A. 汽车加热式氧传感器2加热器(缸组1)是指什么坏了
汽车加热式氧传感器2加热器(缸组1)是指加热器电路损坏。
氧气传感器的加热器电路（通常，有两条线路与氧气传感器上的加热器线路颜色相同，例如白色一条线路是电源12V，另一条线路是由发动机控制的控制线路电脑）。
看传感器表面的颜色，正常棕色，否则尝试更换新的，如果没有解决，首先使用计算机解码器读取故障代码，如果有故障，排除它。
实际上，气缸组也非常重要，如喷射雾化不良，即混合气浓度不好碧或，可能会出现点火不良，这是一个全面而多方面的问题。该故障将导致氧传感器进行误判，导致加热电路短路，开路等。
操作：
根据情况，如果损坏的是前氧传感器的话，那不能再继续使用的，必须去选择更换，否则会造成车辆的怠速抖动以及车辆的油耗增加，如果是车辆的后氧传感器损坏，因为后氧传感器只是检测三元催化的好坏。所以说假如是后氧传感器损坏的话可以不用着急去更换。
(1)氧传感器加热器电路故障扩展阅读：
二氧化锆氧传感器通过电压变化反映可燃混合物浓度的变化，二氧化钛氧传感器通过电阻的变化反映可燃混合物的变化。
使用二氧化锆氧传感器的电子控制系统在发动机工况恶化时无法控制理论空燃比附近的实际空燃比，而二氧化钛氧传感器可控制实际空燃比的情况发动机运行条件恶化。接近空燃比。
由控制单元根据氧传感器信号在短时间内调节的燃料喷射量（喷射脉冲宽度）被称为短期燃料校正。
该正负极由氧传感器输出者蚂电压控制。长首慧埋期燃料校正是由控制单元根据短期燃料校正系数的变化校正控制单元操作数据结构的值。
B. 本田雅格p0141故障码是什么意思
P0141故障码，适用于所有汽车制造商，意思是氧传感器加热器电路（第1排，传感器2）(O2SensorHeaterCircuit(Bank1,Sensor2))。
每当排除汽车故障后，需要清除故障码。进行代码清除的时候，务必要按照指定车型所规定的故障代码清除方法来进行，千万要注意不能简单地去拆除蓄电池负极搭铁线来清除故障代码。否则，很可能会造成问题
(2)氧传感器加热器电路故障扩展阅读：
故障码:P0141中文定义:氧传感器加热器电路（第1排，传感器2）范畴:燃油或空气背景知识:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机禅塌获得最佳空燃比。
在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。不管贺丛圆哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。
对于六缸或八缸郑友发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。
电子控制单元（ECU）持续监测加热氧传感器加热器，以确保没有开路，短路，或电流消耗过度的情况。
如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，该故障码就会出现。
C. 怎样维修后氧传感器加热电压高故障
查找下电路图插头上有两根线上是给氧传感器供电的，可以测量下供电的电压，跟前氧传感器的电压做下对比看是否正常。
解决方法：
1、从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
2、清洗一下氧传感器。
(3)氧传感器加热器电路故障扩展阅读：
氧传感器的常见故障
1、氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2、积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3、氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5、氧传感器内部线路断脱。
6、氧传感器外观颜色的检查
D. 本田故障码p0135A/F传感器(B1)S1加热器电路故障怎么处理
前氧传感器电阻测量下，正常有6欧左右电阻，如果没有电阻，更换氧传感器散歼慧。氧传感器加热电路（第一排，传感器1）第一排是指气缸1所在的那一排，三元催化器前的氧传感器。电子控制单元（ECU)持续监测加热氧传感器加热器，如果电流消耗超改晌过校准极限或监测到开路或短路，该故障冲答码就会显示。原因包括氧传感器加热器电路，接头故障，氧传感器自身故障，电子控制模块故障（ECU)等。加热器在氧传感器里面，氧传感器上边有四根线，两根白线就是加热线，车打着后量一下上边应该有14伏左右的电压，否则检查从氧传感器到电脑的电路是不是有断路或搭铁，如果有14伏左右电压就说明氧传感器坏了。 你好，前氧传感器电阻测量下，正常有6欧左右电阻，如果没有电阻，更换氧传感器 @2019
E. P1135氧传感器加热器线路故障
车主来报修仪表故障灯亮，黄色故障灯，能正常绝雹袜行驶，没有其它问题！
08年9月，发动机3RZ丰田发动机，2.7排量，跑了16万公里！
