轨道电路故障处理

⑴ 如何处理短路造成的轨道电路红光带

1. 当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：

2. 一、接近或离亏谨州去区段轨道电路故障时的处理办法

   1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。
   2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站晌戚、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。
   二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法
   无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。

3. 二、站内无岔及道岔区段轨道销蔽电路故障时的处理办法
   无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。

4. 三、到发线轨道电路故障时的处理办法
   1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。
   2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
   
   

⑵ 25hz轨道电路故障处理方法

依照轨道复电路基础数据：（制1）先测试电压，电压为0，卡电流，判断是否为短路故障。 （2）如果电压正常且比原基础数据大，断路用电压法查找故障点。 （3）如果电压电压为0，电流有，那么为短路故障。 （4）如果电压比原来降低很多，且有电流，那么可能是半短路状态， 这时要注意电流卡钳前后电流的对比，找出分流点。在钢轨上，要使用轨道电路故障诊断仪查找分流点。 写点总结加深自己对知识点的理解，同时提供点学习ZPW2000思路，

当我们将功出电压送至FS端网络模拟盘端子（1，2）之前任意两点短路，就会出现主发送器与备发送器在来回切换的状态。 原因可以见轨道电路工作原理图，因为S1、S2输出为0，那么拉低I次侧电压，T1、T2输出电压降低，导致ZFBJ继电器落下，切换至备发送器。那么等会儿备发送器工作时，也同理S1、S2输出为0，那么拉低I次侧电压，T1、T2输出电压降低，导致BFBJ继电器落下，切换至主发送器，最终形成主、备发送器来回切换的情景出现。

⑶ 轨道电路出现故障时 会对列车运行带来什么问题

轨道电路通常故障为分路不良和红光带。分路不良是有车占用时睁猛，但是轨道电路分路后残压过高，导致设备判断为无车占用，这是很危险的；红光带则恰好相反，没有好败车占用轨道，但是由于回路电压过低，设备判友早颤断为有车占用，会严重影响运输效率。

⑷ 白光带和红光带的意思

白光带，红光带是铁路技术术语。铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。没有车通过时，在控制台上就显示这段铁轨为一条白光带。

但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障。

(4)轨道电路故障处理扩展阅读：

轨道电路红光带是信号设备常见故障，也是影响行车安全的主要故障之一。为消除和整治红光带故障，呼和电务段针对管内轨道电路制式多、地形复杂的实际，采取科技防范、人员查堵等手段，筑起轨道电路红光带故障防线。

为切实提高故障处理能力，该段针对轨道电路故障原因多、隐蔽性较强的情况，充分运用微机监测系统为轨道电路“把脉问诊”。 该段不断完善段、车间、工区三级微机监测调阅分析制度，明确量化调看频次和时间，充分利用数据监测、回放、分析的功能，每日逐路、逐项调看轨道电路电压日曲线、实时值等项目，通过对比变化情况，及时发现设备异常，科学防范。

⑸ 轨道电路 如何实现故障导向安全

轨道电路本身是一个电气回路，轨道空闲时，轨道继电器在吸起状态。当轨道电路故障是，继电器落下，使通过该轨道电路实现的相应联锁电路无法实现，不能排列相应的进路，使其在故障时，不会有列车从他上面通过，并能反映在室内耐陵控制台或微机联锁操作台上，信号工作人搜亩闭员世裂会及时查找处理，实现故障导向安全

