Ⅰ 轨道电路故障处理
FTGS—917型轨道电路是西门子公司研制的遥控音频无绝缘轨道电路。文章介绍了几个典型故障并对其进行分析，提出几点可行性设备修护建议建议。
关键词：FTGS-917型轨道电路故障；分析处理；维护建议
1原始数据
统计轨道电路故障共55次
2故障分析
①由于参数调整不当造成的故障为6次，占10%，主要原因包括道床状况变化、初期建设时期遗留调整问题和调谐元件的性能变化。我们提高了对于这种新型轨道电路的认识，已经能够均衡地考虑G、A、B各个运用方向的调整，在对故障轨道电路调整时将所有方向均调整至可靠的电压水平，不遗留隐性问题。
以G0204故障为例，此故障的出现是由于供货商西门子公司为履行质保条款，提供了1次轨道电路调整服务后造成的。在西门子轨道电路专家进行调整后，故障开始出现，我们对轨道电路参数进行测试后，发现电压数值偏低，在一定条件下容易造成轨道电路进入临界值，产生“双通道不一致”故障。经过商议，决定从轨道电路实际状态出发，摒弃西门子专家的调整策略，重新对该区段进行调整。在调整中我们将原先的平衡电阻值由147Ω降至100Ω，在保证安全的前提下提高了轨道接收电压，从实际运用情况看，故障已经得到解决。
②由于ATP故障引发的轨道电路故障为5次，占9%。以G0213的故障解决为例，此故障的典型之处在于，所有的接收电压均测试正常，驱动继电器的接收器2板电压也已给出，但继电器不能吸起，通过对继电器板的更换和检查，也排除了继电器板故障的可能。这种故障现象之前从未遇到，通过现场跟踪观察，我们注意到故障出现时，该区段报文转换板的L14灯显示红灯，表示“发送关断”，针对这一异常，我们结合电路框图进行了分析。
报文转换板显示“发送关断”，即L14灯亮，说明继电器K1落下，而K1继电器是由LZB轨旁单元直接驱动的（见图1灰白色部分），首先依次检查了报文转换板、FTGS和ATP的连接电缆并确认无异常后，然后又对ATP机柜的报文发送板件STELA3板进行了更换，故障得到解决。
这样的故障教会我们，在处理轨道电路红光带故障时，也应当注意观察ATP机柜上STELA3板的状态，其P、S、R灯的显示对于我们进行故障查找有一定的帮助。
③软件偶发故障特指G0101（折返轨）的列车出清后遗留粉红光带故障，由于其发生伴有“kickoff故障”报警，且同时列车自动折返失败，可以认定CI在处理AR时发生时序的错误，造成折返运行时G0101所需的应当由CI给出的1个kickoff缺失，三点检查失败。
当列车从A-B的进路进入区段I停稳，然后沿C-D进路牵出，由于区段1是末端轨道区段，故缺乏II处的kickoff，必须由联锁给出（图示右边弯箭头）。在列车出清P1道岔所在区段后，再得到红色kickoff，这样区段I就集齐了所需的2个kickoff，允许给出空闲表示，若缺失其一，则给出粉红光带并伴有“kickoff故障”报警。
④由于放大滤波板、接收1板、缆芯转换板和转换单元引起的故障次数分别为5、3、5、13次，占总数的9%、6%、9%和24%，由于我们采用了新的轨道电路维修策略，通过轨道电路的二级保养可以提前检测出一些放大滤波板的性能缺陷，通过小修可以对转换单元和缆芯转换板的性能进行检测，此类故障已经可以做到一定程度的预防，在计划修的实施中渗透状态修的意识。
Ⅱ 如何处理短路造成的轨道电路红光带
当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：
一、接近或离亏谨州去区段轨道电路故障时的处理办法
1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。
2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站晌戚、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。
二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
二、站内无岔及道岔区段轨道销蔽电路故障时的处理办法
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
三、到发线轨道电路故障时的处理办法
1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
Ⅲ 轨道电路的三种工作状态
调整状态 分路状态 断轨状态
Ⅳ 25hz轨道电路故障处理方法
依照轨道复电路基础数据：（制1）先测试电压，电压为0，卡电流，判断是否为短路故障。 （2）如果电压正常且比原基础数据大，断路用电压法查找故障点。 （3）如果电压电压为0，电流有，那么为短路故障。 （4）如果电压比原来降低很多，且有电流，那么可能是半短路状态， 这时要注意电流卡钳前后电流的对比，找出分流点。在钢轨上，要使用轨道电路故障诊断仪查找分流点。 写点总结加深自己对知识点的理解，同时提供点学习ZPW2000思路，
当我们将功出电压送至FS端网络模拟盘端子（1，2）之前任意两点短路，就会出现主发送器与备发送器在来回切换的状态。 原因可以见轨道电路工作原理图，因为S1、S2输出为0，那么拉低I次侧电压，T1、T2输出电压降低，导致ZFBJ继电器落下，切换至备发送器。那么等会儿备发送器工作时，也同理S1、S2输出为0，那么拉低I次侧电压，T1、T2输出电压降低，导致BFBJ继电器落下，切换至主发送器，最终形成主、备发送器来回切换的情景出现。
Ⅳ 轨道电路原理
轨道电路原理主要是电路原理轨道为次呀 电路原理在电工电子中起到很重要的作用
Ⅵ 轨道电路出现故障时 会对列车运行带来什么问题
轨道电路通常故障为分路不良和红光带。分路不良是有车占用时睁猛，但是轨道电路分路后残压过高，导致设备判断为无车占用，这是很危险的；红光带则恰好相反，没有好败车占用轨道，但是由于回路电压过低，设备判友早颤断为有车占用，会严重影响运输效率。
Ⅶ 轨道电路漏泄会造成什么现象
轨道电路乎腊漏泄会造成电流漏泄,出现轨道电路红光带。由于列车运行的摩擦及冲击等原因，绝缘节容易破损，从而使隔离作用消失，进而导致短路，形成红旁顷槐光带运友。
Ⅷ 电气化区段轨道电路出现电压频繁波动的原因有哪些
1.电压波动与闪变形成的原因（1）用电设备具有冲击负荷或波动负荷，如电弧炉、炼钢炉、轧钢机、电焊机、轨道交通、电气化铁路、以及短路试验负荷等。（2）系统发生短路故障，引起电网波动和闪变。（3）系统设备自动投切时产生操作波的影响，如备用电源自动投切、自动重合闸动作等。（4）系统遭受雷击引起的电网电压波动等。2.电压波动与闪变存在的影响电压闪变主要是表征人眼对灯闪主观感觉的参数。它一般是由开关动作或与系统的短路容量相比出现足够大的负荷变动引起的。有些电压波动尽管在正常的电压变化限度以内，但可能产生10Hz左右照明闪烁、干扰计算机等电压敏感型电子设备和仪器的正常运行。电压波动和闪变大多产生于配电系统，并通过配电变压器传递到低压侧的用户电源端。产生电压波动和闪变的主要原因是工业用电负荷，如电弧炉、电焊机的运行和电容器投切等，都可能产生快速的电压变化。电压波动与谐波的产生有类似的物理原因，如冲击性负荷的非线性特性、规则或不规则的分合闸操纵等。使非线性的交变负荷电流在与频率有依赖关系的电网阻抗上造成电网的电压波动。对电压波动与闪变的影响，首选的解决法是采用电力电子技术，用快速无功补偿器消除电源的闪变，使电压中工频以外的分量降低。