首先用解码器进去发动机系统读取故障码为p1135空燃比传感器加热器电路故障(B1S1)拔掉氧传感器插头，测量加热线一条为开钥匙有电12v另一根电脑出来并激的控制线2.46v，这根是加热器信号线，也就是占空比控制！还有两条是氧电池线，这两条都是电脑板出来的，两线的电压为0.29V均为正常！用功率试灯接到加热线两端，着车测量试灯能正常点亮而且一闪一闪的，着车测量加热线说明电脑板出来的线和电源都正常，那我们接下来测量要氧传感器的好坏，测量加热线的通断，测量结果确实不能导通，再测量阻值却是无穷大的，好的氧肆仿传感器加热线是可以导通的，所以可以判断氧传感器损坏！
拿到新的前氧传感器装上去清除故障灯，可以清除但是着车一会过了十多秒故障灯又亮起来了，这下可坏了不知从何下手了，不知是哪里的故障点了，就救助大力班长和群里的兄弟能帮忙，可以确定的是加热线正极是好的12V，加热信号线插头到电脑版插头测量到的阻值是0.3Ω线是好的，但是着车一会可以点亮试灯一闪一闪的但是过了十多秒以后功率试灯就不闪了，但是从新着车又可以点亮试灯一闪一闪的，过了一会又不亮了！这下难住了，都不好判断了，因为不是很清楚电脑是怎么工作的！以为是拿到的氧传感器次品所以又叫商家发过一条来，装上后症状是一样！这下真的是到了绝路了不知怎么修了！过了两天刚好听曹老师讲氧传感器的工作原理和电脑是怎么工作的，加热信号负极线是占空比控制的，一条正极12V！试灯不亮加热线路无短路/断路就是氧传感器加热芯片损坏，电脑版内部故障！加热信号是一直工作的不会停止的，就是控制时间长短的区别！
总结:维修加热器电路故障首先检查电源是否正常，其次是氧传感器是否正常，可以用万用表的通断档来判断加热丝是否导通，导通是好的则不导通是坏的！最后在加热线两端串连功率试灯看试灯是否点亮一闪一闪！在加热线路正常的情况下试灯不能点亮一般是电脑板加热芯片损坏！
虽然还没有验证电脑版的好坏，但是通过曹老师的讲解确定是电脑出问题了！改天拆下来拿给修电脑板的师傅看看！
F. 大众菠萝氧传感器加热器断路故障怎么处理
1、首先，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图。
2、其次，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。
3、最后，对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表。
G. 五菱荣光下游氧传感器加热电路不合理
下游氧传感器加热器内阻不合理”，有可能是真故障码，也有可能是伪故障码，出现这个故障码的原因可能有以下几个原因：一、氧传感器内阻过大。二、加热控制线阻值过大或插头接触不良。三、电脑板内部故障。于是打开点火开关，找到加热电源，检查是否为蓄电池电压，测得电压为蓄电池电压，再用功率试灯验证，电源好的，随即测量加热控制线，功率试灯微暗，说明氧传感器加热线好的。拔掉插头，测电阻，正常情况下在8到12欧姆左右，实测在9欧姆，为正常。接下来检查氧传感器到电脑板的线路是否有问题，关掉点火开关，电脑板插头拔了，氧启慧传感器插头拔了，然后测量两根线的线阻，以及对地的阻值，线阻有1欧姆以内，对地无穷大，加热与控制线之间也是无穷大，即可说明线路是好的。再进一步检测控侍旁族制线信号是否正常，启动车辆，用试灯测控制线，正常情况试灯老弊
H. 起亚锐欧故障码p0141氧传感器加热器电路b1/s2是什么意思
故障码：P0141 x0dx0a中文含义：氧传感器加热器电路（第1排，传感器 2） x0dx0a英文含义：O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2) x0dx0a范畴：燃油或空气 x0dx0a详细含义：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在故障码中，你经常会陵液雀看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催尺早化箱之前埋者），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。电子控制单元（ECU）持续监测加热氧传感器加热器，以确保没有开路，短路，或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器地线电路开路，由接头内油或湿气引起的信号交叉，氧传感器本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
I. 大众朗逸气缸1氧传感器1加热电路电气故障
大坦逗知众朗逸气缸1氧传感器1加热电路故障通常是由于电路结构复杂、元件尺寸小、低电压供电等原因导致。可能会发生的故障包括氧传感器电极接触不良、加热电路电阻异常、断路或电路过载等。指凯出现这种故障时，需要让消检查整个加热电路并更换出现问题的部件，以保证正常工作。