高档车电器维修案例

1. 发动机综合分析仪的维修案例！！！例如 怠速不稳、不着车等等。。要三四个就好了！能有文字加图更好！！！

由于现代汽车广泛采用电子控制技术，其电气
设备、系统结构日趋复杂和精密，使汽车的性能更
加完善。同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层
次的要求。因此，在对电子控制发动机的故障诊断
与维修方面，应结合故障发生原因、现象和检测结
果，充分利用技术维修资料，认真思考和分析，判
断故障范围，有针对性的解决故障问题。

1 电控发动机的常见故障分析
电控发动机的常见故障如下：起动困难；怠
速不稳；热车怠速不稳；发动机回火；发动机运
转无力；发动机有间歇性故障；缺缸喘振；耗油
量过大；加速不良等症状。每一种故障的产生都
有可能有多种原因。

1.1启动困难的主要原因
(1)起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接
触、起动机状态等；
(2)点火系统不良，高压火花不正常；
(3)燃油泵供油不足、油路堵塞等；
(4)冷起动喷油器及其控制回路不良；
(5)怠速补偿系统不良；
(6)点火时间不当，过早或过晚；
(7)水温传感器不良；
(8)进气系统严重漏气，混合气太稀；
(9)电插头松动不牢，元件不工作。
1.2怠速不稳主要的原因
(1)进气系统出现问题，使混合气过稀；
(2)辅助空气阀运转不正常；
(3)喷油器喷油不均；
(4)点火时间不正确或者是点火系统有问题；
(5)气门间隙不正确；
(6)冷起动喷油器漏油等。
1.3发动机运转无力的主要原因
(1)燃油压力低，供油不畅；
(2)点火系统不良或点火正时不当；
(3)发动机压缩系统不良；
(4)空气流量计或进气压力传感器不足；
(5)发动机磨损严重，气缸压缩力不足。
1.4发动机有间歇性故障的原因
(1)电线接头松动，逐项拧紧固牢；
(2)检查点火系统及各缸高压火花；
(3)检查分电器的状态；
(4)检查真空管是否有漏气；
(5)人为地振动，观察故障现象是否变化。
1.5热车怠速不稳的原因
(1)怠速控制阀或其回路不良；
(2)氧传感器不良；
(3)热车无修正信号；
(4)水温传感器不良；
(5)排气再循环系统不良；
(6)点火系统不良。
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机电研究及设计制造《机电技术》2010年第 4期
1.6 发动机回火的原因有：
(1)混合气过稀、燃烧速度缓慢；
(2)点火系统不良或点火时间过晚；
(3)燃油供给系统不良，供油不足；
(4)进气系统漏气，混合气过稀；
(5)气门间隙不当，气门动作不正常；
(6)排气系统不畅通；
(7)点火顺序错乱。
如何才能从如此众多的故障原因中去伪存
真，快速并准确的找到故障发生的原因呢？要做
到这些确实需要对发动机的结构和原理的掌握程
度有一定的要求。特别是对于结构较为复杂的发
动机电子控制系统，必须对其中的各种传感器的
作用以及传感器发生故障所可能引发的发动机故
障等都必须有一个全面的了解。

2 常见故障诊断及排除方法
在对发动机进行诊断之前必须要确定发动机
是否真的存在故障。一般来说发动机的故障从其
表现来说可以分为故障现象较为明显的和故障现
象不明显的。

(1)对于那种现象十分明显的故障可以不进行
专门的测试就能够确定是何种故障，这一类故障中
有：汽车行驶时无力和发动机无法正常运转等；
(2)另外一类不存在明显现象的故障，由于这
类故障比较隐晦，所以必须进行专门的测试才能
确定该类故障，这一类故障有：燃油消耗量大、
排放污染超标等。
对于电控发动机是否存在故障通常有四种方
法来进行判断。

(1)如果发动机存在不能启动或启动后运转
不正常，或者在发动机运转的过程中伴有排气管
放炮、进气管回火、有明显的敲击声音等异常现
象时，则可以直接断定发动机存在故障；
(2)通过发动机的电子控制系统的故障指示
灯来判断是否存在着故障；
(3)对比发动机的性能是否在短时间内出现
了比较大的变化，如果在短时间内出现了较大的
变化则可以肯定发动机存在故障；
(4)发动机没有出现明显的变化时判断发动机
有无异常有以下几种实验方法：让发动机在各种模
拟工况下运行，在运行的过程中听排气管、进气管
有没有异常的响声；在感觉到发动机有明显振动的
情况下，如果出现了明显的抖动和金属敲击声以及
发动机转速变化等情况，这时缓慢跺下加速踏板，
让发动机由低到高进行加速，并注意这时是否还存
在上述现象，如果存在则说明发动机有可能存在故
障，然后反复进行试验直到确认为止。

