后级555混频电路图

Ⅰ 驱动小板上的3525可不可以取5V电压做手动开关

一款高频电鱼机或者低频电鱼机，用220V/200W灯泡来作为假负载，没有电压输出灯泡也不亮。

故障维修与分析：高频电鱼机由12v直流电压进过逆变开关电路来产生产生高频高压交流电，然后在经倍压整流逆变成高频直流电压，送往后级电路。后级电路经过可控硅、电感和瞬间释放储能电容来实现关断电路，和高压脉宽叠加之后输出。也有的电鱼机采用的是脉宽调整电路，使用一块由集成块555组成的混频电路对其进行控制。

检测的时候先使用万用表交流500V挡检测电鱼机逆变变压器次级有交流高压输出，倍压整流部分的电路也正常，这样子不难检测出问题应该出在次级电路了。要是经检测次级关断电路中可控硅触发时场效应管被击穿，要是555集成块组成的混频电路中控制光耦也被击穿的话，引起可控硅截止，关断电路不工作。只要更换光耦和触发可控硅试机，高压就会输出正常，而且也可调脉冲了。

第二种问题：故障同第一种问题“例1” 维修与分析：接上12v直流电瓶，按压电鱼机启动开关，这时机内以SG3525为核心组成的逆变驱动控制电路板得电，使用万用表数字直流20V挡测量SG3525的11脚及14脚电压，读数在5V～8V间跳变，且逆变变压器发出微弱的“卿卿”声，用万用表交流500V挡测量逆变变压器次级，有电压输出；查倍压整流元件正常。灯不闪烁且灯不亮，这种情况可以确定为关断电路有问题。检测次级关断电路的电感、可控硅、电容及触发二极管均正常，但当查到可控硅控制电压取样电路时，发现一只电压取样电阻（680kΩ）开路，就是这个电阻开路的原因，造成可控硅无控制电压而处于截止状态，因此脉冲电鱼机没有电压输出。换上电阻后，这种故障可以解决。

第三种问题：一台高频脉冲电鱼机，用200W/220V灯泡做假负载，灯亮，可是不闪烁。

维修分析：这种问题很多客户都碰到过，机器也是由倍压整流、逆变高压、可控硅关断电路所组成，现在提到的这款电鱼机没有安装由集成块555组成的混频电路。灯亮，可证明倍压整流及逆变电路正常。检测关断电路，发现要是检测出50A/ 1200V大功率单向可控硅击穿，虽然输出还有电压暑促胡，可是因为没有叠加由可控硅关断电路产生的脉冲高压，所以灯亮但不闪烁，换上大功率单向可控硅后，故障可排除。

第三种问题：这里说到的也是一款脉冲高频电鱼机，8个用于逆变的大功率，大电流场效应管全部击穿或者被炸管。

维修分析：把所有的场馆换掉，然后在输出级接上220v/200w的灯泡用来做假负载，接上12v20安左右的直流电瓶试机，按电鱼机开关启动瞬间，可听见“嘶”一声，马上断电，散热片也很高温度。查看场效应管要是又有被击穿的。根据经验可以看出问题应该出现在场效应管的驱动板上面，因为驱动板异常，导致大电流通过场效应管使之击穿。把所有的管子弄下来，使用万用表检测驱动小板上SG3525A的11脚和14脚电压，实测值为11.8V直流电压，和电瓶电源相同，可确定SG3525A已损坏。更换SG3525A后，再次测量SG3525A的11脚和14脚电压，正常情况下测出来的值是电瓶的一半；使用示波器查看这两脚波形，均为矩形脉冲，幅度与电瓶电压基本一致，频率与SG3525A的⑥脚对地所接电阻有关（电阻越小，频率越高，一般选在15kΩ～39kΩ之间）。根据上面的检查，说明驱动电路已基本正常，接着装上8只场效应管后加电试机，电鱼机可正常工作，散热片也是一点热。提示：实践中发现，要是驱动板上SG3525A有异常，12V直流电压就会直接加至场效应管的G极，极易造成场效应管损坏

