物流企业维修费比例

⑴ 运输行业轮胎费用比例

轮胎费用在汽车运输成本中占10～20％。

轮胎成本计算的若干规定：

1、轮胎产量应以硫化后交成品仓库的数量为计算产品成本的依据，一般包括合格品和不合格品。车间制品的产量应以移转下车间的数量为计算依据。

2、原轮胎产品成本的可比产品与不可比产品是以轮胎帘布层数和采用不同材料的帘布作为划分界限的。根据化学工业部、国家物价局关于调整轮胎产品改按国际上普遍采取的用“层级”计价的办法，各企业以往沿用的“帘布品种相同，层数相同”作为轮胎产品成本划分可比产品与不可比产品的办法也应改为以“层级”作为划分的标准。

生产成本：

道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。

目前根据不同车型和不同线路，物流运输企业各项成本占比略有不同，但总的来说，基本上燃料费占到28-33%，过路过桥费占到27-34%，人员工资占到14-18%，折旧与维修保养费用和场地租金分别占到5%左右，管理费用及税费等到其他费用占到10%左右。

⑵ 企业的物流费率多少合适

20%以下。物流费率是指企业在一定时期物流费用占销售成本(费用)的比率。当物流费率在20%以下是正常状态，到了20%以上就是异常了，因此20%以下最为合适。

⑶ 维修费占固定资产比例，多少合适

维修费为固定资产原值的3%-5%，正常工作状况，并不导致固定资产性能的改变或固定资产未来经济效益的增加。发生时一次计入当期费用。

固定资产更新改造支出一般数额较大，受益期较长，而且通常会使固定资产的性能、质量等都有较大的改进。

特点：

固定资金的循环期比较长，它不是取决于产品的生产周期，而是取决于固定资产的使用年限。

固定资金的价值补偿和实物更新是分别进行的，前者是随着固定资产折旧逐步完成的，后者是在固定资产不能使用或不宜使用时，用平时积累的折旧基金来实现的。

在购置和建造固定资产时，需要支付相当数量的货币资金，这种投资是一次性的，但投资的回收是通过固定资产折旧分期进行的。

以上内容参考：网络-固定资产

⑷ 快件保价2万损坏只赔250元 顺丰赔付还振振有词

原标题：保价2万 快件损坏为何只赔250元？ 各快递公司服务协议不同 专家：赔偿条款明显减轻自身责任 排除消费者权利

价值98万元的商品，买了快递货值2万元的保价服务，收到货品后发现商品损坏，维修需要花1万多元，快递公司表示只能赔250元。

而北京青年报记者探访发现，默认消费者同意其条款、快递公司客服无法说清具体赔偿标准、拒绝承揽高价商品等问题几乎是快递行业普遍存在的现象。

现象

快件损失不按保费赔并非个例

多家公司不承揽高价品

北京的钟先生通过顺丰邮寄了一台价值98万元的医疗设备到南宁。他特意选择了2万元的保价，保价费100元。签收的时发现包装破损，外壳变形，如果修复，需要1万多元。钟先生本以为2万元的保价额度完全可以支付维修费用，钟先生提供了设备的发票以及维修的单据后，顺丰方面表示，可以赔，但只能赔250元。

钟先生的经历并非个案，南京市的姜女士此前通过顺丰快递将价值62.2万元的货物从内蒙古邮寄到南京，选择了20100元的保价，结果发生了意外损坏，维修价格是1.2万元，而顺丰的回复是赔偿389元。

江苏南通的施先生通过顺丰保价4000元寄给客户的电脑主机在快递途中受损，施先生主张的赔偿2200元却没有得到支持，顺丰只能赔800多元。

记者注意到，快递公司保价收费标准一般是按照快件的保价额或声明价值的千分之一到三收取。如保价2万元的快件，快递公司收费20元到60元。但是也有执行阶梯定价，保价额或声明价值越高，收取保价费比例越大。如钟先生快件2万元的保价额，收取了100元保价费。