在确定发动机是否存在故障之后，接着就是
对故障的性质进行确定。对故障性质进行确定的
主要过程如下：先是观察发动机的故障指示灯状
况，如果指示灯显示存在故障，则这种故障通常
与电控系统有关系，这时可以通过一定的方法调
取电脑内所存储的相关故障代码，根据故障代码
去分析具体的故障原因。但是如果指示灯未亮，
而故障又确实存在，这时应该按照传统发动机的
检修过程进行检查，并根据故障现象，分析可能
出现的故障原因，做出初步诊断结果。

最后，在做出初步的诊断结果后，就需要对
发动机进行直观的检查。在检查故障时应该由简
入繁、从表面到内里、先检查简单的再检查较为
困难的。然后再根据检查得到的情况进行分析、
判断所存在故障原因。检查的顺序一般从检查各
导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路开
始，然后是观察漏气、漏油现象是否存在于各进
气管路、真空管路、油路。在这些简单的检查工
作确认无误后再进行后面的检查工作。

3 结语
本文简要分析了电控发动机的常见故障产生
的原因，虽然每一种故障的产生都可能有多种原
因，但只要结合故障发生原因、现象和检测结果，
充分利用有关技术维修资料，认真思考和分析，
判断故障范围，就能有针对性地解决有关故障问
题。

电控发动机故障诊断方法多种多样，在实际
工作过程中，可以运用单一诊断方法，也可以多
种诊断方法结合使用，也可以运用个人的智慧创
造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。无论
哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思
维方式、科学的分析能力，这样才能准确地判断
故障原因。

2. 汽车常见故障案例 越多越好

    1、汽车油表不准
    我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？
    诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。
    2、汽车电动车窗突然自动下降
    我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？
    诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。
    3、汽车车灯密封不严
    前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？
    诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光(图库 论坛)的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。
    4、汽车发动机点火困难
    我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难，需要点4~5次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时进行保养，机油还选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什么还会发生这种问题呢？
    诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。
    5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味
    由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用L档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？
    诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况

3. 目前家用的汽车电器系统电路故障的解决方法有什么呢

电器系统的故障对于汽车的正常使用常常会造成不同程度的影响，需要对故障进行检修。在检修过程中所采用的方法主要包括直观诊断技术、数字式万用表检测法等，接下来小编给大家简单介绍一下。

直觉诊断技术主要是维修人员通过直觉观察故障的表现，从而判断故障。事实上，直观诊断技术的应用很大程度上依赖于维修人员自身的工作经验，对维修人员的专业能力和素养也有着较高的要求，只有具备这两方面素养才能够充分发挥出直观诊断技术的作用。

当万用表上的数值一直处于正常的状态，表示被测量部位是正常的，但如果数值过低则表示被测部位存在短路现象。利用万用表对电路故障进行检测也只是初步的判断，寻找到故障发生的部位，对于电路故障发生的具体原因以及后续维修工作还需要采取其他方法。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

4. 求汽车电器构造与维修的毕业论文

第一部分

摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯

目录：（1）全车线路的连接原则

（2）识读电路图的基本要求

（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读

a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路

d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路

(4)全车电路的导线

(5)识读图注意事项

论汽车电路的识读方法

在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。

一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。

蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。

旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。

第二部分

第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。

一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。

二、基本要求

一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过 0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向信号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制