⑹ 地铁控制电路常见的故障

随着铁路的快速发展，信号设备不断地更新换代，铁路信号设备维修仪表已配备了功能全面的轨道电路综合测试仪（俗称移频表）。先进仪表的配备，为我们处理设备故障提供了新的思路、方法。
1.轨道电路渗谨故障处理新思路、新方法
1.1 区分室内外
某一个轨道电路区段红光带故障，首先在分线盘上区分室内外，方法如下：在分线盘该故障区段受电端端子上测电压、卡电流。若电压大于正常值，则为室内开路故障；若电流大于正常值，则为室内短路故障；若电压、电流都小于正常值，则为室外故障。
而过去因为用的是机械表，没有卡钳，只能测电压，不能测电流，当在分线盘该故障区段受端测得的电压小于正常值时，只能再甩开受端端子后再对电缆侧测送回来的电压，若电压大于正常值判断为室内短路，若电压小于正常值判断为渗枝室外故障。
1.2 判断故障性质
轨道电路故障后，判断故障性质尤为重要，过去因为配备的机械表，只能测电压，不能测电流，所以只能在送电端电阻上测得电压大小来判断故障性质，若电压高于正常值，则为短路故障；若电压低于正常值，则为开路故障。
而现在通过任意一处测试的电压、电流值不但可以判断故障性质，而且可以分析判断出故障点方位：若电压大于正常值，则为开路故障，故障点在受电端回室内方向；若电流大于正常值，则为短路故障，故障点在受电端回室内方向；若电压、电流值都小于正常值，则故障点在送电端方向。
1.3 处理故障的方法
只有方法正确才能快速找到故障点，现如今用移频表处理轨道电路故障，如果是开路故障，那么用电压法（万用表档位放在电压档，顺着轨道电路不断地测电压，通过测得电压值大小来判断故障点的方法）来处理，如果短路故障，那么用丛喊敏电流法（万用表档位放在电流档，顺着轨道电路不断地卡电流，通过测得电流值大小来判断故障点的方法）查找故障点。

⑺ 铁路轨道电压一送多受的电压怎么调

1. 轨道电路受电端变压器二次是固定的，调整时可在轨道电路送电端变压器二次侧调整。

2. 方法是根据铭牌上的表格调整，在一送多受的区段，每个受电端之间电压相差不超过1V，这时可以用调整轨道电路受电端限流器的方法来解决。

其余相关问题：

一、 轨面既无电压又无电流，可判断为故障点在轨道箱里边。
处理时首先测BG5变压器一次侧电压：
1、 若无电压，则测轨道箱电缆端子上电压，若还没有电压则电缆断线，若有电压，则看保险丝情况，保险丝完好时，是从端子到BG5变压器的软线断。
2、 若有220伏电压，则测变压器二次电压
（1） 二次无电压，然后测封线两端电压；若有电压，则封线断；若无电压，则判断为BG5变压器坏，更换即可。若需查找故障点时，可依次测量二次侧的各个线圈之间电压，如果各个线圈都无电压，则说明变压器一次侧线圈坏。如果各个线圈都有电压，测量时发现某一个线圈电压值不正常时，则故障点就在这个电压值不正常的线圈上。举例：若封连3、5，使用2、6，当测到2、3之间电压不正常为0.45伏时，则2、3之间断线，那么2、3之间为什么有0.45伏呢？因为当2、3之间断线时，3与5是一根封线，电位相核誉改同；而在一个闭合电路中，当2、3之间断线时，其它电路完好时，2与6同电位，因此测量2、3之间电压实际为5、6之间电压。
（2） 二次有电压，然后测滑动变阻器电压，如果没有电压，判断为箱内断路，则可把表棒一根固定在BG5变压器二次侧端子上，另一表棒顺序查找。如果滑动变阻器两端有电压，则有两种可能：一是滑动变阻器断线，二是从BG5变压器二次侧到箱边及滑动变阻器到箱边的软线发生短路。判断这两种情况时，可把BG5二次输出端子甩下来，然后用电阻档测甩下来这两根线：若不通则滑动变阻器断线；若通，则为箱内软线混线。
二、 轨面有电压，且电压比平时高，几乎等于BG5变压器电压，用故障测试仪测无电流，可判断为开路故障，处理时应从送电端轨面顺序测量，直至受电端。
三、 若轨面电压很低，用故障测试仪测量时有电流，且电流很大可判断为短路故障。
处理时可顺着轨面测量，当测到某处电流变小或没有时，则故障点就在此处。应重点测一下绝缘，轨距杆和角钢等安装绝缘的地方。
如果测到受电端轨面引入线上一直有电流，则混线点在受电端。处理时可把BZ4二次侧端子上软线甩下一根线，然后测BZ4上电压情况：
1、 无电压，可再甩下一次侧软线，测软线电压：若软线有电压，则BZ4变压器短路；（如何判断BZ4一次短路还是而次短路呢？判断时可用RX1的电阻档测BZ4二次电阻，如有20欧姆电阻则说明一次短路，如无20欧姆电阻则说明二次短路）若甩下软线后软线无电压，则从箱边到BZ4两根软线短路。
2、 有电压，则说改判明混线点在BZ4二次侧后边，处理时应把端子上的软线，电缆全甩下来，然后把万用表放在RX1表档上依次测量软线之间，电缆之间及两柱端子之间，当发现电阻很小时，则为混虚茄线点。
下面再介绍一下一送两受的轨道电路：
一送两受（或多受）的轨道电路的受电端较一送一受的增加了一个滑动变阻器，而且在DGJ电路中增加了DG1J的前接点，因此当DG1J发生故障落下时，DGJ也落下。

