加厚电路板

㈠ 为什么有些电路板某段线路铜箔上要加焊一层锡，而且有的焊得厚，有的焊得薄

起到加厚线路板铜箔的厚度，满足这一段铜箔能够流过较大电流，使铜箔不至于发热烧坏。

㈡ pcb电路板分类

按层数分：有
单面板
，
双面板
，3层、4层。。。。。。
按钻孔类型：有通
孔板
，盲/埋孔板；
按强度分类：有刚性版和柔性板（电子产品的连接
排线
一类的）；

㈢ PCB线路板可以在敷铜板上将铜加厚到75um-105um然后镀银再镀金吗各能加到多厚先谢谢了~

75um-105um在PCB行业也就是2-3OZ,可以做，可以镀金镀银，但行业里镀银的工厂非常少，除非特别要求，所以一般都是采用镀金金厚层一般是3-5mil！

㈣ PCB板有多种，为什么最常见的厚度一般为1.6mm

厚度也是取决于产品的。有的厚度薄一些 是因为它的外壳只要那么高安装不了版1.6MM厚度以权上的厚度 还有就是薄的容易断 当然只是相对于1.6MM比0.2 0.4之类的 而说到薄的容易断 肯定有人会说要再做厚些 2.0MM可以吧 也不是这么说 2.0MM厚度除了成本高了很多之外 而且很多产品不需要做那么厚 有些客户是因为板子长期在高温下工作 会选择做2.0MM厚度 铜厚也加厚

㈤ pcb板铜箔加厚后电路会自激是什么原因

自激有多种可能引起:
1. 补偿不足. 例如OP37等运放,在设计时,为了提高高频响应,其补偿量较小,当反馈较深时会出现自激现象.通过测量其开环响应的BODE图可知,随着频率的提高,运放的开环增 益会下降,如果当增益下降到0db之前,其相位滞后超过180度, 则闭环使用必然自激.
2. 电源回馈自激.从运算放大器的内部结构分析,他是一个多级 的放大电路,一般的运放都是3级以上电路组成,前级完成高增益 放大和电位的移动,第2级完成相位补偿功能,末级实现功率放大.如果供给运放的电源的内阻较大,末级的耗电会造成电源的波动, 此波动将影响前级的电路的工作,并被前级放大,造成后级电路更 大的波动,如此恶性循环,从而产生自激.
记住：设计运放时，尽量将第三级电源与前两级分开
3. 外界干扰. 确切的说,这并不算自激,但现象和自激相似.输出 产生和输入无关的信号.
因为我们处于一个电磁波笼罩的环境之中, 有50Hz和100Hz的工频干扰,数百Hz的中波广播干扰,数MHz的短波 干扰,几十到几百Hz的电视广播和FM广播干扰,1GHz左右的无线通 讯干扰等.如果电路设计屏蔽不佳,干扰自然会引入电路,并被放大.（来源：www.pcbwork.net）

㈥ 汽车里程表可以调吗

可以调。

量出售汽车里程表调整仪表， 本产品是为汽车司机自行调加里程公里表设计的工具，适合在公司开车的司机使用！外观如烟盒一般大小，便于携带,无须拆卸仪表盘,无须外接电源,使用方便，安全，简单，快捷。

详细说明：停车状态下，直接插入点烟器，然后打开钥匙，不用启动车子.不耗一滴汽油就ok了，里程表可跑数，0到300迈之间，无限速的车可更高。里程随意调整，想调多少就调多少，特别是为在单位开车的司机增加里程数提供方便。

里程跑表器，无须拆仪表盘，停车状态下，里程表可跑数，速度可调整，100到800迈。适应的车型广泛,涵盖电磁式、正弦式、脉冲式、 霍尔式、光电式传感器的车。速度从几十迈到800迈，自行掌握接线简单，使用方便。防烧坏汽车线路的绝对安全设计。

12V-24V通用型汽车里程表调表器，产品性能稳定，使用安全，适用于各种车型，采用优质抗氧化、双面、加厚电路板，进口电子芯片，对汽车电路没有损坏，安装时只接一根线。