5. 丰田汽车维修案例与点评的目录

前言
第一章发动机维修案例1
第一节威驰车系1
一、威驰发动机异响1
二、清洗节气门后怠速高2
三、威驰发动机起动时间过长4
第二节花冠车系5
一、花冠冷车起动时发动机异响5
二、花冠发动机故障灯亮，车辆无法加速7
三、花冠冷车时，无法一次起动7
四、花冠发动机抖动8
五、花冠冷车状态发动机严重抖动无法正常行驶9
六、花冠EX低速行驶闯动10
第三节卡罗拉车系15
一、卡罗拉无法起动15
二、发动机故障灯亮17
三、卡罗拉怠速节气门异响18
四、卡罗拉怠速高19
五、卡罗拉发动机异响20
六、卡罗拉自动档急加速时发动机噪声大21
七、卡罗拉转弯后加速发冲21
第四节锐志车系27
一、锐志三元催化器损坏导致发动机故障灯亮27
二、锐志发动机加速迟缓，发动机警告灯、VSC、打滑指示灯点亮29
三、锐志发动机故障灯亮(一)30
四、锐志发动机故障灯亮(二)31
五、锐志发动机故障灯亮(三)32
六、锐志氧传感器撞坏并造成发动机故障灯常亮且电子扇常转34
七、锐志在正常起动时有时没有反应35
八、锐志加速时发动机异响36
九、锐志加速无力37
第五节皇冠车系42
一、皇冠冷却液温度报警42
二、皇冠加速不良，急加速熄火43
三、皇冠发动机起动异响45
四、皇冠发动机故障灯常亮45
五、新皇冠发动机故障灯亮46
六、皇冠发动机怠速抖动47
七、皇冠怠速抖动、加速无力48
八、皇冠GRS182气门烧蚀的故障50
九、皇冠发动机机油异常消耗51
十、皇冠发动机故障灯常亮54
十一、皇冠行驶中发动机熄火55
第六节RAV4车系57
一、RAV4座舱内部异响57
二、RAV4行驶中熄火，发动机无法起动57
三、RAV4车辆高速行驶中突然无法加速58
第七节普拉多车系59
一、普拉多发动机异响59
二、普拉多2700发动机摇臂脱落，发动机起动困难60
三、普拉多2700发动机摇臂脱落原因调查62
四、普拉多行驶中熄火(一)63
五、普拉多行驶中熄火(二)64
六、普拉多行驶中熄火(三)65
七、2011款普拉多发动机怠速抖动67
八、普拉多GRJ200加速不良68
九、普拉多4000发动机无法起动72
十、普拉多加速不良72
十一、普拉多加速无力73
十二、普拉多发动机高速无力，排气管放炮76
十三、普拉多4000发动机无法正常起动79
十四、普拉多4000发动机怠速抖动81
第八节陆地巡洋舰车系86
一、陆地巡洋舰4500排气管损坏，排气管放炮，排气管烧红86
二、陆地巡洋舰FZJ100加速无力，热车熄火87
三、陆地巡洋舰LC200防滑灯、发动机故障灯和4LO故障灯点亮89
四、陆地巡洋舰4700发动机6缸失火91
五、陆地巡洋舰4700故障灯亮93
六、陆地巡洋舰4700发动机故障灯亮94
七、陆地巡洋舰4700发动机有时不能起动97
第九节其他车系100
一、柯斯达发动机异响100
二、普锐斯发动机无法起动，车辆行驶闯动101
三、普锐斯发动机无法起动108
四、普锐斯发动机故障灯点亮，同时无法进入READY状态，车辆无法行驶114
五、凯美瑞2?4L发动机动力不足115
六、凯美瑞高速时加速不良117
七、凯美瑞无法起动118
八、凯美瑞空燃比传感器失效导致发动机加速无力119
九、雷克萨斯LS430发动机异响123
十、雷克萨斯行驶4万km并维护后发动机故障灯异常点亮124
十一、雷克萨斯LS430发动机警告灯亮126
十二、雷克萨斯GS300发动机加速不良129
十三、大霸王加速无力134
十四、利用排气背压表判断排气堵塞故障140
第二章底盘传动系统维修案例146
第一节威驰车系146
一、威驰ABS故障灯点亮(一)146
二、威驰ABS故障灯点亮(二)147
第二节花冠车系149
一、花冠行驶中车身发抖149
二、花冠EX ABS故障灯常亮150
第三节卡罗拉车系150
一、卡罗拉故障灯点亮，同时伴有变速器无法进入超速档150
二、卡罗拉起步过程中偶尔发生瞬间转向没有助力的现象152
三、卡罗拉行驶中转向助力失效153
四、卡罗拉制动踏板踩踏时发软，有异响154
五、卡罗拉驻车制动拉索结冰155
六、卡罗拉转弯时出现事故，怀疑车辆自动加速，从而无法操控车辆156
七、卡罗拉变速器油温传感器故障159
第四节锐志车系160
一、锐志ABS、VSC故障灯亮160
二、锐志有时无法换档161
三、锐志发动机故障灯、VSC及侧滑指示灯常亮162
四、锐志轮胎部位向右打死方向行驶有异响163
五、锐志转向异响163
六、锐志高速制动时后部发生异响164
七、锐志故障灯亮，挂档冲击165
八、锐志ABS故障灯亮167
第五节皇冠车系168
一、皇冠行驶中ABS、VSC故障灯亮168
二、皇冠SL2电磁阀卡滞，造成变速器不升档169
三、皇冠减速时车身闯动170
