车联网电路

『壹』 移动管家tbox新能源上的车联网终端国标是什么意思

1）实现对运行车辆的动态监控管理，通过GIS平台实时、准确显示车辆的动态运行状态，包括：车速、里程、到站离站时间、站名、运行路段、堵车、火警、车辆故障、超速告警及超速提示、赖站告警及赖站提示、疲劳驾驶提示、自动报站等。主要用于公交、长途客车、定线物流车辆的智能管理。
2）可以通过GIS平台实现对运行车辆的动态定位跟踪及监控、在公交及长途枢纽站实现运行车辆的集中调度。
3）可以实现对电子站牌显示信息实时、准确控制。
4）智能终端具有驾乘人员身份识别功能，驾乘人员均有壹张存储有本人信息的IC卡（姓名、工号、路队编号），驾乘人员当班时必须在智能终端读卡器刷卡，智能终端可通过对驾乘人员身份识别确定驾乘人员身份，由于智能终端输出控制直接控制车辆的点火电路，只有确认驾乘人员的真实身份后，驾乘人员才能启动车辆。在营运过程中，智能终端并会自动将当班驾乘人员姓名、ID号录入在各类运行报表中。在长途客运和物流车辆管理中，如当班驾驶员连续驾车4小时（可人工设置），车载终端会自动提示驾驶员休息。
5）智能终端能自动采集、存储公交一卡通刷卡数据，经处理后可直接传送到计算中心。不需专用人员上车进行数据采集。
6）智能终端具有GPS卫星定位功能，使终端具有里程定位和卫星定位两种定位功能，以适应不同用户需术。
7）智能车载终端配备有应急事件处理装置，可构成“道路交通安全预警及救援系统”（即将申请发明）。车辆出现超速、疲劳驾驶时车载终端会自动向驾驶人员发出安全预警提示信息。如遇应急事件（交通事故、火警等），驾乘人员或乘客可启动智能终端特定装置，车载终端自动发送求救信息到122、119、120等中心。中心将显示求救车辆的线路号、车号、发生事故路段、时间等内容。
能实时、准确对事故车辆进行救援，并发出语音求救信息。如遇治安事件可及时进行抓拍，能发出语音预警。欢迎来到中山迈易电子科技有限公司网站，我公司位于一代伟人孙中山先生的故乡，中国着名侨乡—中山市。 具体地址是广东中山广东省中山市三角新华路6号软件基地，负责人是周德平。
主要经营手机热车系统、驻车加热热器，汽车智能一键启动；手机控制驻车加热 汽车热车器 手机电话提前暧车，手机控车系统、汽车智能一键启动、原车有一键启动升级远程启动、原车有一键启动升级手机启动、汽车一键启动、 汽车智能感应无钥进入；手机遥控开关、挖掘机防盗系统。

『贰』 真正的5G车联网，距离我们还有多远

在2018年的时候，公司开大会我们就直言了2019将是未来10年最好的一年。在2019里，我们没白忙活，但也没有大动静，沉下心来做研发，适配各种汽车数据。

大家都在讲“商业”、“资本”、“驱动引擎”、“价值再造”各类，我们就看着他们穿越来，领跑去。我国的经济走势明显放缓，但是国家的发达程度还不及老美，可谓潜能巨大，迎头赶上的机会，人人有份。

当然，我们大家都得进取，否则无法逆境增长，忙的时候忙得不成样子，总觉得一个萝卜几个坑，闲的时候还是要多和客户沟通沟通，看看他们真正需求是什么。在经济下行常态下的科技领域持续增长的企业，有我们熟悉的舜宇光学、格力电器、海康威视、吉利汽车、当然，还有被人七推八推都不造车，打死都不上市的华为。

当然，不少企业也涉及了汽车零配件，比如格力有银隆，海康有汽车前装视讯终端，吉利造车，华为给汽车做系统等等。去年朋友圈有个图片，增长排名末尾的是汽车零部件，不看图不清楚，原来汽车零部件在产业增长是那么低，沦为最不看好的行业，也是不好看的行业。

