大秦电路

① 韶山4型电力机车的事故

1992年11月21日，郑州铁路局西安铁路分局宝鸡机务段的韶山4型0016号机车，牵引3146次货物列车运行至宝成铁路白水江站正常进站停车，准备在会让由韶山4型0045号机车牵引的3153次货物列车通过后进行调车作业。在3153次列车未到达情况下，车站值班员向调度请求出站调车，随后调度发出了调度命令，由值班员自拟命令内容，并将命令、通知书和作业计划交给外勤转交韶山4型0016号机车，又提醒“3153次过后干活”，但外勤之后盲目显示起动信号，机车起动后副司机提醒司机“（调车）信号红灯” ，惟司机认为凭通知书可以越过红灯并加速前进，当发现道岔位置错误时紧急停车，但停车不及与正在进站的3153次列车正面相撞，是为白水江站列车冲突重大事故。事故造成机车报废1台、小破1台、车辆报废4辆。由于韶山4型机车为双机重联机车，事故仅导致两台机车各一端严重损坏，而另一端的影响较小，事后两台机车未严重损坏的部分经修复后“二合为一”，保留韶山4型0045号的车号。
1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段的韶山4型0166号机车牵引大同至湖东间2258次货物列车，列车运行至大秦铁路大同南站至湖东站之间时，由于机车乘务员超劳工作、三名司机打盹，列车失去控制并惰性运行，列车在上坡道上向后溜逸，在大秦铁路御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相撞。新湖3856次的韶山4型0179号B节机车掉下大桥，导致两名司机死亡，机车报废。韶山4型0166号机车没有损坏。
2005年7月20日清晨6时26分，西安铁路局宝鸡机务段的韶山4型0036号机车，牵引由丰台开往成都西的X88次行包快运列车经由宝成铁路运行。列车运行至朝天至军师庙间，由于机车乘务员擅自解锁运行监控器、盲目行车，连续闯过两架显示红灯的通过信号机，至军师庙站外发现前方刚起动的1486次旅客列车后才施行紧急制动，但停车不及，于宝成线K308+953M处以34公里/小时的速度与前方以15公里/小时的速度进站的1486次列车追尾相撞，构成列车冲突险性事故，造成旅客轻伤23人。
2005年8月20日晚上10时17分，郑州铁路局新乡机务段的韶山4型0974、0973号两台机车单机重联运行，车次51491次，运行至侯月铁路下行线盘古寺至磨滩间，因发现铁道上有人行走，故采用实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由新乡机务段韶山4型0935号、0939号机车重联牵引的14605次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，列车于侯月线K198+975处以34公里/小时的速度与韶山4型0974、0973号两台机车追尾相撞。事故造成两台韶山4型机车小破，无人员伤亡。
2005年9月17日下午1时23分，由郑州铁路局新乡机务段韶山4型0055号、0701号机车重联牵引65001次货物列车，运行至太焦铁路西武匠站准备停车时，由于列车制动系统失效，列车被迫越过西武匠站，于下午1时31分进入东坡站安全线后脱轨颠覆，造成机车中破2台，货车报废38辆、大破1辆。两台机车修复后恢复运行。
2006年7月2日上午11时51分，郑州铁路局新乡机务段的韶山4型7164号、7158号机车，牵引14522次货物列车经由侯月铁路运行，当列车运行至磨滩至盘谷寺间K197+141处鱼天隧道内，由于线路质量原因，机后9～30位车辆脱轨颠覆并侵入邻线。此时，郑州铁路局洛阳机务段的韶山4型0357号机车牵引的41045次货物列车由相反方向驶入，司机虽发现邻线列车脱轨但停车不及，导致本务机车侧面与脱轨车辆相刮，造成车辆报废17辆、大破3辆、中破5辆、小破2辆，中断侯月铁路上行线143小时、下行线143小时17分。
2008年5月12日下午2时28分，中国四川省发生汶川大地震。下午2时30分左右，由西安铁路局新丰镇机务段韶山4型0043号机车牵引经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，运行至甘肃省徽县嘉陵镇境内的109隧道南口棚洞时（K150+835M），因地震导致109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口。21043次列车撞上隧道出口巨石，机车和部分车辆脱轨，12节载有500吨航空燃油的罐车在隧道内起火燃烧 ；5月16日，被严重烧毁的韶山4型0043号机车在当日上午被拉出隧道，并停放在附近的虞关站 。机车残骸于2010年7月至10月间在北京的798艺术区尤伦斯当代艺术中心作为艺术品展出。
2008年7月2日下午2时27分，由4台韶山4型电力机车以“1+2+1”重载编组方式牵引的77101次两万吨组合列车，运行至大秦铁路后营至秦皇岛北间（K630+050处）时，因在此前K467+050处发生不同步的紧急制动，导致将列车中部二位机车的车钩摆角增大，产生较大横向力将钢轨挤翻，造成该列车中部从控二位机车及其后1～39位车辆脱轨，构成铁路交通较大事故。
2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼和浩特西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由太原铁路局湖东机务段HXD1型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机追尾相撞。这次事故的性质与2005年8月20日侯月铁路列车追尾事故相同 ，事故后，HXD1型0095号机车返回株洲厂大修，韶山4型0193号机车报废。
2012年5月31日，配属沈阳铁路局苏家屯机务段韶山4型6054号机车，苏家屯机务段长春北运用车间司机，担当长春北至苏家屯间电11004次货物列车，运行至京哈线长春南站进IV道侧线停车过程中，因天气下雨，司机使用电阻制动调速时轮对产行滑行，造成监控数据滞后275m，司机只看监控而未看地面，没有确认出站信号机实际距离，盲目依据监控装置显示距出站信号机459m（实际距出站信号机153m）时减压100kpa调速。司机发现监控装置距离不准，使用紧急制动停车时，又误将自阀手柄置于重联位后未进行确认，延长列车制动距离，越过关闭的S4号出站信号机，冲出安全线土挡机车全轮及机次第一位车辆前转向架脱轨，同时将安全线前部34号接触网支柱撞断，导致上行线接触网停电，中断京哈线上行56分钟，构成铁路一般交通B类事故。
2013年11月12日凌晨，北京铁路局石家庄电力机务段的韶山4型0406号机车，加挂补机韶山4型0417号机车，牵引12255次货物列车经由石太铁路下行线运行。凌晨2时21分，当列车运行至测石至芹泉间测晓三号隧道内K132+613M处（近307国道寿阳段）时，韶山4型0406号机车发生两次主断路器跳闸，司机对非操纵节机车进行隔离处理，随后司机发现非操纵节机车有烟雾，因而于凌晨2时41分在该区间的一座隧道内停车并请求救援，停车后发现非操纵节机车起火，至清晨7时30分完成灭火，7时55分开通区间，构成铁路交通一般B类事故。事故原因是主变压器固定螺栓松脱，导致主变压器放电和漏油而引发火灾。