随后，记者以消费者身份咨询了顺丰客服电话。但其客服代表与当班主管对其“保价赔偿”均未做出明确解释。其当班主管更是称保价赔偿一事由专门人士负责解释，他们并不清楚。

此外，还有不少用户表示自己是“被同意”了赔偿条款。北青报记者随机采访了50余名频繁使用快递邮寄物品的市民，其中包括部分淘宝店主。他们均表示知道“保价”服务，其中超过50%的被访者表示使用过这一服务。但对于赔偿条款，他们却从没有了解过，“难道不是全赔吗？”多数被访者在听过上述案例后表示吃惊。

同时，记者咨询多家快递公司客服发现，对于快递保价最终的操作和解释均在终端网点处，具体需要用户与网点协商。而当记者拨打中通、申通、韵达等部分快递网点电话时，当得知被快递物品是电脑、贵金属首饰或是艺术品后，快递人员表示这类商品不能收寄。“您如果一定要寄，我们不能承担过程中损坏的损失。”中通的一位快递员表示。

北青报记者从部分快递网点的负责人处侧面了解到，即使贵价商品是保价的，出现问题后能赔偿的额度也有限，不能保证一定全赔。对于单票快递的价值，多家公司也有规定。北青报记者查询多家快递公司的条款发现，EMS标准快递单件物品价值不超过5万元，快递包裹单件价值不超过2万元；圆通、中通的单件快递价值不超过3万元；申通的保价快递实际价值上限为2万元。

调查

条款中“比例”两字

使保价赔偿额度大幅缩水

虽然花了额外的费用进行保价，但是一旦需要赔偿，却不按保价的额度来。难道这与未保价快件丢失只能赔偿N倍运费一样，都是快递行业的潜规则吗？

北青报记者发现，并非所有快递公司都是如此。北青报记者查询了顺丰、圆通、中通、申通、韵达和EMS等快递公司的《快递服务协议》，对于保价快件的赔偿方式，各家均有明确的规定。总的来说，大多数公司执行的是“如快件丢失、损坏、短少的，按照实际价值赔偿，最高不超过快件的保价金额”。少数公司在此基础上会额外退还保价费。

按照上述快递公司的条款表述，保价快件出现损坏的，按实际的损失进行赔偿。比如，保价1万元的电脑，运到时屏幕损坏，维修需要2000元，那么有上述条款的快递公司将赔付2000元。这比较符合普通大众对“保价”的理解。

对于条款中多出的“比例”是什么概念，北青报记者以顾客的身份咨询了其客服。但顺丰速运的客服表示将有专门负责赔偿的工作人员与记者联系。截至发稿时，北青报记者并没有接到顺丰方面人士的来电。

而此前，顺丰速递专员曾回复媒体称，“保价”赔付有“足额”和“不足额”两种规则。“比如在‘足额’投保的情况下，假如物品价值10万元，您保了10万元，后期损坏维修费用是1万元，咱们这边正常情况下1万元能全额赔付给您。如果这个物品价值10万元，您保了1万元，这种属于‘没有足额投保’，后期维修费用也是1万元，那就会产生一个赔付比例，这个比例是由您保障的金额除以物品实际价值，再乘以您的实际损失”。

按照顺丰的计算公式，赔偿额=(保价额/实际价格)×维修费用。以施先生的电脑为例，1万元的电脑，保价4000元，维修费2200元。施先生可以获得2200×0.4，也就是800余元的赔偿。而钟先生98万元的医疗器械，保价2万元，也就是比例系数为2%。1万多元的维修费用乘以这个比例系数，最终得出的额度就是200多元。

分析

按比例赔付是否合理、合法？

出现纠纷《邮政法》并非唯一评判标准

虽然快递公司的条款是这样的，但是这样的赔偿是否合理、合法呢？北青报记者查询了多个法律、法规和现行标准，发现针对“快递保价”有明确规定的主要有《邮政法》、《快递暂行条例》和《快递服务》国家标准。