稳字当头，确保收官，确实不易。

我们总在说，铁打的营盘流水的兵，感觉有的时候银盘有960万平方公里，我也是佩服你这气吞山河的肚量；有的时候需要去找饭桌上能解决一顿温饱就知足了，我也是心疼你这卧薪尝胆的苦衷。

我们怎么看

正因为国际经济失衡、产能过剩，所以，就会诞生出新的一波趋势“废物利用”“再生资源”“优化配置”，衍生出“更具挑战的价格战”，贸易战还没打完呢。专家、学者们说：企业所掌握的知识面越宽，能生产出的产品就越多，所掌握的知识越深，生产出的产品普遍性就差，独特性就强。到底是做宽，还是做深，完全可以取决于企业的掌控能力。

我们选择了专业化路径，一个个是削尖脑袋往里钻，在新四化的高速跑道上，我们开年就做了自己的产品规划，打法，合作模式等等。放眼历史轨迹，2011年的时候我们差不多有20多条产品线，型号多到自己都记不住，现在才4条产品线，精简、深挖、打造出极具壁垒的数据王朝，并结合平台、数据库、OTA等为客户提供可落地的解决方案。在与客户的合作中，客户需求有客户需求的数据，我们有我们需要深度采集和挖掘的数据，这些数据的应用领域，体现上就是未来的产品力。

这些，都逃不开实实在在钻车底的适配，现在的汽车平均十来万的都带网关，要想拿到更多的数据，必须先把自己放在车里，如果不在车里，那至少也是在去车里的路上。所以，这个活不是谁都能干得来。记得6月份的样子，我们三个同事去广州3天适配4款车DBC，适配过程中，有就躺着脚踏板位置累的睡着了。

2019的产品矩阵

打造以E6S作为汽车共享、长短租赁、远程控制为主的TBOX终端。因为有两个大，1、大量车企，2、大量库存。产品转服务2016年我们就早已规划和布局，并且率先采用4G网络做TBOX，那个时候真的很贵，但是对于远程开门锁这样的场景，是不允许高时延的，必须得秒点秒开。产品一面试就产生了竞争优势，留下了万人皆知的口碑：速锐得的东西好是好，就是贵点。我拿着红米手机看着你的苹果普拉斯，我也觉得就是贵点。

打造以H6S作为国六环保排放在线监测的终端。在中国做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要么不合规，要么上不了文件。我们作为DB11-1475的专家参与单位，2016年就释放了信号，明明白白的告诉圈内的朋友，地标出来后就是国标哈，要抓点紧，要努力！搏一搏，单车变摩托！然而，少有人博。所以，发烧的几个朋友，都是聪明人，因为白细胞和病毒，总要死一个，提前进入免疫，进入赛道，也不会像后边那么火急火燎，用到书时方恨少。

打造了以T6S作为汽车金融、特种车辆管理与控制的终端，还是因为库存大的原因，他们一定会想尽各种办法，要么把车卖出去，要么把车卖出去再租回来，再租给人家，要么全款卖给人家以后，再租回来，同时按照48期的方式每月付费给车主，搏一搏更大的资金回流，玩玩别的高科技。比如特斯拉，是个火箭玩家，开发了network，这极具增长性的思路。功能和控制远远没有想的那么复杂，因为不管是传统的汽油车，还是电动车，还是柴油车都可以这么玩。

团队及项目建设

为适应公司发展需要，我们比例性增加了人员，有的来自大学，有的来自其他企业，我们在这里一起成长，一起守护对客户的承诺，对爹妈的孝敬。我见过很多其他公司的口号，贴的一墙，我们反复强调的就是对客户的承诺、赚钱、学知识和技能以后能孝敬爹妈，这种孩子差不到哪去，选人先选品，否则能力越强破坏力越大，即便老了也是会出去碰瓷的。