② 大秦铁路股份有限公司的职员干什么活

里面主要都是文职的工作 而且公司有很多子公司 干什么的都有 不是像名字一样都是干活铺铁路的

③ 为什么输电损耗2000公里只有6%，还要修运煤铁路，直接输电多好

很多人都回答了大秦铁路输煤或输电的优势，我试着换个角度来回答。因为电站产品绝不仅仅是电。例如，另一个基本产品：热量。 包含：住宅加热/冷却和工业蒸汽。电厂发电效率为40%，其余大部分为余热。 如果是供暖机组，可以直接给居民供暖，而且使用的是低品位的蒸汽发电，所以这部分的成本很低。 更神奇的是，这些废热还可以用来降温。 你没看错，用于住宅冷却的水空调也可以由废热驱动。

如果是纯冷凝机组，不用担心，稍加改造就可以进行工业抽汽管道可以打孔。 可根据用户需要，抽取不同压力的蒸汽输出，出售给周边的腐竹厂、饼干厂、砖厂等，工业蒸汽极具价值。 由于环保压力，很多地方小锅炉不能烧。 工业蒸汽几乎成为一个地区的稀缺资源。

第三才是损耗低。铁路列车运行的电力需求相比这些煤炭能发出的电量是很低的。蒙华铁路的长度是1800多公里，等效损耗比特高压输电大约低10%左右。就按特高压的损耗是6%粗略计算一下，传输5000亿度电，特高压的损耗是300亿度电，而运煤铁路大约会用掉270亿度电。每年省30亿度电，也是十亿来块钱了。

