汽车灯具电路

A. 汽车内顶灯控制电路原理

汽车内顶灯控制电路原理如下。
1、灯管采用氙气灯管，单片机控制电路，左右轮换频闪不间断工作。
2、位于前排位置的汽车阅读灯，通过前排车顶上的各自的开关进行控制。

B. 汽车大灯电路图

汽车大灯电路图：当远光灯亮时，远光灯端被控制接地。

测量时是接负极（搭铁），近光端此时悬空，近光因无回路而不亮，此时测量近光脚的电压是通过灯丝的正极电源电压，变光后同理。

灯光开关：转动开关端部，开启前照灯的近光灯，向前压，变换成远光灯，向后压返回近光灯。

改装方式：

增加功率或者射灯

这种办法花费较低，但是效果有限。将50W的大灯换成100W，亮度并不会简单的增加一倍，而只增加一点点。由于电路与使用100W的灯泡不匹配，引起线路的损耗相应增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大，埋下事故隐患。

结论：改装简单，花费低，效果差，不安全，不推荐。

C. 汽车大灯电路原理

如图所示为汽车前大灯自动控制电路。该控制器由单稳延时电路（IC1、Rl、R2、RD、C1)、多谐振荡器（IC2、R3、R4、C2)、集成稳压电路IC3(7812)、V-MOS功率驱动管BG2、BG3等组成，分别驱动汽车两前大灯。

该控制器的电源由汽车蓄电池＋24V供电，经IC3稳压后为IC1、IC2提供VDD=+12V的直流电压。当前方无相向而行的车辆时，光敏电阻RD因没受到光照而呈高阻，相应IC1因②脚为高电平而被复位，③脚输出低电平。

1、灯泡灯光是把电能转换成光能在转化过程中会产生热量，原车大灯55W设计大灯散热符合55W标准如果换成100W灯热量会增加散热达不到会损坏其他零部件。

2、车辆大灯控制模块控制线路负荷原车55W标准改为100W后轻则报故障严重者损坏模块电路。特别像大众系类车辆的车灯改装时比如改装LED灯泡瓦数内阻不一样车辆仪表就会报故障灯需要特殊解码器，灯泡瓦数改大产生热量就会变多、改灯泡一定要考虑散热问题。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

D. 早期汽车灯具电路和现今汽车灯具电路的差异

早期汽车灯具电路很简单的，就像家用灯光一样，导线连着开关继电器和灯泡。现在的汽车灯光系统就要复杂很多，很多都有ECU控制，比如自动大灯之类的。

E. 汽车大灯线路原理及控制原理是什么

汽车大灯也称前照灯，大灯主要有近光灯、远光灯。控制电路主要由灯版光开关、变光开关、大灯继权电器及大灯组成。

灯光开关：转动开关端部，开启前照灯的近光灯，向前压，变换成远光灯，向后压返回近光灯。

汽车大灯的控制原理如下图所示：

F. 汽车前照灯的电路主要是由什么组成

汽车前照灯的电路组成：

汽车前照灯分左前照灯和右前照灯，由远光灯、近光灯、位置灯、灯光组合开关、远光保险、近光保险、远光继电器、近光继电器组成。远/近光灯由蓄电池常电和接地组成，位置灯由BCM控制。

G. 常见的汽车大灯控制电路有哪几种

汽车灯可分为LED灯、卤素灯、HID氙气灯、疝气灯、、转向灯、示宽灯、雾灯、信号灯这几种。
LED灯：高亮度，低能耗，但是照亮范围小，多用于信号灯。
卤素灯：算是最传统的汽车照明灯，目前仍然为主流。
氙气灯：就是指High intensity Discharge ，即高压气体放电灯。汽车用多为白色氙气灯，特点为发光能效高，省电，长寿命，无眩光。但是也因为如此，在会车时不注意近光远光灯切换，容易使对面车辆驾驶员目眩。
转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米~100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。
夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误的。
雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。非雾天气如果打开后雾灯，对后车司机会非常刺眼。
信号灯：包括转向灯(双闪)和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。