一、 当轨面无电压、又无电流时，可判断为送电端故障。查法同前面一送一受中（一）完全相同。
二、 当轨面电压很低，而故障电流很大，并且滑动变阻器电压很高时，可判断为轨面短路故障。
处理时可拿着故障测试仪经直股(没有绝缘的钢轨)，顺着有电流方向走，当电流经过某一点时突然变小或没有则故障点就在此处。若经过转极线时没有分流，则说明有电流的那个区段发生短路。另外装有分极绝缘的钢轨的轨面上不应有电流，如果有电流则分极绝缘破损。
三、 轨面既有电压又有电流
1、 首先拿故障测试仪测电流；若经过转极线时没有分流，然后用万用表测量没有电流区段的电压，若有电压，则说明没有电流的那个区段在BZ4一次侧以前发生断路。
2、 转极线时分流了，此时可把两个受电端都打开，用万用表分别测两受电端的BZ4二次侧电压：
若都有电压，而且比平时电压稍高，则可判断为开路故障。然后测端子柱上电压，若没有电压，则说明从BZ4二次到端子柱软线断线，若有电压，则说明通往室内电缆断线。此时可与室内联系，分别从分线盘上测这两受电端电压，哪个没电压则哪个受电端到室内电缆断线。
若一受电端有电压，且比平时稍低，另一受电端无电压，则无电压受电端发生短路故障。处理时可用甩线的方法处理。

⑻ 区间轨道电路线间阻值

1、防护盒作用及故障后的影响：25HZ 相敏轨道电路继电器并接有防护盒， 防护盒对 50HZ 牵引电流相当于 15Ω的阻抗， 起到减小轨道线圈电压的作用， 对 25HZ 信号呈容抗， 起着减小轨道电路衰耗和相移的作用， 当防护盒不良时，继电器 25HZ 电压会下降， 50HZ 电压会上升，继电器翼板有震动噪声。

2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器， 使得有扼流变压器的绝缘都成为 极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现 2 个区段红光带（也可 能是一个区段红光带，一个区段电压降一半） 。

3、室内外故障判断方法 : 在分线盘轨道送端测试 220V 电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。调整状态时分线盘参考数据：送端 220V/15mA 受端 18V/20mA a 送端有 220V 受端无电压无电流 ---室外故障 b 送端有 220V 受端有较低电压但电流也很低 ---室外故障 c 送端无 220V----室内故障 d 送端有 220V 受端有较高电压时 ----室内故障 e 送端有 220V 受端无电压或电压较低，但电流大于 20mA 时----室内故障



4、把电路分为若干个闭环：

第一闭环：电源屏至送端变压器 1 次侧；

第二闭环：送端轨道变压器 2 次侧至送端扼流变压器 1 次侧；

第三闭环：送端扼流变压器 2 次侧至受端扼流变压器 2 次侧；

第四闭环：受端扼流变压器 1 次侧至受端轨道变压器 2 次侧；

第五闭环：受端轨道变压器 1 次侧至室内 RDGJ3、4 线圈；

第六闭环：RDGJ3、4 线圈至防护盒 1、3 端子；

第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障） ；

5、闭环内出现故障的判断

在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外） 。我们可以用电压表对电路逐段测试 —电压变化的地段及为故障所在。

在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至 9V 左右， 电流升高近一倍。

在某个闭环内若出现短路故障时， 将引起自短路点之前电路中的电流升高， 限流电阻上的压降升高， 而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压 （或电流电压明显下降） 。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内 电流变化的地段即为故障位置裤裂。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。

