64d半自动闭塞电路图

『壹』 64D型半自动闭塞在办理过程中有几个脉冲交通簿铁路

共有6 个脉冲 请求发车为正极性脉冲、 自动回执负极性脉冲、 同意接车正极性脉冲 、 列车 出发通知正极性脉冲 、 到达复原负极性脉冲 、 故障复原为负极性脉冲 闭塞中 GDJ 是现场进展信号机后方第一个轨道区段的复示继电器，所以用普通无极继电器 方站正极性脉冲 、FDJ 吸气向对方站送负极性脉冲 6. 64D 型半自动闭塞那个继电器吸气作为开放出发信号的条件？KTJ 吸气作为开放出发信号的条件 对方站送正极性脉冲时ZXJ 吸气 、对方站送负极性脉冲时FXJ 吸气 才能办理取消闭塞。 18.闭塞机没有办理闭塞情况下有那些继电器处于吸气状态？只有BSJ 吸气，FSBJ 吸气 导致进路错误接车预控措施 维修后不经核实禁止启用道岔设备

『贰』 闭塞设备有什么用途

闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国铁路目前主要使用半自动闭塞和自动闭塞。半自动闭塞主要运用于单线铁路，自动闭塞主要用于双线铁路。

（一）半自动闭塞

1、半自动闭塞的基本概念

半自动闭塞是通过装在区间两端车站控制室内的半自动闭塞机和两站相对方向的出站信号机之间实现相互控制的一种闭塞设备。以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机（或线路所的通过信号机）必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间自动关闭。

而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。继电半自动闭塞在各区间的相接车站都装有半自动闭塞机，是以继电电路的逻辑关系完成区间的闭塞作用的。

2、半自动闭塞的设备组成

目前我国铁路使用最多的是用于单线的64D型继电半自动闭塞。64D继电半自动闭塞设备由半自动闭塞机、半自动闭塞用的轨道电路、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线等部分组成。此外，还包括车站的进、出站信号机。它们之间用电路相连，以实现彼此间的电气联系。

为了实现闭塞设备之间的相互联系和控制，在相邻两站属于同区间的两台闭塞机之间，用两条外线连接。64D型继电半自动闭塞设备间的联系如图G-3-7所示。

『叁』 有关64D半自动闭塞电路图配线表制作

根据杨村站与渑池站站间特殊地形,对64D半自动闭塞电路进行改造,并采用辅助闭塞+基本闭塞的特殊应用方式,实现杨村站与渑池站站间联系。

『肆』 64d继电器半自动闭塞的表示灯有几个

总共是6个，分两组，接车表示灯和发车表示灯，这两组都是红，黄，绿三种颜色。

本站向临站发车时本站发车表示灯工作，临站接车表示灯工作，反之也是如此。
但是不论那一组，颜色的定义都是一样的。
灭灯：区间空闲，闭塞机在复原状态
黄灯：请求发车
绿灯：同意发车
红灯：列车已出发，区间被占用
两个红灯（接车、发车表示灯光均点亮，接车站专用）：列车接近接车站

『伍』 64d型继电半自动闭塞包含几种复原方式

共有6 个脉冲
请求发车为正极性脉冲、 自动回执负极性脉冲、 同意接车正极性脉冲 、 列车
出发通知正极性脉冲 、 到达复原负极性脉冲 、 故障复原为负极性脉冲
闭塞中 GDJ 是现场进展信号机后方第一个轨道区段的复示继电器，所以用普通无极继电器
方站正极性脉冲 、FDJ 吸气向对方站送负极性脉冲
6. 64D 型半自动闭塞那个继电器吸气作为开放出发信号的条件？KTJ 吸气作为开放出发信号的条件
对方站送正极性脉冲时ZXJ 吸气 、对方站送负极性脉冲时FXJ 吸气
才能办理取消闭塞。
18.闭塞机没有办理闭塞情况下有那些继电器处于吸气状态？只有BSJ 吸气，FSBJ 吸气
导致进路错误接车预控措施 维修后不经核实禁止启用道岔设备

『陆』 64D半自动闭塞的使用情况

介绍了 6 4D半自动闭塞改造为计轴自动站间闭塞的一种方案 ,对有关继电器及其电路进行了说明。
【作者单位】：铁道第一勘察设计院通号处 工程师;730000兰州
【关键词】：半自动;自动站间闭塞;结合电路
【分类号】：U284
【DOI】：cnki:ISSN:1000-7458.0.2003-10-012
【正文快照】：
我国铁路运营线单线区段占很大比例 ,大多采用 6 4D继电半自动闭塞方式 ,闭塞的办理及复原、区间空闲的检查、列车到达的完整性均由人工操作完成。该闭塞方式利用继电器电路实现了分界点间联系。随着铁路运输发展的需求及技术标准的提高 ,从安全、效率 2方面考虑 ,要求单线半自

『柒』 有关64D型继电半自动闭塞控制方面的知识

采用13个继电器组成（ZDJ，FDJ，HDJ，XZJ，，等等），其中有两个偏极继电器。，64D是区间半自动闭塞用的。发车站要请求发车，接车站同意接车才能构成发车条件，出站信号机人工开放，自动关闭。用计轴设备检查区间空闲。
你学好64D的关键是要背记13个继电器的作用，和电路的动作程序，请求发车，同意接车，列车出发，列车到达，到达复原，这几个步骤里面各个继电器的动作和状态，表示灯的状态,对照电路图跑电路。其实很简单的，逻辑关系远比6502电气集中的简单。

『捌』 64D型办理两站间传递的信息是自动的还是人工的

是人工操纵。
64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线(电缆)连接。其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
4D半自动闭塞（简称64D）于1964年鉴定定型之后逐步在全路推广。根据《2013年铁道年鉴》的数据，截止2012年底，国家铁路半自动闭塞里程为3.4万公里，约占国家铁路总里程的48%。64D是利用继电器电路实现站间联系，其办理、复原、区间空闲的检查、列车到达的完整性均由人工操作完成和保障。

『玖』 64d型继电半自动闭塞有几个闭塞信号是自动发送的，是如何实现自动发发送的

回答：ri4669 学弟 5月9日 10:15 我国铁路采用的闭塞方法，主要有下列两种： 1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。 因为通过色灯信号机的是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。 目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。 采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。 两个区段站间采用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；采用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。 该回答在5月9日 11:29由回答者修改过 揪错 ┆ 1 ┆ 举报

『拾』 64d半自动闭塞正常办理中，甲站请求向乙站发车继电器动作程序

合电流：找来可调稳压电源和电流表，给继电器输入一组电压，且在供电回路中串入电流表进行监测。慢慢调高电源电压，听到继电器吸合声时，记下该吸合电压和吸合电流。为求准确，可以试多几次而求平均值。测量释放电压和释放电流：也是像上述那样连接测试，当继电器发生吸合后，再逐渐降低供电电压，当听到继电器再次发生释放声音时，记下此时的电压和电流，亦可尝试多几