摩托车全车电路

⑴ 摩托车电路维修原理

磁电机-整流器-电瓶。电瓶-启动继电器-启动电机。电瓶-dc.cdi-高压包-火花塞。电源到电锁，开锁到信号系统到照明系统。

1、发电机点火线圈——CID点火器——高压包——火花塞。

2、发电机发电线圈——调压式整流器——电瓶和全车用电器。

3、闪光器——转向开关——转向灯。

4、电瓶——启动继电器——启动马达。

电气电路结构原理图在画法上应用国家统一标准规定的囷形符号，把电源、仪表和各种用电器设备按电路原理，由上到下合理有机 然后再进行横向排列。

(1)摩托车全车电路扩展阅读：

摩托车用磁电机是一种最简单的永磁式交流发电机，由转子和定子组成。从磁电机结构上看，可分成转子在定子外侧回转的外转子式磁电机和转子在定子内侧回转的内转子式磁电机两类，点火形式可归纳为初级断电式点火和电容放电点火。

点火器则有机械有触点断电器和电子式无触点点火器之分。目前，国内市场拥有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托车均为外转子式飞轮磁电机。而点火控制方式则分为有触点断电器和无触点CDI装置，并逐步向无触点化方向过渡。

CY80摩托车磁电机，其磁电机转子是由钢板冲压制成碗形外壳，碗形周围均布4块永久磁钢并用螺钉及粘结剂进行固定，N极和S极交替分布而形成磁场。将转子与中心接头铆接后与发动机的曲轴成锥体配合。

⑵ 摩托车电路方面的知识

迅速查明摩托车点火电路故障

在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经1~3次启动而不能正常启动时，表明存在故障。其故障不外乎有两方面，即所谓油路或电路（这里不讨论由于曲轴箱、气缸漏气及压力不够、活塞环磨损及断裂等方面的原因）。油路故障容易查找，只要油路系统不堵塞、化油器工作正常、有燃油且品质符合规定，即可认为油路基本无故障。电路故障查找起来比较困难，而且发动机不能立即启动多数是电火电路故障造成的。下面介绍迅速准确查找电路故障点的步骤和方法。

先旋下火花塞，让火花塞的六角螺母靠近离气缸体约5~8毫米处，并让火花塞裙部正对着我们的视线，即我们的眼睛能看到火花塞中心电极内部的空间部分。

此时启动发动机数次，可有下列四种情形：

1．在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花，并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。

2．火花塞与缸体之间有5~8毫米火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞，发动机便能启动。

3．火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米，只有2~3毫米。这时先要检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应视为正常（一般要按生产厂产品说明书中的规定进行调整）。然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。

接着启动发动机数次，启动的同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花很大，则是与触点并联的电容器失效（开路）了。换上新电容器便可启动；若火花很小，表明高压线圈或高压引出线被击穿。这时可取下磁电机高压收出线，让螺丝刀头部离线圈高压引出端5~8毫米，裸体部分接触车体的导电部位，再启动发动机一次。如果在螺丝刀与线圈高压引出端间产生火花，并听到放电声，则表明高压线圈是好的，只是高压引出线被击穿。换一根好的高压线，摩托车便可立即启动。若是高压线圈被击穿，则必须及时更换新的。

4．在火花塞与气缸体之间看不到火花遇到这种情况，要看一下在启动时断电器触点间是否有火花产生，如有火花，可按第3种情况处理。如果没有火花，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。

（1）首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0。25~0。5毫米，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落，或者是压力弹簧断裂、失效，都应拆下换新的。

（2）如果有间隙，就应把触点表面打磨干净。

（3）如发动机仍不能启动，就要检查低压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或有开焊、断线的地方。如有接铁地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下用其它方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。有开焊的地方应及时焊牢。若有断路故障，应拆掉重绕。
如何修复摩托车点火系统

国产125型骑式摩托车的点火系统，多为交流电电容放电无触点点火方式（ac－cdi）。点火系统中充电绕组的功能是，在磁电机转子的配合下向电子点火器输送300-400v的高压交流电，点火系统投入工作。由于充电绕组处于高压、高温、震动、浸油等恶劣环境中工作，充电绕组在工作中损坏的故障时有发生，导致点火系统中断工作。充电绕组损坏以后，通常是采用更换定子绕组总成或重新绕制充电绕组的方法来修复。以上两种修理方法都需要打开磁电机，比较费时费力，也比较容易引起机体漏油等故障。

充电绕组损坏后，如果使用直流电子点火器（dc－cdi）来修复点火系统，就不无原则打开磁电机，只要去掉交流电子点火器，将直流电子点火器接入点火系统即可，也不需调整，就可以使点火系统恢复正常工作。直流电子点火器是一种先进的摩托车用电子点火器，它使用直流电作工作电源。其工作原理是，直流电进入点火器后，先由转换装置将直流电转换为交流电，进行升压至300－400v后，向储能电容器充电，当有触发信号进入直流电子点火器时，经集成电路芯片处理后，可控硅导通，储能电容器对地放电，使点火系统对地产生强烈的高压电火花。由于直流电子点火器装有控制自动点火提前角的芯片，可确保点火时间更精确，可燃混合气燃烧更充分。所以，使用直流电子点火器后，摩托车行驶更有力，也可降低油耗。

