充放电路径

㈠ 这个电路用的是电解电容，不是说倍压整流不能用电解电容吗这个电路是否100%安全因为在正半周时，

电路完全正确。
电源正半周时，左上电容C1是放电，不是反向充电，因为充电时由D1直接提供的，比较短捷，而放电回路则比充电回路长，因此放电不能将充电的电荷全部放完，不会进入反向充电状态。
其他电容充电、放电情况类似，例如C3的充、放电路径如左、右图中所示，右图的放电路径分明比左图多了一个C4，它上面的电压阻碍C3放电。

㈡ 请问电容在电路中是如何进行自动充放电的而且在整个电路不断开的情况下。

为了叙述方便命名5.1K电阻为R1，1K电阻为R2，电容为C1，光耦输入发光管为D，上电伊始由于VC1=0与之连接的光耦发光管呈高阻状态，电源经R1、C1、R2路径向C1充电，电容端电压VC1按指数规律上升，此时，光耦发光管输入电压VD=VC1-VR2亦同步上升，当VD达到发光管的开启阈值时，发光管导通呈低阻，同时光耦输出端光电管受光导通LED点亮，随之电容C1又经光耦输入发光管D、R2放电，当VD低于开启阈值时又呈高阻，此时光耦输出端光电管截止，LED熄灭。如此周而复始LED就能持续闪光了，此电路的精妙之处在于引入了R2，仿真表明去掉R2电路就不能正常工作，其功能大家不妨细细品味。

㈢ 在放大电路里电容两极板充放电的路径是怎样走

交流电的正半周到来，先向电容充电，形成充电电流，根据电容的大小决定此电流的大小，负半周到来时电容上被充上的正电荷又向负端放电，形成放电电流，此时正半周又同时向电容的另一端充电，一个半波过去，又会重复上述过程，这样，电容虽说是绝缘的，不会有任何电流流过，但在电路里却形成了交变电流，这就是电容的功能，每个周波充电的过程就是电流的首半波。

㈣ 这个电路的详细原理讲解，最重要的是电容充放电路径，电流走向。

电路由对来称的两管组成一个正反馈源环路。
通电时，两管在R1,R2偏置下竞争导通，例如V1胜出，集电极电压下降，通过C1影响V2基极电压下降，V2趋向截止，C极电压上升，通过C2提高V1基极电压，进一步导通，集电极电压更低。。。。。。正反馈使得出现V1饱和V2截止的一个暂稳态。
V2的C极电压向C2的充电电流流进V1基极维持饱和，随着电容充满，充电电流消失，V1基极电流下降，退出饱和区，集电极电压上升，通过C1使V2基极电压上升，V2导通，集电极电压下降，通过C2使V1基极电压更低，电流更小。。。。。。正反馈跳变到V1截止V2饱和的另一个暂稳态。
当C1充满电后（C2在这个期间由R2提供电流放电），再次翻转，过程对称，从略。
由于V1,V2交替导通，故发光管轮流点亮。
电路的设计要点也是必须保证R1R2提供的电流让V1，V2工作在放大区，基极电容充电时进入饱和，放电时进入截止。

㈤ 直流充电的电流路径

直流电对电容充电时电流路径是从正极流向负极。电容放电时可以看作一个电池，仍然是正极流向负极。

㈥ 双电源焊机倍压整流的两只继电器是一只常开一只常闭吗

双电源焊机倍压整流的两只继电器是一只常开一只常闭。因为：
电焊机倍压保护是针对电焊机空载时电流大、二次空载输出电压高、使用危险性高的特点研制开发的。电焊机保护器的合理使用，能够将电焊机在空载时的电流电压降至安全范围，从而保证了操作人员的人身安全，并能获得较好的节电效果，提高企业的经济效益和社会效益。电焊机保护器E型，产品稳定性好，抗干扰性强，空载时功耗少。 适用于AD系列三相硅整流弧焊机、逆变焊机及CO2焊机，需要安装在配电箱内或无雨雪侵袭的地方，主要用于造船企业、钢铁企业及电焊机集结单位。电源正半周时，左上电容C1是放电，不是反向充电，因为充电时由D1直接提供的，比较短捷，而放电回路则比充电回路长，因此放电不能将充电的电荷全部放完，不会进入反向充电状态。
其他电容充电、放电情况类似，例如C3的充、放电路径如左、右图中所示，右图的放电路径分明比左图多了一个C4，它上面的电压阻碍C3放电。
逆变直流焊机是吸收国际上同类先进技术的基础上开发的一种高效节能焊机。逆变直流焊机机采用进口名牌IGBT模块和先进的逆变技术，动态响应快、易于起弧、电流稳定、焊接飞溅小、焊缝成型美观。具有电流预置预显和引弧电流、推力电流调节功能，使焊接操作更容易。精确的电网自动补偿和过流、过压、欠压、过热等保护功能使焊机更安全可靠。