其中，我国《邮政法》第四十七条规定，邮政企业对给据邮件的损失依照下列规定赔偿：保价的给据邮件丢失或者全部损毁的，按照保价额赔偿；部分损毁或者内件短少的，按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际损失予以赔偿。

对此，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，部分损毁按丧失价值比例赔偿，从法理上来说是公平的，但现实中往往很难界定损毁的比例。有的物品虽然是部分损坏，但对消费者来说，很可能就不会用了，快递公司即使按照比例赔付，消费者的权益还是得不到保障。所以最好还是事先双方有明确的约定，出了问题按照约定履行。

而中国人民大学法学院教授刘俊海表示，《邮政法》四十七条相关的“保价”内容条款放在第五章损失赔偿里面，而“快递业务”是在第六章，所以不应当把第五章关于邮政企业的保价规则移花接木延伸到第六章的快递业务里来。

北青报记者查询裁判文书网发现，青海西宁的达哇桑周通过西宁申通快递了1公斤的冬虫夏草，价值30万，并保价5000元，结果包裹丢失，达哇桑周向西宁申通追索30万货款。案件经过了三次审理，终审判决，西宁申通按市场价赔付达哇桑周24万。此案的判决依据就是《邮政法》和《合同法》，可见在出现纠纷时，《邮政法》并非唯一评判标准。（记者 张鑫 统筹 余美英）

新闻内存

专家：默认勾选侵犯了消费者的知情权和选择权

北青报记者发现，近八成的被访者表示，不知道从什么渠道看快递公司的条款。“现在都是网上下单，原来手写单倒是看到过快递条款，现在不知道在哪儿看了。”一家经营淘宝网店的店主表示，目前使用电子单，上面并没有印着条款。

快递公司真的没有公布条款吗？北青报记者用手机微信登录多家快递公司的“寄件”业务页面，发现《快递服务条款》就在该页面的地址填写目录下，部分还用了其他颜色的字体来表示“醒目”。

对此，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，当前没有其他法律法规对快递保价赔偿作出明确规定，各快递公司都制定了自己的赔偿标准，并以单方制定格式条款的方式印制在快递单上。但快递企业在快递单上列举的条款内容，明显减轻了自身的责任，排除了消费者的权利，属于典型的霸王条款，其内容不具法律效力。此外，默认勾选肯定是不合理的，侵犯了消费者的知情权和选择权。

⑸ 请问中通快递保价是按百分之三来收费的吗

保价是根据货物的价值来进行保价的，按照百分比算的。比如说1000块钱的货物价值保单需要3块钱。

经营范围

国内快递、国际快递（以上邮政企业专营业务除外），从事海上、航空、陆路国际货物运输代理、仓储服务、搬运装卸服务，国内货物运输代理，企业形象策划，市场营销策划，公关活动策划，企业管理咨询，商务信息咨询，供应链管理，机械设备租赁。

销售机械设备、机电产品、电子产品、通讯器材、服装鞋帽、办公设备及用品，设计、制作、代理、发布各类广告。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。

⑹ 维修费和折旧费的比例

您好，维修费一般为折旧费的的百分之二、三。
拓展资料：
汽车的折旧率通常按照使用年限计算加速折旧,也就是说起初使用的年限,折旧率很高,而具体计算应当根据该车辆的使用年限标准和车辆折旧计算方法进行确定,一般可以委托价格鉴定中心进行计算。保险公司认为折旧率与交通事故没有关系,不发生交通事故,新车一样也要折旧。而此类因发生交通事故造成的车辆贬值等间接损失,在法律上很难找到依据,《道路交通事故处理办法》以及《道路交通安全法》等法规都没有对此有明确规定。因此一般来说,保险公司都是“就损失论损失”,对事故的直接责任进行赔付,而此类由事故产生的间接费用,保险公司一律不赔。