综上三条，用重载铁路把煤运出来、在用电地的火电厂发电，是明显优于在煤矿附近发电、再远距离输电的。而且重载铁路还能兼运旅客列车和其他货运列车。其实应该先讲这句：我国搞特高压输电，是为了把西南的水电输送出来，水电也只有这一种方式输。而火电电厂的选址相当自由，运煤不难，损耗不高。可以说长距离特高压输电其实与火电没什么关系。

④ 风声鹤唳，草木皆兵。 逃命难免步步惊！ 胆小怯懦，实属本性。 不认不认还须认！ 《请问这首诗说的是

风声鹤唳，草木皆兵的意思是神马？
唳：鸟鸣。听到风声和鹤叫声，都疑心是追兵。形容人在惊慌时疑神疑鬼。《晋书·谢玄传》：“闻风声鹤唳，皆以为王师已至。” 《晋书·苻坚载记》：“坚与苻融登城而望王师，见部阵齐整，将士精锐；又北望八公山上草木皆类人形。
”目 录1注音2示例3古今对照4典故5现义1注音风声鹤唳，草木皆兵 fēng shēng hè lì，cǎo mù jiē bīng[1]2示例【示例】 狼狈逃窜的匪徒，被吓得魂不附体。3古今对照【选文】十一月，谢玄遣广陵相牢之帅精兵五千人，趣洛涧。
未至十里，梁成阻涧，为阵以待之。牢之直前渡水，击成，大破之，斩成及弋阳太守王咏，又分兵断其归津，秦步骑崩溃，争赴淮水，士卒死者万五千人。执秦扬州刺史王显等，尽收其器械军实。于是谢石等诸军水陆继进。
秦王(苻)坚与阳平公（苻）融登寿阳城望之，见晋兵部阵严整，又望八公山上草木，皆以为晋兵，顾谓融曰：“此亦勍敌，何谓弱也？”怃然始有惧色。秦兵逼淝水而阵，晋兵不得渡。谢玄遣使谓阳平公融曰：“君悬军深入，而置阵逼水，此乃持久之计，非欲速战者也。
若移阵少却，使晋兵得渡，以决胜负，不亦善乎？”秦诸将皆曰：“我众彼寡，不如阻之，使不得上，可以万全。”坚曰：“但引兵少却，使之半渡，我以铁骑蹙而杀之，篾不胜矣!”融亦以为然，遂麾兵使却。秦兵遂退，不可复止，谢玄、谢琰、桓伊引兵渡水击之。
融驰骑略阵，欲以帅退者，马倒，为晋兵所杀，秦兵遂溃。玄等乘胜追击，至于青冈。秦兵大败，自相蹈籍而死者蔽野塞川。其走者闻风声鹤唳，皆以为晋兵且至，昼夜不敢息，草行露宿，重以饥冻，死者十七八。【译文】十一月，谢玄派遣广陵相（封国在广陵的地方长官）刘牢之率领精兵五千前往洛涧，没有到十里，梁成以涧为阻列阵以等待他。
刘牢之向前渡水，攻击成功，大破对方，斩梁成及弋阳太守王咏；又分兵截断他们归途中必经的渡口，前秦的步骑崩溃，争着赶往淮水，士兵死去一万五千人，捉获前秦扬州刺史王显等，全部收缴对方军用器械及粮草之类。
于是谢石等各路军队，水路继续前进。秦王符坚与阳平公符融等上寿阳城眺望他们，发现晋兵布阵严整，又望见八公山上草木，都以为是晋兵，回头看符融说：“这也是强敌，怎么说弱小呢？”惆怅失意开始有恐惧的神色。
前秦军队紧靠肥水（也作“淝水”）而摆开阵势，晋军不能渡河。谢玄派遣使臣对平阳公苻融说：“您孤军深入，而布置阵势又逼近水边，这是准备持久作战的打算，不是想要速战的作法。如果移动阵势稍微后退一点儿，让晋国军队得以渡河，以此来决定胜负，不也很好吗？”秦国的众将都说：“我们兵多，他们兵少，不如阻止他们，使他们不能攻上来，可万分安全。
