摩托车点火电路

Ⅰ 摩托车点火器的工作原理

摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。

摩托车点火器组成

1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。

2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。

4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。

5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。

6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。

Ⅱ 摩托车点火开关电路

接黑线呀。车身上任何一条黑线都可以，它就是主线，另一条就接青线。这样你就可以用点为开关控制啦，只要一开锁灯就亮了。红线是电瓶到点火开关的，只要保险未烧都会有电的。电门关的时候是黑白线和青线接通点火器短路息火。电门打开后红线和黑线接通，车身所有的黑线有电，同时黑白线和青线断开。另外两条是停车灯线，红线和这两条接通小灯亮，黑线没有电，钥匙可以拔出。

Ⅲ 钱江摩托车QJ125-F(直流点火)电路是怎样通过电源开关和熄火开关控制断电熄火

直流点火的钱江QJ125-F摩托车，点火器有电瓶的直流电源供电，在打开钥匙时，钥匙门锁内接电瓶正极线的触点，与向全车供电的电源线触点导通，这时电瓶电就可以通到点火器，供点火器点火用，而这时熄火开关也是处于接通状态，电源开关和熄火开关是串联的。当关闭钥匙或熄火开关时，点火器的供电电路就会切断，点火器因没有了电源，就无法向高压包供电产生高压电火花，摩托车就无法起动或熄火了。

Ⅳ 摩托车怎么接线打火

摩托车接线打火是通过短接继电器来实现的，不经过原有线路就可以启动车辆，具体操作步骤如下：

1、找到车辆车座锁。

注意事项：

1、极点有电，不要搭铁。

2、短接时间不要太长，避免起动机过热。

Ⅳ 摩托车点火器接线，7线交流点火器原理

摘要 您好很高兴为您解答，是线吗？应该是插头吧？很多点火器的插头有七脚，但是有的脚是空的，没有用。一般点火器（不是一体化的，不带高压包）需要五个脚，就是充电，触发，地线，钥匙，输出（到高压包），这五个功能。如果输出需要回路，则有输出和输入，或者触发需要回路的，会有触发和触发接地。但是，一般充电、触发、输出都是共用一个地线，所以只用五个脚。简单说一下原理吧，太复杂的手打字太多，也不太准，我一般都会把复杂的事情用口语来说明。交流点火器（cdi）全称叫“电容放电式磁电机点火”它是利用磁电机在旋转时，充电线圈给cdi里的电容充电（电压高达几百伏），然后到了点火提前角后，触发线圈输出点火信号，cdi里的可控硅开关打开，让电容通过输出线对高压包的一次侧放电，然后，高压包的二次侧就会感生高压电流，电压在一万二到两万伏，然后击穿火花塞前端空气跳出火苗。钥匙脚是在钥匙关闭后，短路充电电路，所以点火电路不点火，车辆熄火。也因为这个原因，有的车用的好好的，一关钥匙，充电线圈烧了。磁电机每转一圈，就能完成一个充电、触发放电过程。因此，四冲程发动机是每一圈点火一次（两冲程点火两次），而四冲程是磁电机每两圈才吸油做功一次，所以，火花塞会有一次点火是在排气末尾，是无用的，但是能干烧清理电极积碳。

Ⅵ 125摩托车发动机点火器 怎么接

由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发念头启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。

在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。

摩托车点火器工作原理

为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。

触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。'V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。

Ⅶ 摩托车点火电路故障

摩托车出现故障时，检查电路火花塞出现问题，除了依次高压帽至点火器、启动继电器、马达外，特别注意：还应首先查看电瓶连线以及搭铁线是否连接有效，这两条的连接检查比较方便，而且很重要，尤其是负极搭铁，查看几个启动连线是否有效，平时要记住搭铁端头的位置。

先检查一下线路连接状况，再更换配件测试哪里是否出了问题，属于先简后难。

连接在车架上的线端只能是负极，正极碰车架很可能会短路。

Ⅷ 摩托车直流点火器上几根线的作用及其工作原理

摩托车直流点火器上几根线的作用是将汽车电源提供的低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。工作原理：采用微电子变频技术，通过瞬间增大点火密度进而增强汽油的燃烧强度从而使缸内汽油完全充分燃烧，燃烧后形成的的气体产生强大的爆胀力，促进发动机的动力迅速提升，增速20%，达到理想的效果。

摩托车点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。

1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。

2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。

4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。

5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。

6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。

(8)摩托车点火电路扩展阅读

摩托直流点火器的好处：

（1）轻松替代低压线圈，安装简捷方便；减少发动机噪音，降低发动机运转振动力感

（2）配有二级稳压保护器：即在稳压器失效，冲电电压出现过压的情况下，亦能正常工作，使用寿命长。

（3）超低温快速起动，零下28℃以内保证一次起动成功，适用于北方寒冷气候。

（5）耐潮湿：在空间湿度相对比较大的情况下，亦能保证正常工作，适用于南方潮湿气候。

（5）高能增速。首先采用微电子变频技术，通过瞬间增大点火密度进而增强汽油的燃烧强度从而使缸内汽油完全充分燃烧，燃烧后形成的的气体产生强大的爆胀力，促进发动机的动力迅速提升，增速20%，达到理想的效果。

Ⅸ 摩托车点火器的电路和原理

一、两种电子点火电路及其工作原理 图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。

图1是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。图2是一种既简单又实用的电路。其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产
是否可以解决您的问题？

Ⅹ 摩托车启动电路连线是这样的吗

摩托车的起动电路有两条线，一条是电瓶－继电器－起动电机，另一条是电瓶－电起动开关－继电器，电瓶－电起动开关－继电器电路拉通后，继电器把电瓶的电通到起动电机，起动电机旋转并带动发动机起动，磁电机－点火器－高压包－高压帽－火花塞这个一般是做为点火电路。
摩托车的电瓶不直接与磁絏机相连，磁电机的照明充电线圈先是接到整流器，然后整流器的输出线再通过保险丝与电瓶正极相连。