我们一起干了不少事：规划了V81产品并于4月29日交付通讯龙头华为科技，与二王子东风汽车规划了网约车终端4月份批量，用产品T6F 对接货拉拉，中标首汽租车终端采购，协助滴滴完成14城的扩张，与视讯巨头合作交付T3出行项目，参与了国六环保排放OBD终端竞标，看看斜对门什么水平及要求，顺势与具备Tier1资质的同行战友协同开发H6S环保排放终端落地玉柴动力，与武汉大学及高新技术企业协同完成智慧景区旅游车项目，为驾考行业适配2019款捷达、桑塔纳等车型总线协议，参加了三次展会，完成对房车全生命周期数字化管理终端，小牛试刀国外总代模式，完成公司产品在越南总代理合作项目等等。

提升：
其一是典型产品标准化，减少售后和研发、实施成本。所有产品接口实现标准化，有国标的按国标，有部标的按部标，这样的话，降低了对接要求，客户只需要做好云端中台便可垂直应用。其二是物料标准化，能统一规格的统一规格、能统一品牌的统一品牌、其实相差不太大成本，因为都是高规格、高成本的方案，不会良莠不齐。其三，我们在规格要求上超过同行的甄选规格，比如电源管理，我们采用TI的方案，一套10来块，国产普通的可能5毛就搞定了，但是转换效率和稳定性，不用说，也没得比。所有电路都加基础保护和二段保护，普通的也能省个几块钱。不少同行来看过我们的设备和电路，他们会觉得卖不出去，征服客户的不仅是价格。其次是防护，我们从原来的IP54（中控防水，等同于没有）到IP67都有在不同场景下的设计，从外壳、内嵌、密封圈、硅胶垫圈、阻燃防火料各种，保证了产品防护性能。

团队坚持学习，形成良好的学习文化，像公共关系、品牌建设、金融理论、国际贸易、网络营销、高效沟通、商务谈判等等，关注的领域横跨职场、人文、管理、家庭等等。

前装方案设计
作为CAN总线数据应用的方案供应商，从2016年起，速锐得为多家tier1及OEM供应方案设计，推动汽车全数字化生命周期管理，量产定点虽然不是我们，但是都是我们服务的客户，并有计划开始投入生产，客户把设备序列号报给我们，我们只需要通过OTA空中升级烧录设备。

展望2020
2020又将是未来10年中最好的一年，我们从业10来以来，从波峰到波谷，我们顺势完成作为一家垂直型研发公司到与传统、互联网行业两个抓手的产品及服务升级。但是2020，我个人预估，真的没有想象的乐观，这里不是贩卖焦虑，中央经济工作会29次提到了“稳”。我们总在说“稳XX增长”“保XX发展”，这个，稳不住，保险公司都不敢保。但是经济处于下行期，政策一定会放宽，这就是抓机遇的好时期。

机遇一：E6S汽车全生命周期数字化管理。
我们要拉上E6S是因为这是个基于我们原有产品智能终端E6S上的升级，会出个小型化lite版。它继承了E6S所有的核心技术、是数据处理逻辑、9年积累的总线数据库、轻量化、标准化的综合体现，加强了MCU的处理能力及速率，就算鸡蛋大小的核能，也比百吨的煤炭来的更猛烈些。
未来社会，数据是经济的石油，是生产资料，而汽车的数据，转换为数字化，在未来的AI智能平台，将发挥着决定性的作用，属于长线进化的“产品”。应用在汽车这个传统得不能再传统的产业，至少这100多年里汽车赶上四化新进程，已经是最近这些年飞速发展的原因了，目前在汽车数字化的全生命周期管理这个数据大产业上，我们将持续的挖掘下去。我们与其他公司差异化的地方就是针对汽车CAN总线绝大部分的数据掌握，至少我们是拼了命的，用命来谈判。

机遇二：发力国六环保排放监测终端
旧模式下，我们是出整机方案，现在全国各地掀起免费安装，政府补贴的政策，无奈合作企业受限很多，成本居高不下，新产品方案良莠不齐，虽然不少企业获得了认证资质，但是终究离规模化量产还需要一个过渡期。