”苻坚说：“只是率领军队稍微后退，让他们渡过一半，我们以精锐骑兵逼迫上去杀死他们，没有不胜利的。”苻融也认为可以这样，于是指挥军队让他们撤退。前秦军队就撤退，不能再制止。谢玄、谢琰、桓伊等人率领军队渡过淝水进击前秦军。
符融骑马在阵地上飞跑巡视，想统帅约束那些退却的士兵，战马倒了，被晋兵所杀，前秦军队于是溃败。谢玄等人乘胜追击，到达青冈。秦兵大败，自己互相践踏而死的，遮蔽了田野，堵塞了河流。那些败逃的秦兵听到风声和鹤叫声，都以为是东晋的追兵即将赶到，白天黑夜不敢歇息，在草野中行军，露水中睡觉，加上挨饿受冻，死去的人十之七八。
4典故【典故】公元316年，西晋王朝灭亡。公元357年，苻坚称大秦天王，灭前燕、前凉及代国，最终统一北方。在南方，琅琊王司马睿在建康（今南京）称帝，建立东晋王朝。东晋占有今汉水、淮河以南的大部分地区。
这样，形成了秦晋南北对峙的局面。[1]公元383年五月，苻坚不顾群臣反对，决意攻取东晋。八月，苻坚率步兵六十余万、骑兵二十七万、“羽林军”三万余骑；前后千里，旌鼓相望，直逼东晋。苻坚骄狂地说，以此强兵百万，“投鞭可以断流”，何愁东晋不灭？晋武帝则采纳了谢安、桓冲等人的主张，坚决抵抗。
他派将军谢石、谢玄等率兵八万沿淮河西进，以拒秦军；又派将军胡彬率领水军五千增援战略要地寿阳（今安徽寿县）。同年十日十八日，秦军前锋攻占寿阳。胡彬所部水军走到半路，得知寿阳失守，退守硖石（在寿县西北二十五里〕。
秦军为了阻挡晋军主力西进，又派兵五万进至洛涧（今安徽怀远县以南之洛水），并在洛口设置木栅，阻断淮河交通。胡彬因困守硖石，粮食用尽，处境十分艰难，写信要求谢石增援。不料胡彬的信被秦军进获。苻坚认为晋军兵力很少，粮食十分困难，应该抓紧进攻，遂把主力留在项城（今河南项城县境），带了八千骑兵赶到寿阳。
苻坚先派尚书朱序到晋军劝降。朱序原来是东晋防守襄阳的将领，襄阳失守时被俘。朱序到晋军以后，不仅没有劝降，反而透露了秦军情况，并且建议说，如果秦兵百万全部到达，晋军难以抵抗，应趁它还没有到齐，迅速出击，打击它的前锋，大军就会溃散。
晋军将领谢石、谢玄听从了朱序的建议，于十一月派刘牢之率精兵五千进攻洛涧。刘牢之分兵一部到秦军侧后，断敌退路，亲自率兵强渡洛涧，夜袭秦军大营。秦军抵挡不住。主将梁成战死，五万秦兵大溃，抢渡淮水，淹死一万五千余人。
洛涧的胜利，鼓舞了晋军的士气。晋军乘胜追击，一举推至淝水东岸，与秦兵隔河对峙。苻坚登上寿阳城头，望见东晋军队布阵严整，心中暗暗吃惊。又见淝水东面八公山上草木摇动，以为都是埋伏的晋兵，不由连连感叹：“此亦劲敌涧谓弱也”。
洛涧失利后，秦军沿着淝水西岸布阵，阻止晋军反攻。晋军将领谢玄派人对苻坚的弟弟苻融说；如果你把军队稍向后撤，让出一块地方，使晋军渡过淝水，两军一决胜负！秦军诸将都认为不能让晋军渡河，但符坚却说：可以稍退一步，等到晋军兵马渡河至一半时突然袭击，再用铁骑数十万攻击，一定可以取胜。
于是苻融指挥秦军后撤。秦军本来内部不稳，这一撤，秦军以为前锋被打败了，顿时大乱，一溃千里，不可遏止。晋军以精锐八千涉渡肥水，展开猛烈攻击。符坚中流箭，临阵斩苻融。晋军乘势迫击，秦军人马相踏，投水死者不可胜计，肥水为之不流。
其他军众弃甲，昼夜溃退，听到风声鹤唳，以为是东晋追兵，草行露宿，饥寒交迫，死去十分之七八。及至洛阳，只剩下10余万人。

