博世柴油电喷电器维修中心

㈠ 普通人维权艰辛,博世公司毫无售后

有售后的，全国热钱4008206017。博世汽车售后市场服务在中国的历史可以追溯到1926年，当时第一个博世汽车特约服务站在上海成立。1998年，博世汽车售后市场业务部在上海建立了一家贸易公司，目前该公司负责博世汽车售后市场在中国的整体业务发展。

至2012年底，博世汽车售后市场业务部在中国的上海、南京、深圳、北京、苏州以及台北等地已经拥有超过5,500名员工。他们为在华的贸易伙伴以及汽车用户提供量身定制的汽车配件、维修站设备以及专业汽车服务。

除此之外，博世汽车售后市场业务部在中国还拥有超过1,800个博世汽车专业维修站、博世柴油系统服务中心以及博世柴油系统服务站。

博世汽车售后市场业务部还负责博世汽车专业维修网络的开发和管理。博世汽车专业维修网络是全球较大的独立汽车服务网络之一，在全球拥有超过16,500家维修站。

其他：

产品在下述任何一种情况下，您的产品将无法享受免费保修服务:

非博世产品质量原因造成的故障，缺陷或暇疵：包括您未依产品说明书使用产品，对产品的不当操作，如撞击，跌落、自行拆装、连接不适当的配件、对产品运输或储存不当而造成的压损、液体或食物的渗入造成的浸蚀和锈蚀等。产品的自然磨埙:包括旧不限干外壳、按键、液晶触摸屏，附件等。

产品主机序列号和保修卡产品序列号不符、产品品质检验标签或条形码被去除、涂改或损坏。

在保修期内，更换配件，更换的配件的保修时间按照主机剩余保修时间计算在保修期外，更换配件，更换的配件可享有3个月的保修服务(人为损坏的情况除外)。

过保修期和人为损坏的产品客户需要承担费用项目有：维修工时费。配件更换及产品往返运输费用。需要上门服务的，客户需要承担服务人员的差旅费用等。

博世汽车服务方案业务部(中国)售后服务中心上海售后服务中心：

地址：上海市长宁区福泉北路333号。

北京售后服务中心：

地址：北京市亦庄经济技术开发区永昌南路6号109号。

深圳售后服务中心：

地址：深圳市南山区南海大道1079号花园城数码大厦A座501D。

以上内容参考：博世-官网

㈡ 柴油电喷车电路故障如何修理

拖到专业厂家即可。

电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

(2)博世柴油电喷电器维修中心扩展阅读

故障排查

第一步：读取故障码

不管别人是怎么修的，按照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，发现故障码为P0097：进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间（200ms左右）,就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低：

1、进气温度传感器的信号线对地短路；

2、进气温度传感器的供电线对地短路；

3、温度传感器损坏，导通；

4、电脑板或数据问题。

第二步：检查传感器线路

拔开插头测量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右，均为正常。

㈢ 博世汽车柴油系统股份有限公司怎么样

是个比较大的中外合资企业，员工2000多。工作环境很好。
薪水方面还算可以，本科内一般2～3k。研容究生4k以上。博士就不知道了。
只要国家规定有的福利，它基本上都有。
而且内部还有党组织，工会。党员同志占博世员工近1/5。
对于无锡本地人来说，好比天堂。
惟一不好的地方就是：你即使是一颗金子，也有如进入大海，显不出来的。
博世重视英语，要面试的话好好练练，部门经理大多数是外国人。

㈣ 电喷柴油发动机维修

时间控制式
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵—管—嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。
分配泵时间控制的典型系统有日本电装公司的ECD--V3和ECD--V4，电控泵--喷嘴喷油系统典型代表有美国底特律柴油机公司的DDEC系统，德国Bosch公司开发的EUP13型电控单体泵系统。
2.1.3 共轨式电控喷油系统
20世纪90年代以后出现的共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃。它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控制油和喷射油可以采用不同物质。
其典型代表有日本电装公司的高压共轨式喷油系统ECD--U2，英国Lucas Varity公司的LDCR型高压共轨喷油系统，德国Benz 公司的OM611柴油机上的电控高压共轨喷油系统，美国BKM公司的Servojet共轨蓄压式电控喷射系统，美国Caterpillar公司的HEUI共轨液压式喷射系统。
2.2 电控技术的发展前景
未来的汽车采用柴油动力的比例将会越来越高，而要使柴油机达到各项标准，电控燃油喷射是一项关键技术。虽然柴油机电控技术的发展比汽油机晚了很多，但起点教高，最近几年来的发展尤其迅速，到现在为止已经发展了三代。未来将向喷射压力高压化及灵活调整、喷射量及喷油定时自由控制、喷油速度最佳控制的方向发展。最终实现柴油机的全电子控制是必然趋势。高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利，其中，共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的，从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响，尤为各国青睐。

3. 高压共轨式电控燃油喷射系统
3.1 高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。其组成主要包括高压泵、带压力调节阀的共轨管、带电池阀的喷油器、电控单元和各种传感器。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷油器将燃油喷入气缸。

㈤ 德国博世公司是什么

博世公司是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。

博世的总部设在德国南部斯图加特市，公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。

在2018世界品牌500强排行榜中，博世排名第131位。

此外，2010年，博世全球销售额高达470多亿欧元，约4,200亿人民币，较2009年增长24%，成为博世有史以来业绩最佳的一年。其中，中国的发展尤为瞩目，总额销售超过370亿人民币，同比增长36%。中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。

2011 年4 月20 日，上海 — 全球领先的技术及服务供应商博世集团宣布，其位于上海虹桥临空经济园区的新中国总部大楼正式落成启用。该大楼总投资达9.8亿人民币，是博世集团在亚太地区最大的地区总部，为博世在华业务的持续发展奠定了又一坚实的基础。

㈥ 博世汽车柴油系统股份有限公司的简介简介

博世汽车柴油系统股份有限公司成立于年，是专业制造、匹配和销售电控柴油喷射系统及其部件，并提供相关 包括售后服务的专业外商投资企业，位于江苏省无锡新区，注册资本为2亿美元，现有员工3000名。已落成的新公司包括行政大楼、生产车间以及世界一流的研发技术中心,该技术中心拥有发动机动态测量系统、 底盘动态测量系统、排放测量及尖端产品开发和测量工具等先进的博世设备，着力于燃油喷射系统的匹配，是博世柴油系统在中国的研发基地,技术中心的培训中心（ETP：工程培训计划）包括200个左右不同的培训模块，肩负着介绍向中国客户介绍尖端电子柴油喷射技术的重任。
国家重点工程之一
公司是由世界柴油喷射技术的领军者─博世集团和中国柴油技术的领军者─威孚集团联合投资建立的股份有限公司。作为柴油技术的先驱，我们为用户提供电控高压柴油直喷系统，如：共轨系统及尾气后处理系统，以满足现行和将来的排放标准、节能的目标以及驾驶舒适性的要求。
我们为乘用车、轻型及重型商用车和工程车辆度身定做的解决方案让柴油发动机更清洁、更高效和更经济。我们通过本地化的先进技术设备、专家和先进科技全力支持用户取得成功。
董事长：Mr.Klaus Bohler ，总经理：Mr.Rudolf Maier