电感蓄能电路

⑴ 电感是怎么储能的 是通过频率来储能还是有电流以后就储能的

电感的储能的过程：当电感有交变电流流过时，例如方波信号，当方波信号的高电平到来时，电感两端有电压但此时电感中的电流为0，当经过一段时间后电感中电流IL逐渐加大到ILX，直到方波信号消失，消失的瞬间，由于电感中的电流不能突变，此时电感中电流为ILX，如果有外电路，则电感中电流ILX流向外电路，并且逐渐减小。如果没有外电路，则产生反电动势（高压）。实际上电感储能和电容储能基本相似。

⑵ 图示稳态电路中，电感的储能是（ ）

稳态电路中，电感相当于短路。所以：

U=6×（6∥6）/（3+6∥6）=3（V）。

所以：I=U/6=3/6=0.5（A）。

电感储能：W=LI²/2=8×0.5²/2=1（J）。

⑶ 电感作为储能元件在直流电路中使用时应注意什么

用机械能作对比的话，可以说电容上储的是势能，电感上储的是动能。
在电路中，电感上的电流不能突变，因此在瞬态条件下，电感可以看作一个暂态的恒流源。
我们知道：电压＝电流×电阻，若电路中的电阻突然变大，则因为电流不能突变而造成瞬时电压升高。如果与电感串联的开关突然断开，则相当于电阻突然变成∞，因此电压会瞬时达到足以击穿任何器件的高度。这是用电感做储能元件时必须注意的，否则很可能因为回路的电阻突变造成其他元件的损坏。
理想的电感和电路元件情况下，理论上开关突然断开时产生的电压是∞。因为电压＝电流×电阻，电阻＝∞，电流不变，则电压＝∞。
但是一般电路元件并不是理想元件，比如电感上相临线圈之间是有电容的，导线外皮及线路板等绝缘材料的电阻也不是绝对的∞，所以产生的电压不会是∞。但总的说，电压会非常高，常常达到几百伏甚至几千伏，专门用这个原理升压的设备甚至能达到几万伏的高压。汽车点火线圈就是运用这个原理工作的。
如果不怕被电的话，可以试试在一个变压器初级（220V端），用手拿着一节电池接在两个引线上，断开时就会被电击。没有生命危险，但是并不好受。
如此高的电压要是接在晶体管等娇气的元件上，瞬间就击穿了。

⑷ 电感储能升压电路的原理问题，求大侠解析下。

输出会比输入电压2倍以上高的，原理是增加开关的导通时间，缩短开关的关断时间，即增加占空比。输出电压等于开关周期除以（1-导通时间）乘以输入电压，从理论上讲输出电压可以升到无穷大高。希望可以帮到你。

⑸ 电感能蓄能吗

能的，不过不是想电容那样断电来蓄能的，电感是用短路的方式蓄能的，也就是说把电感短路了，然后电流会在电感里面循环流动，电感由于还有电流在流动所以产生磁场，但是由于电感中有直流电阻，所以电能会被慢慢的消耗掉的。

⑹ 电感在电源中起什么作用

电感是开关电源中常用的元件，由于电流、电压相位不同，所以理论上损耗版为零权。电感常为储能元件，也常与电容一起用在输入滤波和输出滤波电路上，用来平滑电流。

电感为磁性元件，自然有磁饱和的问题。有的应用允许电感饱和，有的应用允许电感从一定电流值开始进入饱和，也有的应用不允许电感出现饱和，这要求在具体线路中进行区分。大多数情况下，电感工作在线性区，此时电感值为一常数，不随着端电压与电流而变化。

(6)电感蓄能电路扩展阅读：

注意事项：

1、电感使用的场合：潮湿与干燥、环境温度的高低、高频或低频环境、要让电感表现的是感性，还是阻抗特性等，都要注意。

2、电感的频率特性：在低频时，电感一般呈现电感特性，既只起蓄能，滤高频的特性。但在高频时，阻抗特性表现的很明显。有耗能发热，感性效应降低等现象。不同的电感的高频特性都不一样。