四、皇冠排档锁故障172
五、皇冠在行驶中速度在20km/h左右时轻踩制动踏板，右前轮有异响172
六、新皇冠转向异响174
七、皇冠3?0L无电动助力转向175
八、皇冠行驶中抖动178
第六节RAV4车系183
一、RAV4 ABS故障灯、防侧滑灯以及驻车制动灯点亮183
二、RAV4颠簸路面行驶底盘异响184
三、RAV4制动灯不亮，ABS、VSC灯点亮184
第七节普拉多车系188
一、普拉多4000ABS、TRC、VSC故障灯点亮188
二、普拉多颠簸路面行驶右后制动蹄片异响189
三、普拉多4000ABS警告灯亮192
四、普拉多空气悬架工作异常193
第八节陆地巡洋舰车系195
一、陆地巡洋舰4700行驶过程中制动时ABS、VSC、TRC、防滑指示灯偶尔亮195
二、陆地巡洋舰LC200新车制动警告灯及VSC、TRC警告灯亮196
三、陆地巡洋舰底盘升降不起作用197
四、陆地巡洋舰4700发动机故障灯亮198
五、SLIP打滑指示灯、VSC指示灯亮，ABS系统自动开启201
第九节其他车系208
一、凯美瑞进水造成变速器滤网堵塞无法换档208
二、凯美瑞ABS低速制动时异常动作210
三、凯美瑞转向沉重216
四、普瑞维亚车速80km/h以上，车体振动217
五、普瑞维亚车速140km/h以上制动时前部异响217
第三章车身电器维修案例222
第一节威驰车系222
一、威驰收音机不良222
二、威驰遥控失效，室内灯不亮223
三、威驰空调压缩机不工作，AC灯闪烁224
四、威驰防盗报警不工作226
第二节花冠车系227
一、花冠仪表振动偶尔亮起227
二、花冠空调系统漏氟不制冷227
三、花冠EX遥控器失效228
四、花冠前风窗玻璃漏水造成遥控器失灵等230
五、花冠蒸发器温度传感器损坏造成空调工作不良（反复吸合）232
第三节卡罗拉车系233
一、卡罗拉收音机有时无声233
二、卡罗拉空调不起作用236
三、卡罗拉蓄电池亏电238
四、卡罗拉四门限位器开门时异响严重238
五、卡罗拉使用收音机或MP3时，开启后风窗玻璃加热有异响241
六、卡罗拉安装导航仪后发动机警告灯点亮242
七、卡罗拉空调鼓风机偶尔不工作243
八、卡罗拉前照灯不能自动熄灭244
第四节锐志车系246
一、锐志空调不制冷246
二、锐志打开空调除雾开关前除雾指示灯闪烁247
三、锐志有时无法起动248
四、锐志发动机故障灯、VSC灯、防滑灯亮，换档时有较大冲击并伴有噪声249
五、锐志遥控器开门失效251
六、锐志遥控器只能锁车不能解锁252
七、锐志远光灯不亮253
八、锐志可变容量压缩机间歇不制冷253
第五节皇冠车系258
一、新皇冠蓄电池漏电258
二、新皇冠后风窗玻璃与固定孔铁板发生干涉，产生异响260
三、新皇冠车顶异响261
四、皇冠空调不制冷263
五、皇冠仪表总线短路264
六、皇冠空调面板失效无法使用268
七、皇冠导航仪无法接收GPS信号269
八、皇冠原车导航仪失效272
九、新皇冠前风窗玻璃外保护胶条（右侧）变形，导致车速在100km/h以上时有异响274
十、皇冠电动倾斜伸缩式转向柱自动分离和复位功能有时不起作用275
十一、皇冠空调压缩机使用劣质压缩机油损坏276
十二、皇冠遥控器有时无法使用278
十三、皇冠3?0L发动机停机系统故障280
第六节RAV4车系282
一、RAV4遥控锁止车门和开锁车门不起作用282
二、RAV4空调模式转换时有“咔咔”的声音283
三、RAV4发电机不发电285
四、RAV4电动转向、气囊、ABS警告灯点亮286
五、RAV4发动机突然无法起动288
六、RAV4左前门玻璃升降时脱槽289
七、RAV4右前风窗玻璃漏水造成制动灯常亮289
八、RAV4发动机无法起动291
九、RAV4发动机故障灯报警294
十、RAV4导航显示屏无电话图标显示296
第七节普拉多车系299
一、普拉多4000鼓风机不运转299
二、普拉多雨天行驶时在驾驶室前排乘客侧脚垫处有积水300
三、普拉多空调前蒸发箱泄漏301
四、普拉多起动型遥控器不能遥控车辆302
五、普拉多发电机发电异常304
六、普拉多钥匙警告蜂鸣器失效307
七、普拉多空调不制冷307
第八节陆地巡洋舰车系309
一、陆地巡洋舰LC200右后视镜无法上下移动309
二、陆地巡洋舰2700发动机无法起动311
第九节其他车系314
一、柯斯达非正常跨接电源造成仪表无显示314
二、雷克萨斯430空调系统故障315
三、雷克萨斯LS430右前后视镜动作异常318
四、普瑞维亚遥控器失效320
五、普锐斯驾驶人侧车门智能开锁功能失效322
六、普锐斯无法正常起动323
七、普瑞维亚电动车门无法遥控打开326
八、新款普瑞维亚故障灯点亮，同时电动门不起作用328
九、海狮新车不能起动332