站内轨道均实行了极性交叉防护， 当相邻轨道区段绝缘破损时， 将造成两区段轨道电压 同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时， 用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电 缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断 ,出现多处红光带故障。我们可以对本束电 源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试， 电阻为 0 欧或非常小的为故障区段。可对 电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为 0.0235 欧/ 米）。

处理故障时要头脑清醒， 充分考虑轨道电路的区别 （有无电码贺岩化叠加、 一送一受还是一 送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为 股道）

故障处理一般程序：

1、电压波动（故障）隐患：a、轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时， 首先要考虑到扼流变性能 （内部线圈破损、 连接板接触不良） 。线圈破损， 通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断， 正常时变 比为 1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有.. ;. 变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接胡拍闭触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。另外 还要检查各部绝缘。b、轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时， 大多问题在调整电阻接触不良或断路器接触不良， 个别时也有监 测采集模块不好。

2、混线故障通过微机监测和测试也能判断。具体表现为：轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。

具体查找方法按如下步骤进行 : a、甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于 30V，说明室外正常故障在室内。混点 易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。

室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、 扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电 缆混线、 道岔跳线混线等故障。

室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、 “震动法”、 “甩线法”和使用 25Hz 轨道电路故障查找器进行查找。室内测试轨道电源正常， 微机监测轨道曲线正常， 轨道出现红光带。此故障在室内，故 障点为二元二位继电器（微电子接收器） 、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器 材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。

3、时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行 情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况 （是否 电力机车、是否接近区段占用）

。a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中 性连接板螺栓、及导线部分。b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接 近时受到冲击。二是故障区段有虚混处， 在接近区段有车时受预发码电压的冲击， 造成轨道 电路短路。

⑼ 如何区分25hz相敏轨道电路室内外故障

在参考了相关业务书籍后将25ZH相敏轨道电路室外部分的故障处理加以总结如下：
1.工具齐全：在处理轨道电路故障时，工具必须齐全。在查找故障点期间，使用相应的工具至关重要，轨道电路故障测试仪、万用表、锤子、小扳手、螺丝刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。
2.在现场轨道电路故障中，也有一部分是用肉眼就能处理的故障，所以第一点就是“看”。如果区段不长，从送电端走到受电端，看看有无断轨、引接线短路、铁屑短路、过道钢丝绳短路等看的见故障，先行处理。这样往往能大幅度缩短故障时间。
3.查找轨道电路室外故障的一般规律：接到故障莫惊慌，查找方法可以测电压和电流。电压或电流有一个高，说明故障点还在受端方向；如果电压和电流双低，说明故障点在送端；延此方法查找，故障点就在突变处。
4.查找开路故障：开路故障也称断线故障。发生开路故障时，现象是送电端电压上升，回路电流下降。由于贿赂电流下降，送端可调电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器；也可能发生在钢轨、导接线、引接线等。查找开路故障，可使用交流电压表，根据轨道电路实际配线，从送端开始逐段测量有无电压，根据电压数值变化情况进行分析判断。
5.查找短路故障：短路故障也称混线故障。发生短路故障时，现象是送电端电压下降，回路电流上升。由于回路电流上升，送电端可调电阻两端电压上升。短路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器；也可能发生在引接线、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、尖轨连接杆绝缘和轨距杆绝缘等。出现短路故障可用电压法、欧姆法和电流法进行查找。用电压法查找短路时，要对可疑部位逐个从电路中断开，再用电压表测量，如果断开后测得的电压数值明显上升，说明断开的部位存在短路故障。但此方法处理故障太慢，对影响较大的区段故障后不建议使用。用万用表欧姆档测量轨道电路有关绝缘电阻，适用判断转辙机安装装置和尖轨连接杆等处的绝缘好坏。用电流法也就是用轨道电路故障测试仪，适用查找轨端、轨距杆、转辙机安装装置、尖轨连接杆、方钢、尖端杆等处绝缘破损造成的轨道电路规章。这些地方在正常情况下，既没有25ZH轨道电路工作电流，也没有50ZH电力机车牵引电流。如果出现电流，说明该处的绝缘失效，是短路故障点。此方法能缩短故障处理时间，有条件推荐使用。