⑤ 石凤翔的人物简介

石凤翔(1893～1966)名志学，字凤翔。湖北孝感滑石村一带人 。年仅15岁随兄长留学日本，在京都高等工艺学校学习纺织专业。1917年回国后，先后任保定甲种工业学校教务长、湖北楚兴公司楚兴纺织学校校长、楚兴公司裕华纱厂总技、在石家庄建大兴纱厂。楚兴公司作为国内早期民间资本集团之一，“九·一八”事变后，为了抵制日本龙头细布，石凤翔创立了“雁塔牌”细布，畅销西北地区，进行实业报国路线。 1934年9月，大兴公司决定在西安创办大兴纺织二厂，石被聘任为经理兼厂长。
同年10月，他率领八人到达西安，于参府巷17号惠公馆设立筹建处。在省主席邵力子和西安绥靖公署主任杨虎城支持下，在西安城北购地122亩，开始进行基建；后从石家庄运来细纱机和粗纱机，还订购了瑞士纺纱机10000锭、日本细纱机5000锭，购买日本式自动布机320台。1936年3月，大兴纺织二厂正式投产，半年后，利润即达法币20万元。 1940年，石凤翔的次女石静宜与当时驻守临潼、任胡宗南部某步兵营少尉排长的蒋纬国结识并恋爱。1943年，石、蒋两家联姻。
石与西安的国民党上层人士往来密切。先后担任第一战区代司令长官和西安绥靖公署主任的胡宗南曾到石家拜访，并在他家举行周末舞会。在胡宗南部任少校联络参谋的蒋介石次子蒋纬国与石的次女石静宜邂逅相遇，两人时相往来，情爱日笃，于1944年12月23日在王曲中央军校第七分校结为连理，石与蒋介石成了亲家。
一次纱厂失火，布厂全部被焚，损失惨重。石致函蒋介石，称火灾损失7731万元，要求政府资助。同年10月，国民政府军政部即给予无息贷款3000万元，加快了工厂修复。工厂恢复生产后，石利用废弃的纺织机械建成一小型毛纺织厂，组成大秦毛纺织公司，资金来源于大华纱厂上层职员的历年红利。1945年，大秦毛纺织公司盈利50万美元。 1948年1月，他致函裕华总公司，主张在台湾建厂，遭拒绝后，辞去公司职务。他将在美国购买的旧纺织机3万锭中的1.5万锭和大秦毛纺织厂存放在上海的机器运到台湾，在台湾新竹组建大秦纺织厂。
1949年初，石携眷离陕入川，后到上海。上海解放前夕，石从上海前往台湾，在台北市修建住宅，担任大秦纺织公司董事；还先后创办了正义印染厂、中国人造纤维公司、联合耐隆公司、华隆公司等，是台湾省纺织学会第一、二和五至七届理事长。 石凤翔，原名石志学，1893年3月3日出生于湖北省孝感县滑石冲。祖辈务农，到父亲石忠仪，弃农经商，家道中兴。
1907年，石凤翔15岁，少年贪玩，不用功读书。当时正留学日本、就读于东京帝国大学法律系的大哥石志泉（字友渔）回家省亲，母亲便让大哥带他去日本管教。大哥即以孔子“吾十有五而志于学”之意，为他改名“志学”。从此，他的学习、成长以及以后的思想形成与事业发展，大多受其兄长影响。
在日本求学期间，石凤翔随兄参加同盟会，并于1910年武昌起义时，一起回国参加革命。 之后，石凤翔重返日本，进京都高等工艺学校学习纺织专业，大哥石志泉则留在国内，在大学任教，其法学著作在国内渐成权威，门生故旧多任职国民政府各级法院，本人也曾一度出任国民政府司法院副院长，是当时法学界有相当影响与潜力的人物。这一点对石凤翔回国后在纺织业的迅速成长有很大帮助。
石凤翔从京都高等工艺学校毕业后，先在日本大阪的一个纺织厂实习两年，由于勤奋好学，刻苦钻研，技艺大进。实习期满后，该厂欲高薪聘他为青岛分厂工程师，遭其谢绝。
1917年回到国内的石凤翔，因为大哥的关系，直接带着湖北省实业厅的公文，到武昌楚兴公司租办的一家纱厂去见习。 楚兴公司是国内早期民间资本集团之一，其租办的这家纱厂的前身便是张之洞出任湖广总督期间兴办洋务，引进英国设备创建的早期官办棉纺织工业机构——纱、布、丝、麻四局企业之一。