走表器的使用方法:
1.找到汽车离合器外壳上（或变速箱）的里程表传感器插头，因因车型不同有3线的和2线的区别 ，其中有一根为信号线。
2.把调表器输出线连接传感器信号线上.
3.把调表器主机插入汽车点烟器插孔，打开车钥匙（不发动引擎），即开始工作。调整调表器上的调节钮,把车速调到你需要的速度。

怎样找到信号传感器

在变速箱上通常都可以看到有一个突出的装置，上面插有线插，为了确定是否信号传感器，这里有简单可行的办法，可以先拔下线插，然后开车走一圈，要是里程表不动就说明是了，怎样区别插销中的信号线呢，可以用排除法，先找到地线然后再找到电源线，剩下一根肯定就是信号线了。

安装时出现的异常问题处理

在确认安装正确的情况下如出现主机电源指示灯不亮.里程表不走没有反应的问题时的处理方法：

一. 检查电源有没有插好。

二.发动汽车将汽车前后移动一下。

三.把调表器插入点烟器电源，打开车钥匙.部分自动挡车型要挂行车档。

特点和使用方法

现在的汽车电子化程度很高，里程表都用电子式的代替机械软轴传动的，不再能通过拨数码轮调整里程表。司机又需要增加里程数时，用这种跑表器就可以很轻松地实现。这种跑表器使用集成电路设计，体积小巧，运行稳定，适用于各种电子传感器的汽车上使用。

这种小巧的仪器有着比其它同类产品明显的优点,是目前性能最好、最可靠最先进的仪器：

可靠和稳定性第一。

设计技术精湛，严密。强调稳定性可靠性，优化电路设计，适应最不利的环境，可靠性高。元件经过精心筛选，超宽电压适应，超余量设计，超稳定工作，周到的恒流设计和各种保护设计，电压过高或接错线都不会损坏仪器，更不会影响汽车电路，绝对不会烧坏任何汽车电路。

电压经过宽电压范围的严格考验，使仪器能在电压、温度、湿度、灰尘污染等复杂的变化因素多的条件下能稳定工作。

体积小巧，携带方便。只有烟盒一半大，装在口袋中，随时可以拿出来使用。

3、操作简单，使用方便。只要接到传感器插头上，打开钥匙就跑数，车不用开，原地不用动，里程表快速加数。

4、适用范围最广，只要是电子传感器的车都能用。

5、速度快效率高，快慢可以方便地通过旋钮调整。

6、售后服务好，信誉高，对每个朋友真诚相待，保好用，保质量，有质量问题管退换，

保用户满意。现已有多个用户再次邮购这款产品。通过中国邮政邮购，既可靠，速度还快。

使用方法;采用插接方式与汽车传感器连接，接口可以根据个人意愿接到车辆的任何部位，打开电门钥匙（请勿发动马达）车速表和里程表即可走数，每小时400―800公里，使用完毕，摘下即可，随用随插，不怕随派车单抄表，该产品的问世。

可以使驾驶员轻松做到：自己车辆的里程表，公里数自己掌握，以此获得额外收入。

此外，我公司还推出了礼品式通用型调表器，与汽车传感器连接后，插在点火器上即可走数，

如果里程表指针下跌，是由于你的车有速度限制，信号速度超高，可顺时针调整即可。依据车型不同，速度有所不同，可以自行调整速度，可以调整到汽车上速度表的满量程，不会对汽车和仪表有损坏。

为了使用上的方便，还可以从速度传感器插头上接信号线引到驾驶室，同样接一个插头，用时把仪器插上去，不用时摘下来。

我们的跑表器是目前性能最好、售后服务最好的的跑表器，有多种款型供你选择

PB1型适用于各类工具车、面包车。

PB2型适用于进口、国产大部分车型。如帕萨特、桑塔纳等。

PB3型通用型速度可调整范围大，很方便地用旋钮调整速度，从几十迈到500迈，防烧坏汽车线 路的绝对安全设计。

PB4型适用别克、君威、尼桑等高端车型。

PB5型24V大客车/24V大货车专用型
联系用户名

㈦ 生产电路板过程中，铜片电镀太薄是什么意思由什么原因引起的

由于生产过程中电路板需要经过电镀这个工序,在这个工序当中把铜板放到电镀缸中打电流把铜离子电上去,就能加厚PCB板的铜厚,如果打的电流及时间不够就会导致铜片不够厚...