3、如果工作电流大于额定电流，电感未必会损坏，但是电感值可能低于标称值。

4、电感设计要承受的最大电流，及相应的发热情况。使用磁环时，对照上面的磁环部分，找出对应的L值，对应材料的使用范围。

⑺ 什么叫做蓄能电路

电感以磁场的形式储存电能，电容以电场的形式储存电能。所以，电感和电容被称为储能元件。
包含储能元件的电路叫储能电路。储能电路在任意时刻的响应与激励的全部过去历史有关，这是和电阻电路完全不同的。例如一个储能电路，尽管输入已不再作用了，但仍然可以有输出。因为输入曾经作用过。因此我们说储存电路是有"记忆"的电路。

⑻ 开关电源中，输出部分电感蓄能的原理

在开关电源的输出部分的电感是用来滤开关残留信号的。工作的过程是这样的：把电感串联在输出回路中，当输出电容两端的电压上升时线路中的电流增大流过电感的电流也增大使电感周围的磁场强度变大这时电感就感应出电压削减了原电压，当输出电压下降时电感周围磁场强度变小这时电感应出电压与原电压叠加在一起。这样就可以把输出电压控制在一定范围内

⑼ 汽车点火系统的高压电是怎么产生的

汽车的高压电是有一对线圈（点火线圈）经过耦合放大而产生的。点火线圈有回初级绕组和次级绕组，组成。答点火线圈可以将12V的低压电放大到20000V~30000V高压电。

电子点火系统工作原理：

一、电火花的产生。

二、发动机的工作状况对点火的影响。

三、发动机对点火系统的要求。

四、数字式电子点火系统组成。数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。

(9)电感蓄能电路扩展阅读：

汽车点火系统保养方法：

1、定期检查点火线圈的外观，保持外表清洁，而内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；

2、检查点火线圈的高压引出螺钉与高压线的连接，保证其是牢固可靠的。如果连接松动，就容易发生放电跳火，导致连接部位烧损，造成安全隐患；

3、防止高压线、火花塞帽松脱。点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路，而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏；

⑽ 请教电感储能公式是怎么推导出来的啊 W=1/2 L I^2.就是这个公式，谢谢了

当线圈与电源接通时，由于自感现象，电路中的电流 i 并不立刻由0变到稳定值 I，而要经过一段时间。这段时间内，电路中的电流在增大，因为有反方向的自感电动势存在，外电源 E 不仅要供给电路中产生焦耳热的能量。

而且还要反抗自感电动势 EL 做功。下面我们计算在电路中建立电流 I 的过程中，电源所做的这部分额外的功。在时间 dt 内，电源反抗自感电动势所做的功为：

dA = - EL * i * dt 式中 i 为电流强度的瞬时值，而EL为： EL = - L * di / dt 因而 dA = L* i *di

在建立电流的整个过程中，电源反抗自感电动势所做的功为：

A = ∫ dA =∫ (0 I) L * i * di = 1/2 * L * I ^2

这部分功以能量的形式储存在线圈内。当切断电源后，它通过自感电动势作功全部释放出来。

(10)电感蓄能电路扩展阅读：

由于电感在常温下具有电阻，电阻要消耗能量，所以很多储能技术采用超导体。电感储能还不成熟。

电感的特点是通过的电流不能突变。电感储能的过程就是电流从零至稳态最大值的过程。当电感电流达到稳态最大值后，若用无电阻（如超导体）短接电感二端并撤去电源，如果电感本身也是超导体的话，则电流则按原值在电感的短接回路中长期流动，电感这种状态就是储能状态。

电感储能作为众多储能技术的一种，在现代科学技术领域中，诸如等离子体物理、受控核聚变、电磁推进、重复脉冲的大功率激光器、高功率雷达、强流带电粒子束的产生及强脉冲电磁辐射等领域，都有着极为重要的应用。