进入楚兴纱厂后，石凤翔在日本所学专业知识和在纺织厂的实践经验得到充分发挥，工作表现突出，很快得到管事张松樵的赏识，两人经常一起探讨民族纺织业的生存发展问题。当时，公司总经理徐荣廷也意识到先进技术和管理的重要，而公司急需要培养一批年轻的骨干技术人才。于是，在1918年创办了楚兴纺织学校，由当时已担任纱厂技师的石凤翔兼任校长。
1923年，楚兴公司用纱厂利润，在武昌创办了第一家真正属于公司自己的纺织厂——裕华纺织厂，总公司派石凤翔出任裕华技师，相当于现在的总工程师，而他的学生大多成为裕华纺织厂首批技术、管理业务骨干。
在裕华创业初期，为了尽快收回成本，为公司创造利润，主管生产的石凤翔几乎每天都是连续几个班在各生产车间里巡视指导。一次在清晨巡视清花车间时，石凤翔伸手挟取粘附在机器内的棉花团时，左手两个手指被打掉。由于当时的医疗水平低下，医院从肘部为其截肢，使其成为终生残废。
石凤翔伤愈出院后，正遇石家庄大兴纱厂厂长张荫甫辞职，公司便派石凤翔接任厂长一职。从此，他在大兴纱厂任职十年，使得该厂生产的纱、布畅销关内外。
“九·一八”事变后，国内形势紧张，关内农村经济凋敝，国民购买力下降，加之日货倾销，许多小型民营企业纷纷倒闭，大兴纱厂也是产品积压，连年亏损。 在这种情况下，石凤翔到总公司与时任董事长的苏汰馀商讨解救办法，通过并确立了石凤翔提出的向西部发展的思路。而当时社会各界爱国人士也纷纷提出开发西部经济，发展民族工商业，抵抗日本侵略的口号。
1934年春，石凤翔派大兴会计科长徐治平到陕西推销产品，同时考察在西北建厂的条件。徐治平返回石家庄后，写了一份在西安建厂的建议书，认为西安处于关中平原产棉区，虽然交通、原煤不便，但当时西北尚无机械纺织业，纱、布均靠外地运进，市场前景广阔，适于建厂。恰在这时，总公司董事长苏汰余到大兴视察，便将建议书带回汉口召开董事会，最后决定：由大兴投资100万元，向国外定购纱、布机，并从大兴迁去部分设备，由石凤翔任经理兼厂长，负责在西安筹建大兴第二厂。
1934年夏，石凤翔到达西安，几经周折终于在西安车站附近郭家疙台选定厂址，约计100余亩地皮，着手建厂。此间，时任陕西省主席的邵力子为发展当地民族工业计，尽力从各方面给予支持。当时，在建厂征购的地皮内，有一户蔡姓地主约占六、七亩地，坚持不卖，在多次劝说无效后，邵力子曾呈文请示行政院“为发展实业，能否责令蔡某卖地？”南京政府行政院以“强制卖地，不合政府维护私人土地所有权的原则”为由驳复呈文，最终还是经过一再加价，多方交涉，才跟蔡某达成协议，但建厂时间也因此拖延了半年之久，直到1935年春才破土动工。 经过一年半的施工和安装，大兴二厂终于于次年7月正式投产，规模为12000锭纱机、320台布机。这便是西北地区近代以来的第一个机器纺织厂，虽然规模不大，但投产不到半年即有盈余。
当时，总公司董事长苏汰馀到西安考察新厂，对西北市场前景看好，决定新厂独立经营。同时，石凤翔建议，将生产规模扩大到纱机30000锭、布机800台的水平。但这项投资大兴是拿不出来的，于是董事会当即决定由裕华增资100万元，再由大兴、裕华两公司董事投资50万元，向日本定购纱机13000锭、布机500台，组成新的董事会，并取二公司名称各一字合为“大华”，将大兴二厂更名为大华纺织公司西安大华纱厂。
1937年初，由于沿海工业不是被破坏就是被日军所霸占，而内地由于纺织企业少，市场空间大，所以纺织业空前繁荣。在这种形势下，石凤翔将从日本引进的设备很快投入了生产，利润颇丰。4月，大华召开第二次董事会，协商第三次扩充。随后便向日本定购纱机2000锭、线机4000锭、布机500台，但因不久以后抗战爆发，订货无果，直到战后清查，仍没有结果。 抗战期间，为了抵制日本龙头细布，石凤翔创立了“雁塔牌”细布，他用自己全部精力，确保雁塔细布无论在外观、色泽、手感等方面都有自己的特色，使其深受用户好评，从而畅销西北地区。
