⑴ 电路工作原理100字
电路：由金属导线和电气、电子部件组成的导电回路，称为电路。在电路输入端加上电源使输入端产生
电势差
，电路即可工作。有些直观上可以看到一些现象，如
电压表
或
电流表
偏转、灯泡发光等；有些可能需要
测量仪器
知道是否在正常工作。按照流过的电流性质，一般分为两种。直流电通过的电路称为“
直流电路
”，交流电通过的电路称为“
交流电路
”。在直流电路中,电流从电源正极通过导线和
电子元器件
流到负极,这就构成了一个电路.
在电压的作用下,就会形成电流,电流的方向规定为
正电荷
移动方向.所以都会说电流从正极流到负极.
实际在电路中是带有
负电荷
的电子从电源的负极流到正极.
电路的工作原理是和电路中元器件有直接关系的.
电子元器件有,电阻,电容,电感,称为
线性器件
,二极管,三极管,
可控硅
,等称为非线性器件,集成电路等.
电路中直有一个电阻的情况下,对直流和交流电一样的待遇,阻碍电流流过.
电容就
不一样了
,通交隔直.交流可以通过,直流不可以通过.
电感与电容相反,通直隔交,直流可以通过,交流部可以通过.
二极管有正负之分,正向导通,反响截至.
三极管有三个脚,b.c.e.
有两种,pnp和npn
be加一个小电压,ce加一个大电压.这样be小电压的变化.ce就会跟着变化.如果be电压有10毫伏
电压变化
,三极管放大倍数为100.那么ce就是1000毫伏的变化.
集成电路就是把成千上万个电阻,二极管和三极管等集中在一起.
电子元件
按照不同的方式
连接在一起
,就构成了不同功能的电路.
整流电路
,
滤波电路
,
放大电路
等.
每一种电路的功能和原理也不一样.
整流电路就是利用二极管,
单向导电性
,交流电通过二极管只有正或负一方通过.交流电就变成
脉动直流电
,在经过滤波整形就变成直流了,在经过稳压就可以给其他电路作为电源了.
放大电路就是对微小的电信号进行放大,用三极管的放大特性,就像我们听得音响,把小的声音放大.
电路又分为
模拟电路
和
数字电路
.
了
⑵ 电路的工作原理是什么
这是典型的互补多谐振荡器电路，
1接通电源瞬间电容上的电压为零G1r基极被箝为低电位，G1截止。2，R1对电容充电，当电位高于G1导通电位时G1开始导通，随后开始正反馈过程，G1导通-G2导通-G2射极电位上升，G1G2饱和。3，C向G1 放电，电位逐步下降。基极电流减少，G1退出饱合，随后又是正反馈过程。G1 电流减少- G2电流减少-身射极电位下降-通过C使G1 基极电流进一步减少至G1G2截止。
⑶ 电路工作原理
电路板的工作原理是利用板基绝缘材料隔离开表面铜箔导电层，使得电流沿着预先设计好的路线在各种元器件中流动完成诸如做功、放大、衰减、调制、解调、编码等功能。
电路板主要由焊盘、过孔、安装孔、导线、元器件、接插件、填充、电气边界等组成。常见的板层结构包括单层板(Single Layer PCB)、双层板(Double Layer PCB)和多层板(Multi Layer PCB)三种。各组成部分的主要功能如下：
焊盘：用于焊接元器件引脚的金属孔。
过孔：有金属过孔和非金属过孔，其中金属过孔用于连接各层之间元器件引脚。
安装孔：用于固定电路板。
导线：用于连接元器件引脚的电气网络铜膜。
接插件：用于电路板之间连接的元器件。
填充：用于地线网络的敷铜，可以有效的减小阻抗。
电气边界：用于确定电路板的尺寸，所有电路板上的元器件都不能超过该边界。
⑷ 电路的工作原理（不要太简略谢谢）
1、VD1-VD4整流电路。
2、R1、V1，R2、V2组成稳压电路。
3、V3同步电路。
4、V4电流源电路，配合C、V5形成移相电路。
⑸ 汽车电源电路是如何工作的
蓄电池、交流发动机供电给用电设备，中间可能有保险丝或者继电器。
⑹ 汽车电路是怎样工作的
汽车电路概况
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。着汽车技术的不断发展与进步，电器元件在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的是，对汽车电器元件的维修所占的比例也越来越大。