6. 汽车常见故障的维修方法有哪些

汽车常见故障的维修方法
1、对乱接或自接车内电器及音响的轿车，应首先检查搭接部件和搭接件线路，并排除故障。因乱接电器和音响极易造成车用电脑失效和其他电器烧损，所以应首先排除此类故障，再修理更换其他损坏件，可避免重复返工返修。
2、对返修车辆，要先从原修理部位查找。
以下情况：更换件是否伪劣件;拆装件是否装错(左右、前后、上下方向装反);配合件是否对准装配记号;是否按厂家要求更换了一次性使用拆装件(重要螺栓螺母、轴销、密封垫、O型垫圈等);是否按厂家要求成对更换配件(如减震弹簧);修后是否进行平衡试验(如轮胎)，排除以上因素后，再行分析检查其他部位。
3、对于很久没修好的车，应先查验轿车的VIE17位码，弄清厂牌、车型、年份，并进行问诊。不要先忙着检查试车。往往这类车是“路边店”盲目拆装后造成了复杂故障，且拆换件又多为伪劣件，所以应向车主声明修理条件(能不能修、几时修复等)，以防止嫁祸于已，此类教训甚多，有必要防患于未然。
4、对高档轿车因碰撞和猛烈震动后熄火并难以启动的故障，应首先检查安全锁止装置，不要先盲目查找其他部件故障。其实只要让安全锁止装置复位，轿车便可重新启动。富康988、日本凌志、福！特等车均有此装置。
5、从汽车加装件查起，汽车加装件往往是故障高发区。
为适应市场需要，近几年加装了空调装置，却对发动机未作改进。加装空调后功率消能增加，造成原发动机功率不足，空调效果不佳，空调离合器反复吸合，极易烧损，所以通过空调吸合声，可迅速判断故障部位。
依维！柯车加装涡轮增压器后，部分配件质量不佳，易发生漏气和轴承烧损故障，所以该车爬坡和加速时发动机乏力(从声响可判断)，可首先观察检查涡轮增压器有无窜气和异响。
6、从国产件查找故障。
合资生产的轿车在实行国产化的过程中，确实有部分装车的国产件质量不高。这一点可从国产件替代前后的现象对比中发现，如依维！柯，制动鼓、盘、片改用国产件后制动系统较原装进口件故障率提高，所以检查故障时，应先从此入手，而不要先检查制动总泵、分泵等部件。富康电喷车上的碳罐改用国产件后，噪音大，易漏油，所以发动机发生异响时，首先检查碳罐是否工作正常。凡此种种，都是目前客观存在的事实，不能回避。
7、从改装件查找故障。
对自主改装车，如汽改柴，加氟空调改装用R134冷却剂，车辆发生动力不足，电器烧损，空调效果不佳或损坏，应先查找电压转换器、改代电路和空调改代部件是否合格。
8、先从非电喷件查起。
进口轿车和合资轿车早期发生怠速不良、加速迟滞等故障，首先从易产生积碳、积胶的喷嘴、进气流量计、进气压力传感器、怠速间处检查和清洗积碳、积胶，而不要盲目检测电喷等其他部件，因为电喷部件一般可靠性较高，而目前相当部分电喷故障是由于我国油品质量不高造成。