当时的西北地区，因为只有大华一家纺织企业，手工织户也很少，棉价通常比申、汉每担低三至四元。为保证质量，大华购进棉花都经过精选和分级，因此，售出布价每匹又比申、汉高一元左右。这样大华因地区差价，比国内同类企业获利都要稍高一些。据厂志记载，公司从开工到1938年的前三年间，每年分别盈利为20万元、133万元、476万元。 抗战期间，西安也处于炮火之中，仅大华厂就遭到日军3次轰炸。1939年10月，日机轰炸西安，大华厂被烧毁棉花三万担，机器也被烧坏很多，被迫停工数月，损失惨重。
1940年，工厂又因电路失火，整个织布车间被烧，再次停工修复。两次大火，使大华元气大伤。
除此以外，此间申新公司和官僚资本的雍兴公司，都先后在西安设立了纺织厂，打破了大华独家经营的局面，形成竞争。同时，因战事影响，原料、燃料和设备都不能正常供应，使厂子的生产经营逐渐陷入困境之中。
鉴于这种情况，石凤翔在积极组织恢复生产的同时，也在积极寻找新的出路。为了保全设备，避免再次被日机轰炸所毁，经过考察，石凤翔报请董事会批准，又在秦岭山中的四川广元建立了大华广元厂，将西安大华厂较好的动力设备和纱机拆迁，运往广元，将工厂建在山洞里，以防日军轰炸。当时，由于交通不便，石凤翔从美国一次购进40辆汽车，同时迁运动力设备和6000锭纱机（当时连政府也少有这样庞大的车队），很快便投入营运。随后，又陆续在洞外厂房安装9000锭纱机，投入生产。
自此大华公司便有了西安、广元两个厂子，都由石凤翔负责。 在西安期间，石凤翔不仅经营大华纱厂，还利用大华钢丝机与其他人合作创立了大秦毛纺厂。厂子虽小，亦属独家，获利颇丰。同时，他还创建了大华酒精厂、实华实业、信义贸易公司等10余家企业，为抗战和西部民族工商业的发展作出了很大贡献。
也是在这一时期，他完成了影响最广的著述——三卷本《棉纺学》（其它著作还有《抗战建国与棉纺织业》、《中国经济建设刍言》、《中国纺织工业十年计划》、《纺织工厂标准实验》等），并创办了大华纺织专科学校（一说“大华纺织训练所”），自己兼任校长，为西部棉纺织业培养了大量技术人才。
抗战结束后，时任国民政府经济部部长的陈启天曾邀请石凤翔出任中国纺织建设公司要职，接管日产各厂，被石凤翔以工程技术人员不宜做官为由拒绝。之后不久，他被推举担任裕华、大兴、大华三公司总经理，常年奔波。
1946年，石凤翔在美国考察和购买机器返回途中经过台湾，发现当地工业很落后，几乎没有像样的纺织企业，市场空间很大。回到内地后，即提议董事会通过在台湾设立大华纺织厂，从陕西运去一万担棉花，并从美国购置了设备，选派厂长、主任、工程师等班底到台湾建厂。
1947年，裕华、大兴、大华三公司联合组成裕大华纺织资本集团，石凤翔任集团总经理，并兼任集团在武汉创办的江汉纺织专科学校校长。
1948年，集团中止对台投资，石凤翔用西安大秦毛纺厂停产后未分红的50万美元，和上海大生公司15万锭纱机在台湾新竹创立了大秦纱厂，并举家迁往台湾。到1958年，大秦纱厂已成为拥有4万纱锭和800台织机的大厂。期间，石凤翔又于1953年创立了中国人造纤维公司，从纺织领域拓展到化纤工业，开创了台湾制造粘纤、棉纶和涤纶之先河。 到今天，“大华”作为西北近代纺织业的奠基者和“老字号”，已历经70年风风雨雨，也随着时代变迁不断发展变化。但无论何时，只要提起“大华”，提起西北纺织工业，人们都不会忘记“石凤翔”这个名字。

⑥ 金龙大客车缓冲器结构、整体电路怎么走

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

⑦ 电视剧《大秦之腔》主题曲是什么

《大秦之腔》主题曲《斩单童》