⑺ 物业管理规定中维修费用的分担比例是多少，请各位老大告知，急求！

《住宅专项维修资金管理办法》

第三章使用

第十八条住宅专项维修资金应当专项用于住宅共用部位、共用设施设备保修期满后的维修和更新、改造，不得挪作他用。
第十九条住宅专项维修资金的使用，应当遵循方便快捷、公开透明、受益人和负担人相一致的原则。
第二十条住宅共用部位、共用设施设备的维修和更新、改造费用，按照下列规定分摊：
（一）商品住宅之间或者商品住宅与非住宅之间共用部位、共用设施设备的维修和更新、改造费用，由相关业主按照各自拥有物业建筑面积的比例分摊。
（二）售后公有住房之间共用部位、共用设施设备的维修和更新、改造费用，由相关业主和公有住房售房单位按照所交存住宅专项维修资金的比例分摊；其中，应由业主承担的，再由相关业主按照各自拥有物业建筑面积的比例分摊。
（三）售后公有住房与商品住宅或者非住宅之间共用部位、共用设施设备的维修和更新、改造费用，先按照建筑面积比例分摊到各相关物业。其中，售后公有住房应分摊的费用，再由相关业主和公有住房售房单位按照所交存住宅专项维修资金的比例分摊。
第二十一条住宅共用部位、共用设施设备维修和更新、改造，涉及尚未售出的商品住宅、非住宅或者公有住房的，开发建设单位或者公有住房单位应当按照尚未售出商品住宅或者公有住房的建筑面积，分摊维修和更新、改造费用。
第二十二条住宅专项维修资金划转业主大会管理前，需要使用住宅专项维修资金的，按照以下程序办理：
（一）物业服务企业根据维修和更新、改造项目提出使用建议；没有物业服务企业的，由相关业主提出使用建议；
（二）住宅专项维修资金列支范围内专有部分占建筑物总面积三分之二以上的业主且占总人数三分之二以上的业主讨论通过使用建议；
（三）物业服务企业或者相关业主组织实施使用方案；
（四）物业服务企业或者相关业主持有关材料，向所在地直辖市、市、县人民政府建设（房地产）主管部门申请列支；其中，动用公有住房住宅专项维修资金的，向负责管理公有住房住宅专项维修资金的部门申请列支；
（五）直辖市、市、县人民政府建设（房地产）主管部门或者负责管理公有住房住宅专项维修资金的部门审核同意后，向专户管理银行发出划转住宅专项维修资金的通知；
（六）专户管理银行将所需住宅专项维修资金划转至维修单位。

⑻ 维修费用一般占设备总值比例多少

维修费用一般占设备总值比例在2%-3%左右，如果机床大修一次占比百分之二十左右。专
设备维属修费用占总工程费用的比例一般都是套用工程定额来确定的；工程定额指的是在正常的工作条件下，完成某一合格单位产品或完成一定量的工作所需消耗的人力、材料、机械台班和财力的数量标准（或额度）。

⑼ 国有企业维修费用占比多少合理

维修费用一般占设备总值比例在2%-3%左右，
不满足固定资产准则第四条规定确认条件的固定资产修理费等，应当在发生时计入当期损益，并在《企业会计准则——应用指南》的附录《会计科目和主要账务处理》中明确指出：企业发生的与专设销售机构相关的固定资产修理费用等后续支出，在“销售费用”科目核算；企业生产车间（部门）和行政管理部门等发生的固定资产修理费用等后续支出，在“管理费用”科目核算。“制造费用”科目与固定资产有关的费用项目是生产车间的机物料消耗、固定资产折旧，无固定资产修理费项目。在备件的修复中对进口备件的修复是备件修复的重点。进口备件由于受国外技术的封锁和所提供资料的残缺，往往出现故障和损坏后，一时难已处置，造成极大的损失。所以对进口备件一是要敢于利用新技术，自主创新，要打破国外技术的垄断，要掌握核心技术，通过修复后使之恢复原有的技术性能，继续发挥设备的效用功能。二是作为团队要给予高度重视，建立激励机制，鼓励员工进行技术攻关，并提供必要的资金支持和技术支持