一条公共线与电脑相连。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转一圈)，每个气缸喷油器同时喷油一次或两次。这种控制方式可以简化计算机中燃油喷射的控制电路，降低成本。但各缸喷射时间与进气冲程开始的时间间隔相差太大，喷射的燃油在进气歧管停留的时间也不一样，导致各缸混合气质量不同，影响各缸工作的均匀性。这种喷射控制方式主要用在一些早期的低配或者经济型轿车上。
2.群体注射模式的控制电路盯碧慧。
这种喷射模式的控制电路将多缸发动机的喷油器分为2 -3组，每组有2 -4个喷油器，通过线路连接到计算机。在发动机的每个工作循环中，每组喷油器同时喷射燃油。在燃料电池堆中的几个燃料喷射器中，一个燃料喷射器在气缸刚好处于进气冲程的上止凯答点时喷射燃料，而其他燃料喷射器在它们各自的气缸接近进气冲程的开始时喷射燃料。这样既能简化控制电路，又能提高各缸混合气质量的一致性。目前大部分中档车型都采用这种喷射方式。
3.顺序喷射模式的控制电路。
这种喷射模式的控制电路是每个气缸的喷油器通过各自的线路连接到计算机上，计算机控制每个喷油器在各个气缸接近进气冲程开始的时刻喷油。

⑻ 燃油泵控制电路原理是什么

燃油泵控制电路原理是，发动机低速或中小负荷下工作时，ECU中的晶体管导通，油泵控制继电器的线圈通电，触点闭合。由于将电阻器串入电路，油泵以低速运转。发动机处于高速、大负荷运转时，ECU中的晶体管切断，触轮团点闭合。油泵直接与电源相通，油泵高速运转。

燃油泵的控制电路方式分为三种：ECU控制的油泵控制电路、开关控腊宽橘制的油泵控制电路和具有转速控制的油泵控制电路。ECU控制的燃油泵控制电路，主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。

开关控制的燃油泵控巧碧制电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。（图/文/摄： 吴彬彬） @2019

⑼ 燃油泵的电路故障及解决

当电动燃油泵发生故障后，汽车会出现启动困难、加速不良、怠速不稳等问题，而其具体原因则有热气阻影响、泵油量降低、滤油器脏堵、碳刷等配件发热磨损等。
在燃油泵中，继电器主要负责为喷油系统部件以及燃油泵本身供电，如发动机停转，则继电器也会随之自动关闭。因此，当发动机控制单元接收到发动机转速信号时，继电器才会通过发动机控制单元搭铁，而一旦蓄电池电压出现异常，则证明继电器出现了问题。
在检查熔丝与蓄电池电压后，要从行李舱底板或后排座椅垫下拆下燃油箱法兰盖，启动电机短时运转，并仔细听燃油泵的运转声，如未能听到运转声音，则要关闭点火开关，打开仪表板左侧的熔丝盒盖，拔出燃油泵熔丝。
还要用连接电缆将遥控器链接到燃油泵熔丝的插座上，并将其接线夹夹盯册告到蓄电池正极上，之后操纵遥控器开启燃油泵。如燃油泵运转，则应检查燃油泵继电器是否接通；若燃油泵不运转，则要松开燃油泵4号端子的连接器并拆下。
同时，还要操控遥控器开启二极管测试灯，如二极管测试灯不亮，则按电路图查找并排除断路故障。另外，在正常情况下，电动燃油泵的电枢绕组电阻大多在10～20 Ω左右，因此在运行时可以对电枢的绕组电阻进行测试，若阻值超出这一范围，则说明电动燃油泵有电枢绕组短路、电刷接触不良或绕阻断路等故障，从而为故障处理提供重要参考。
单向阀故障，检查前要保证遥控器、压力表已经完成连接，之后关闭压力表的开关手柄，短时操纵遥控器至压力达到400 kPa左右，如压力过高，则可慢慢操纵手柄降低压力。这时要观察压力表上的压力下降状况，一般冷机时压力应为220 kPa，而热机时压力则应在300 kPa左右，若压力低于规定值，应检姿歼查管路及软管接头是否泄漏，若管路无故障，说明燃油泵单向阀失效，应更换供油单元。示电阻值凯明为无穷大，由此可判定燃油泵出现了断路问题，在更换电动燃油泵后，故障消除。