㈧ 电路板表层为什么要电镀铜使其加厚

主要是为了加厚连通孔壁的厚度，因为沉铜出来的铜层厚度很薄，必须用电镀的方式加厚。

㈨ 最高可靠性-功率电子设备可用的超厚铜PCB技术介绍

译 / 卤咸鱼是咸鱼啊。

越来越多航天、军用和商用功率电子产品正在采用PCB行业的新趋势：超厚铜PCB。大部分常见的低压低功率用途PCB采用铜层重0.5 oz/ft^2到3 oz/ft^2的PCB。厚铜PCB的铜厚可以达到4 ~ 20 oz，20 oz以上铜厚的PCB一般称为超厚铜PCB。

采用超厚铜的PCB拥有以下优点：

标准PCB，无论双面或多层，都使用一种结合铜蚀刻和电镀的过程。电路层由薄铜箔开始（通常0.5 oz/ft^2 到2 oz/ft^2），蚀刻去除不需要的部分，镀铜以增加铜层和过孔厚度。所有板层使用FR-4或聚酰亚胺等的环氧树脂类物质压合成整体。

超厚铜电路板的制造方式与普通PCB完全相同，但采用特殊蚀刻和镀铜方式，如高速/分步镀铜和差异蚀刻。早期超厚铜PCB由超厚铜层的覆铜板整体蚀刻，导致线路侧壁不均匀和不能接受的咬边。镀铜技术的发展允许超厚铜层通过蚀刻和镀铜的组合方法实现，能够做到垂直的侧壁和可以接受的咬边。

超厚铜的镀层技术允许电路板制造商增加过孔和插件孔侧壁的铜厚。现在还可以混合超厚铜和普通铜厚在同一块板，也称为PowerLink技术。这可以减少层数，降低功率线路内阻，减小体积和降低成本。一般情况下，高压/大电流电路和对应的控制电路要使用分开的电路板分别生产。超厚铜技术使得集成高功率电路和控制电路来实现高密度的同时保持简洁的板结构变得简单。

超厚铜技术可以无缝连接至普通电路。设计师和制造商协商制造公差和能力后，超厚铜和普通电路板可以按照能实现的最小限制一同布线。

由于温升和电流直接相关，覆铜线路可以安全承载的电流与设备能承受的温升有关。当电流流经线路时，电阻发热会导致I2R损失。线路通过向相邻的材料传到和向空间辐射进行散热。因而找到与电流相关的温升才能确定线路的最大电流。理想情况下，线路温度的上升速率应该等于散热速率。IPC公式可以用来计算。

*表1. 超厚铜电路板20℃温升下不同线宽对应载流量，A

IPC-2221A电路板表面线路载流量计算公式[1]:
I = .048 * DT(.44) * (W * Th)(.725)

其中，I为电流（A），DT为温升（℃），W是线宽（mil），Th是线路厚度（mil）。内层线路需要至少50%余量。不同设备允许发热量不同。大部分绝缘材料可以允许100℃温升，但大部分场合这是不能接受的。

电路板制造商和设计师可以从普通FR-4（温度最高130℃）到高温聚酰亚胺（温度最高250℃）中选择绝缘材料。高温或极端环境使用的电路板可能会需要聚酰亚胺等特种材料，但普通1 oz铜厚过孔和线路能否在此种极端环境下稳定工作？电路板行业研究了一种测试方法来测试PCB的热稳定性。热应力在PCB制造、组装和修理的多种过程中都会形成，铜和绝缘材料的热膨胀系数不同是压合的PCB中裂隙成核和裂隙生长的驱动力。热循环测试（TCT）在25℃~260℃的空气-空气热循环中检查电路阻抗的增加。