市场上缺的不仅仅是整机终端，缺的也是一套可执行、成本低、规模化、稳定性好的方案，如何把控方案上的设计，连同通讯、总线、加密、定位、震动各种领域的集合；平台上，依旧还存在未开发完善，与实际业务有差异，优化的过程。造成这个的原因是发文强制执行到验收时间太短，很多企业根本来不及开发，从硬件开发到平台，以及一系列的排队认证，周期短、要求高、落地快，给行业的合作伙伴带来了不少的压力。

我们已经提前完成了前装方案设计、电子物料公开、云平台远程升级，合作的客户可采取多模式的合作，无论是协议授权、芯片烧录、方案板、整机我们都有提供对应的产品和服务。客户也可以拿我们的整机去做认证测试，后续自己生产的方式把控成本。
灵活的合作模式，我们将和所有“蓝天保卫战”志士，携手守护“中国蓝”，降低氮氧化物、颗粒物的排放。

机遇三：5G
2020年下半年5G应该可以实现规模化、商业化。我们将着手打造自己的5G终端，原有基于4G网络的V81产品，针对视讯传输，还是偏弱，实时性和传输都受牵制。有了5G的传输，就像在已有的飞机上增加了两个引擎，汽车4缸换双涡轮12缸。

我们将基本实现无时延的远程实时数据采集与分析，本地化数据计算与处理，数据模型建立与反馈，更高级的汽车预警及交互。5G，把天放的更高，把海扩的更大，虽然这些想法有一些不确定性，但是科技的发展，什么时候都不是确定的，一个时代有一个时代的产物，一个时代有一个时代的霸主。

挑战
经济下行的挑战。人们购买力下降，所以呢，创新的人就多，他们就会想尽一切办法，把货品卖到客人的口袋，把客人的口袋钱放进自己的口袋。人总是要逼自己一把，否则，永远都不知道自己原来那么能做。国家战略是“稳”，三十六计是“等”，我们是“蠢”。

1、多花时间“蠢”在汽车数据上。化不可能为可能，摈弃之前吃快餐的做法，客户要什么给什么，选择我们要有什么，选择给客户什么，EXCEL表格永远不会占用多大内存。这些年积累下来的经验和技术、车型适配的CAN总线数据库都将成为打造最有效的，最切合客户需求的产品基石，其实不用搞太多的“创新”，而是做“需要”的微创新。这个“蠢”需要定力，也需要实力。

2、多花时间“蠢”在客户需求上。产业和市场结构，往往会延续很多年，也是“需要”的来源。他们不用改变原有的产业形态，一旦抓住机会，也是可以弯道超车。现在越来越透明化，很多项目也去掉了中间环节。常见的5G、互联网、移动互联网、人工智能这几个领域，都是可以将一些基础技术结合汽车来做很多的事情。但不要头脑发热、贸然行动，先评估具备的优势和深度的思考，一次只做一件事。这个“蠢”，需要勇气，需要睿智。

3、多花时间“蠢”在产品打磨上。好的产品，需要打磨。好的客户，也是产品打磨出来的。能让客户体验到的，就是无论原来用别人的产品，后边用我们的，或者用了我们以后，再不用别人的，这必须是一个长期积累的过程，我们要做成小白都会用的，上手就可以测试的，数据是直观的，不管后边付出了多少时间，那么客户就会依赖我们，简单、好用、稳定是评判一些好产品的标准，我们可以和客户一起建立自己的一套标准。这个“蠢”，需要沉淀，需要洞察。

既念过往，也畏将来才是汽车产业从业人应有的情怀。

『叁』 车子也能联网

物联网、云计算，这些词也许都被大家听烦了，但是你了解车联网吗？可以想象，你等候的公交车几点来、有多少人、路况等信息都可以提前知道吗？或者说，你坐在舒适的桥车内，无需亲自查看，车内是否需要加油、发动机是否正常等参数都会显示在一个小显示屏上，你将行驶通过的大桥的老化程度、车流量等信息，也了如指掌。你甚至都不需要亲自操纵方向盘，车子会自己选择最佳的行驶路线，送你平安到家。这是科幻小说吗？绝对不是，在物联网、云计算等技术的帮助下，车联网也贴近人们的日常生活了！