直流电子点火器的最低连续点火转速一般为小于等于180r/min，要比交流电子点火器的最低连续点火转速（小于等于320r/min）低许多，可以大大改善发动机的启动性能。目前，通用型直流电子点火器的连接接口为70车型接口和125车型接口。以改装成本来看，改装应选择70车型接品的直流电子点火器，其零售单价为50元左右。下面以70车型接口直流电子点火器改装125车型点火系统为例介绍改装方法。70车型接品的直流电子点火器的接口中有四个连接插片，它们分别是电源接端、点火接端、触发接端、接地接端。当125型摩托车产生无高压火花故障，经检查确认点火系统中充电绕组已损坏时，可购买一只直流电子点火器和与直流电子点火器连接的插接件，拆下车座，将原交流电子点火器线端、触发“＋”线端、触发“－”线端、接地线端用刀子剥出线头，直流电子点火器与插接件对接后，把插接件中的点火线端、触发线端、接地线端与电缆线束插接件的同名各线端对应连接。即：直流电子点火器的点火线端与点火线圈初级绕组的引出线端相接；直流电子点火器的触发线端与触发绕组的触发“＋”（蓝/白色）引出线端相接；直流电子点火器的接地线端与触发绕组的触发“－”（绿/白色）引出线端相连接后，再与电缆线束中的的接地线端相接；直流电子点火器的电源线端与点火开关的电源锁引出端（＋12v）相接。线路连接完毕，经复查连接无误后，无需进行任何调整，就可以进行试车。该种方法比更换定子绕组总成或重新绕制充电绕组要省工省时。

⑶ 宗申110三轮摩托车分解电路图　

电气电路结构原理图在画法上应用国家统一标准规定的囷形符号，把电专源、仪表和属各种用电器设备按电路原理，由上到下合理有机然后再进行横向排列。

在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。

此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。

(3)摩托车全车电路扩展阅读：

摩托车电源供电、点火系统其工作过程为：飞轮式交流永磁发电机，即磁电机运转工作，输出交流电，调压整流器是稳压器和整流器的组合体，其输出的12V交流电提供照明系统，12V直流电供蓄电池充电；

点火系统由磁电机、CDI点火器、点火线圈、火花塞组成。点火系统的作用是将磁电机输出的低电压变为点火用的高压电，送至火花塞进行跳火，从而点燃混合气，使发动机运转作功。

⑷ 摩托车启动有电,熄火全车没电

摩托车起动有电，熄火后全车没电，如果是说在用脚起动能打着火，但熄火后全车就都没电了，这种情况一般是电瓶没电了、电瓶线接触不良、搭铁线接地不好、保险丝断了或者是接触不良、电门锁或者是线路有短路或虚接故障等造成的。如果是起动时用的也是电起动，起动时和起动后都正常，但熄火后却全车没电了，这种情况一般保险丝烧断了，或者是整车线路及电门锁出现问题，或者是电门锁使用不当位置错误等引起的。

全车没电一般就是电瓶、线路、保险丝、电门锁等的问题，如果是电瓶或者是电路有问题，由于磁电机是可以发电的，所以在用脚起动或者是其他方式起动后，摩托车有电是正常的，因为起动后磁电机就一直会发电，但熄火后由于发动机和磁电机否停止运转了，所以就没有电了。如果是起动时还是正常有电的，但熄火后再打开钥匙就没电了，大多是保险丝等烧坏了造成的。

⑸ 摩托车电路方面有什么知识

定子（线圈）最常见的是5根线，红黑=点火线。蓝白=触发线。全黄跟全白进整流器供电瓶充电跟大灯照明。绿线=接地（搭铁线）。

电门端（摩托钥匙门）常见是4根线，全红跟全黑是电瓶过来的主电源，供全车灯光照明 电启动。黑白线=熄火（灭火线）。全绿线=熄火接地。

电瓶处看到的全红线跟全黑线，黑线=地线（搭铁，共用线，公共端）。红线进电门（钥匙门）出线就是全黑。（摩托车上黑线是电门（锁端的出线，我们常说的主线）。

⑹ 摩托车电路由那几部分组成

摩托车的电路有以下几部分构成，点火电路，照明和信号电路，启动电路，摩托车的整车电路由这三部分构成，

⑺ 摩托车全车线路图，大灯线路的来龙去脉！

摩托车的品牌和型号非常多， 不同品牌型号的车，线路图也不一样，现在的摩托车大灯大多是直流照明，电源来自于电瓶，一般是电瓶正极线经过保险丝接到电门锁，打开电门锁后，通用向全车供电的电源线接到大灯开关，打开大灯开关后再由一条线接到变光开关，切换变光开关时分别向大灯的远光和近光供电。

下面的电路图是比较典型常见的，可供参考。

⑻ 如何学会摩托车全部电路

慢慢来，半年肯定不行。等学到一年以上很多东西自然就懂了。机械和电路是相结合的，等你学个一年，机械部分ok后，电路也就自然懂很多了，到时候再看电路原理图就会很容易。电路分为几个系统，重点是点火系统，其次是充电系统，接着启动系统，再其次就是灯光，喇叭，转向灯等等了。另外有个窍门，有些新车说明书上带电路原理图最后一页，多看看很有帮助。

⑼ 摩托车能启动但全车没电是怎么回事

摩托车能起动但全车没电，不知你说的能起动，是电起动还是脚起动。

如果是能电起动，但起动后车上的其他用电器都不能用，有可能是某一部分的电路有故障，或是控制某一部分电路或电器件的保险丝断了。有的摩托车有多个保险丝，只要控制电起动线路的保险丝没断，其他的保险丝断了不影响起动。
如果是只能用脚起动，起动后全车没电，有可能是电瓶没电了，或是电瓶线接触不良，搭铁线接地不好，保险丝或整车线束中的接点断了，以及有短路故障等造成的，也有可能是某些线路插头等松动虚接引起的。