㈦ 电容在电路中通高频充放电的路径

电容在电路中通高频充电是 有高峰值和低谷值的。充电的路径是沿着电路导通的方向，电源对电容的两极板进行充电，随着电量的饱和化，电容充电完成。 当电容放电时相当于电源，其放电路径是从正极出发，经过导通路径，回到负极

㈧ 详细的说明这个电路电容的充放电，电流的路径和极性。怎样产生振荡的 谢谢

这个电路工作时按照几个时间段来说的，可能说的会乱。
1. 上电后随着电压升高（微秒甚至纳秒数量级的），Q1NPN基极偏执电压很低，Q2PNP基极偏置电压很高（VCC），两个都不导通；
2. 随着电压逐渐升高到VCC，R1和R2分压，使得Q1基极电压达到导通电压，Q1导通；Q2基极电压被拉低到Q1的Uce，接近0V，导通。
3. Q2的CE极压降接近0，C1右端电压接近VCC，在此很短的瞬间，电容充电，在充电过程中（不是充电满后）电容充电会改变Q1基极电压，使其关断；
4. Q1关断后，Q2基极电压接近VCC，也关断，C1放电，不再影响Q1基极，而由R1、R2分压再次使得Q1导通，见2.
5. 以后反复重复2.3.4，Q2不断的导通、关断，电容不断充电放电，形成振荡电压。

不过建议还是在D1上加一个限流电阻，比较安全。

㈨ 锂电池放电时外电路移动的电子来源于哪里充电时呢谢谢！

电子移动是伴随离子移动的，电子在物理电路移动，离子在电化学体系内部移动。

其中，在化成、容量过程中，在正负极表面形成致密的SEI膜，这层膜只能过离子，不能过电子。所以电子只能在物理路径移动，而离子只能在化学路径移动。

电压作用（充电）导致形成带有电势差的电化学系统。电势差导致电子移动做功（放电过程）。充放电过程，电子都会在物理路径有移动，锂离子都会在化学路径（电解液）有移动。
借用楼上的反应式更好理解：
正极反应:LiMO2 ===Li1-xMO2+xLi++xe 或 Li1+yMn2O4 ===Li1+y-xMn2O4+LixCn
负极反应:nC+xLi+xe ===LixCn

上面只是我的初浅认知。

㈩ 电动车充满电后拔下,再插上又充,如此反复的充,这是什么原因如何解决啊

电动车充满后，拔出来又开始充说明你的电瓶可能老化严重放电特别快建议更换电瓶。

大多数电动车电池是铅酸电池，其有一定的充放电次数，一般在350-370次左右。如果用户选择没充满就拔，相当于浪费一次充满电的机会。打个比方，以一个新电池350次充放电为例，当第一次电充到70%就拔掉插头，相当于此次充电的30%没有利用到，而只剩下349次充放电的机会。

用一次就充也是不正确的，无论是从充放电次数考虑，又或是从电池老化方面考虑，用一次就充都将加速电池老化的速度，长时间使用这种方式，将使电容量变小。

最后，如果电动车没充满就拔，用一次就充，还会加快电池失水的速度，长时间的操作，还会使电池出现充鼓的现象，影响电池寿命。而一旦电池出现充鼓现象，那么将是不可逆的情况，基本无法修复，只能选择更换新电池。因此，作为用户一定要避免电动车没充满就拔，用一次就充。

注意事项

如果要充电，那么就需要坚持把电充满在使用，一般充电时间控制在8小时左右就行，或者当充电器跳灯后充半小时左右。

此外，给电动车电池充电，不要选择用一次就充，也不要选择用完才充，这些都会从各个层面影响电池寿命，使其老化速度加快，正确的方式是当电池剩下30%左右进行充电，这样就可以最大化延长电池使用寿命。