『肆』 VV7车联网主机系统按钮在什么位置

主机系统按钮的位置，在车联网过程当中，它的控制面板左下角有一个物理性的旋钮，只需要拧动之后，然后接通电源，再触摸面板操作即可。

『伍』 车辆mos系统是什么意思

大众mos系统，是一款智慧车联系统，是把许多使用功能集于一体的智能系统，如寻车功能，智能提醒续航里程，导航等。

汽车mos用于汽车LED照明电路。MOS管驱动电路，属于电子技术领域．所述用于汽车LED照明电路中的MOS管驱动电路，包括MOS管Q2,电源输入端Vin和电源输出端Vout,分压电阻R1,R2,续流二极管D1,自举电容C1,三极管Q1和上拉电阻R3。

车联网系统分为三大部分：车载终端、云计算处理平台、数据分析平台。车载终端采集车辆实时运行数据，实现对车辆所有工作信息和静、动态信息的采集、存储并发送。

车载终端由传感器、数据采集器、无线发送模块组成，车辆实时运行工况包括驾驶员的操作行为、动力系统工作参数数据等；由云计算处理平台处理车辆信息，对数据进行“过滤清洗”；数据分析平台则负责对数据进行报表式处理，供管理人员查看。

『陆』 用四个交流接触器互锁控制四组发电机电路图

图就不上了，主要就是把不启动的三个接触器的常闭辅助触点都串版在要启动的接触器的权控制回路里，这样就构成了四组互锁。如：在KM1的控制回路里，串上KM2、KM3、KM4的常闭辅助触点：在KM2的控制回路里串上KM1 KM3 KM4 的常闭辅助触点......。其余两个就不用说了吧。

『柒』 本田凌派网关电脑在什么位置

控制单元内。
先说个复杂点的，在宝马车系中，中央网关模块、安全和网关模块、多音频系统控制器、便捷进入起动系统、控制显示、组合仪表、车身网关等控制单元都具有网关功能。在奥迪和大众车系中，根据车型的不同，网关可能安装在组合仪表内、车上供电控制单元内、独立的网关控制单元或者车载远程智能网关。由于通过CAN总线的所有信息都供网关使用，所以，网关也用做诊断接口，老款的大众及奥迪通过K线来查询诊断信息，现在基本都用诊断CAN来完成这个工作。奥迪A8的数据总线诊断接口（网关）承袭为人熟知的功能，它与CAN舒适、CAN驱动、CAN扩展、CAN显示与操作、CAN诊断、FlexRay总线、MOST总线、LIN总线系统连接，一般安装在行李箱右侧电控箱，所连接的总线电路主要作用有：1、控制单元联网网关2、MOST总线环形诊断控制单元3、蓄电池监控装置控制单元4、发电机5、稳压器奥迪A7的数据总线网关安装在后座椅下的中间位置；宝马数据总线网关安装在主驾驶位曲脚状态的地毯下面；保时捷的网关在主驾驶座椅下，无线智能网关在副驾驶手套箱前方；大众普遍在中控台油门踏板上方。特斯拉model3在副驾驶靠近右脚的装饰面板侧上方。结语：项目可以不做，搞坏车可不行那我们了解了网关及各个车载通讯系统中存在不同的速率交互信息，这里在了解与操作的同时，也要特别提醒下各位车联网远程智能终端，特别是带汽车控制类的，复杂CAN数据交互类的、汽车整车控制策略类的、CAN报文转译类的项目，搞不定不要强行搞，别把好车搞了一堆故障码，先咨询下速锐得。

『捌』 智能网联汽车主要包括什么方面的知识呢，有具体的相关介绍吗

智能网联汽车是现代汽车发展的大趋势，距离我们并不远，其实就在我们身边。
智能网联汽车首先我们要将它分成两个部分:一个是智能，一个是网联。这里的智能主要是讲车身上本身带的电子技术，包含各种传感器、控制单元等智能设备；网联主要是讲车联网，通俗讲就是让车辆连接互联网，连接大数据，让汽车更加人性化，更加智能化。如果对这方面感兴趣，可以去专业的学校了解下！

『玖』 汽车智能网联到底是什么意思

智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车