7. 您好，有详细的汽车故障案例

上海别克高速加油不畅故障排除故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。
故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油，怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。
依据这些现象，笔者认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。
据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。曾换过火花塞、高压线，总是还是没有解决。试想，火花塞和高压线只是点火线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。
此时笔者本人考虑是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3x曲轴位置传感器和O型环，清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换，可仍不能解决问题。
图1 3X曲轴位置传感器 图2 3X曲轴位置传感器 由于上海别克轿车为国内新车型，发病率不算太高，顺便介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环（环上有个开口），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60度，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环挡住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来判断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。
24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3X调曲轴位置传感器的工作原理相同。不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周， 24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关）产生24个“通、断”脉冲信号。
到现在为止，似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而导致点火错乱呢？因为以前修理过的同类车型中曾发现过这种情况，于是利用示波器进行检测（如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动）。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。
通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是ECM出现了故障吧。于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除的可能性。
故障会出现在哪里呢？为了确定自己所检修过的工作，笔者又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。
在维修无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换，但这一次却发现了极有价值的线索： 24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力，铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，是不是曲轴皮带轮上的中断环损坏呢？
如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准，用示波器检查，果然如此。于是拆下蓄电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴皮带轮（如图3所示）。一个非常奇怪的现象出现了， 24槽孔的中断环与曲轴皮带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。但这二者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱，更换一曲轴皮带轮总成后，故障排除，究其原因是该发动机换正时盖罩时，由于没有使用专用工具，而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。因此，修理工蛮干极易造成意想不到的故障，此问题值得维修人员借鉴。
广州本田雅阁7230轿车加速无力，怠速不稳，有时熄火

故障现象：一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车起动后，开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。热车起动后开空调(A／C)，若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发动机故障灯亮。修理记录：发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶40km后故障现象再现。此时，技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处)，便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。

在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。

无奈，技术人员将故障上报。本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。

故障排除：笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。

误区分析：
①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。

②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。

③将电脑故障误判为随温度变化(经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长)。

④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。

故障原因分析：

此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为12.8—13.2V，转速在1500r／min时，电压为13.2—13.8V，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变(图2)，造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地(蓄电池负极)电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0.7V时，电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作，从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。

8. 汽车常见故障的维修方法

在车辆使用过程中，行车人总会碰到很多棘手的问题，而实际上许多汽车常见故障都回是可以自己动手解决的答，以下介绍几种汽车常见故障的原因及简易处理方法。

1.发动机不能启动，主要原因有：

检查分电器、火花塞、高压线路等是否因汽车淋雨或洗车而受潮。

处理方法：先将车辆熄火，将受潮部分的机件晾干再发动汽车。

检查蓄电池电压是否足够；

处理方法：利用连接电缆与其他(拷问)车辆电池连接进行暂时性供电，以便启动车辆。

2.换挡时车辆熄火，主要原因有：

发动机怠速过低；

处理方法：根据车辆情况将挡位调整到正确的怠速挡上。

怠速截止阀未拧紧，插头脱落；

处理方法：如果怠速截止阀或连接部分的插头脱落，将其重新插好即可。

3.车辆行驶时方向盘发抖，主要原因有：

车辆轮胎上是否粘有泥块、石头等杂物；

处理方法：清除轮胎缝隙中的石块及粘贴在车轮上的杂物。

轮胎经撞击变形或车轮平衡块脱落；

处理方法：为避免安全隐患应及时更换变形的轮胎，并就近寻找汽修店安装平衡块。

更换轮胎后未进行四轮定位；

处理方法：应及时寻找专业汽修店进行四轮定位，避免安全隐患。