阻抗增加意味着铜线路中有裂缝而导致电连接失效。这个测试的一个标准被测是一串32个沉铜过孔，这是广泛认为的在热应力下最容易损坏的设计。

热循环测试结果显示在普通1oz铜厚下无论PCB使用何种材料其结果都不能接受。对一块标准FR4板、0.8 mil ~ 1.2 mil覆铜PCB的测试表明，32%的线路在8次循环后失效（20%阻抗增加即认为失效）。使用特种材料氰酸酯树脂的PCB失效率显示出大幅度改善（8次循环后3%），但是其成本太高（5到10倍的材料成本）而且很难处理。一遍普通的表面贴组装过程需要至少4次这样的循环，每次元件修理还会需要额外2次循环。

使用厚铜PCB可减小或彻底消除这类失效。给过孔孔壁镀一层2 oz铜将失效率降至几乎为0（TCT结果显示8次循环后0.57%失效率，普通FR-4，最小2.5 mil覆铜）。实际上，这个电路已不受热循环导致的机械应力的影响。

当前设计师们正努力使自己的产品价值和性能最大化，这使得PCB变得越来越复杂，功率密度越来越大。微型化，使用功率器件，极端环境和高功率需求使得热管理的重要性增强。在电子器件使用中经常会出现的以热能形式的损耗，需要从发热源导出并散发至环境中，否则器件可能过热和损坏。超厚铜电路板可以通过线路的铜导出元件产生的热量，从而辅助散热，降低元件损坏率。

散热片被用来散发电路板表面和内部热量，将热源的热量通过传导和辐射散发到环境中。电路板一面的热源或内部热源可以通过过孔（heat vias）传导到电路板另一面的大面积裸铜区域。一般来说，传统的散热片通过导热胶或硅脂连接到这一裸铜区域。有些场合也使用铆钉或螺钉。大部分散热片材料是铜或铝。

普通散热片的组装过程包括三个高成本和劳动强度的过程。这一过程需要大量时间和工作，并且不能自动化作业。对比之下，超厚铜电路板因为具有较厚的铜层可以用作散热片，因而可以直接将散热片印刷在电路板上。这一技术可以利用PCB表面的几乎任何区域，并且通过过孔直接连接到发热器件，因而大副提高了导热性能。另一优势是导热过孔的内壁厚度增加，降低了PCB的热阻，可以提高PCB制造过程中的精度和重复性。

由于扁平线圈实际上由覆铜板上的铜形成，其截面为扁平状降低了高频电流的趋肤效应，对比圆柱形导线提高了整体的功率密度。板载平面变压器因为在所有层之间使用了相同的绝缘材料，具有极佳的一次-二次绝缘和二次-二次绝缘。此外，一次绕组可以分开因而二次绕组可以被夹在一次绕组之间，实现更低的泄露电感。标准PCB压板技术使用多种不同的环氧树脂，可以安全的压合最多50层10 oz/ft2厚的铜绕组。

在超厚铜PCB的制造过程中，需要镀上相当厚度的铜。因而在设计过程中公差必须被考虑到。设计师应在设计开始阶段就和生产厂家沟通，获取设计指导建议等。

传统PCB应用于军事领域时设计师通常通过增加重复的层以增加3 ~ 4 oz铜，并联并交叉来分担电流。在实际中做不到完全平均分配电流，某些层会承载更多电流，产生更大的损耗，电路板会比设计时发热量更大。通过使用超厚铜的PCB、加厚的过孔和插件孔可以消除并联层的需要，从而消除多层并联时的负载不均衡。损耗产生的温升可以更为准确的估计。过孔和插件孔壁的厚铜可以极大降低热应力导致的失效，从而得到温度更低、更可靠的PCB。

超厚铜PCB的应用：

航空航天、军用领域的功率电子设备应用超厚铜PCB已有很多年，并在工业应用中逐渐增长。在未来市场需求将会继续扩展这类产品的应用。

参考文献：
[1] IPC -2221A

原文地址：
http://www.epectec.com/articles/heavy-copper-pcb-design.html

㈩ PCB板的一般板厚是多少

这个要看你的应用,一般来0.6~1.6mm都有,平板都是1.0mm吧