Ⅱ 双3843后级混频电路频率不稳定怎么解决

这个电路把2脚接地，调1脚电压在1.8左右，占空比是可以调整的，频率就是调8脚到4脚的电阻，应该没问题的

Ⅲ 混频电路

是指Mixer的话，其实就是在原来的讯号中，参杂进新的讯号。
一般是在原有的讯号路径中，以开关进行切换，混入其他频率的讯号。
在频谱图上会看到多了其他频段的power tone。
在时域上会看到除了原来频段的讯号波形中，混入了其他的讯号波形，造成信号波型的形变。

Ⅳ 555 电路图

驱动来12v小灯泡，建议用功自率大一点的NPN三极管，根据灯泡功率大小确定电流，一般选功率/电压的3倍以上。因为灯丝在冷态时电阻很小。比如5w12v的灯泡，额定电流为0.4安左右，但是启动时的电流至少1.2A以上，三极管的集电极电流至少能耐1.2A以上的冲击，如2SD882等。
基极串联与3脚串联的电阻选1k合适，保证三极管工作在开关状态，减少三极管本身的发热。
很罗嗦，但是一个点亮一个小小的灯泡，涉及很多基础知识！希望能引导你，提起你的兴趣！

Ⅳ 哪位大神有NE555混频驱动电路图

Ⅵ 逆变器后级双NE555芯片的驱动板都可以通用吗

电动汽车逆变器用于控制汽车主电机为汽车运行提供动力，IGBT功率模块是电动汽车逆变器的核心功率器件，其驱动电路是发挥IGBT性能的关键电路。

电动汽车逆变器用于控制汽车主电机为汽车运行提供动力，IGBT功率模块是电动汽车逆变器的核心功率器件，其驱动电路是发挥IGBT性能的关键电路。驱动电路的设计与工业通用变频器、风能太阳能逆变器的驱动电路有更为苛刻的技术要求，其中的电源电路受到空间尺寸小、工作温度高等限制，面临诸多挑战。本文设计一种驱动供电电源，并通过实际测试证明其可用性。

常见的驱动电源采用反激电路和单原边多副边的变压器进行设计。由于反激电源在开关关断期间才向负载提供能量输出的固有特性，使得其电流输出特性和瞬态控制特性相对来说都比较差。在100kW量级的IGBT模块空间布局中，单个变压器集中生产4到6个互相隔离的正负电源的设计存在诸多不弊端：电源过于集中，爬电距离和电气间隙难以保证，板上电源供电距离过长等等。本设计采用常见的非专用芯片进行电路设计，前级SEPIC电路实现闭环，后级半桥电路实现隔离有效解决了上述问题。该电路成功应用于国际领先的新能源汽车逆变器设计中。应用表明，该设计具有较好的灵活性、高可靠性和瞬态响应能力。

1 电动汽车逆变器驱动电源的要求分析

电动汽车逆变器驱动电源一般为6个互相隔离的+15V/-5V电源。该电源的功率、电气隔离能力、峰值电流能力、工作温度等等都有严格的要求。以英飞凌的汽车级IGBT模块FS800R07A2E3_B31为目标进行电源指标的具体计算，该模块支持高达150kW的逆变器系统设计。

1.1 驱动功率计算

该驱动电源的输入功率计算公式为：

P=f_sw×Q_g×△V_g/η（1）

其中f_sw开关频率取10kHz，Q_g根据数据手册取8.6nC，△V_g为门极驱动电压取23V。考虑到功率较小，效率取85%。此外注意到数据手册中的8.6nC是按照电压+/-15V计算，需考虑折算，最后计算结果为1.8W。考虑设计裕量1.1倍，记为2W。

1.2 驱动电流计算

平均驱动电流计算公式为：

I_av=f_sw×Q_g（2）

可以计算得到平均电流为86mA。

峰值电流计算公式为：

I_peak=△V_g/（R_gext+R_gint）（3）

R_gext为外部门极电阻，按数据手册取开通1.8欧关断0.75欧。R_gint为内部门极电阻，按数据手册取0.5欧，得到开通峰值电流10A，关断峰值电流18.4A。实际使用中，开通电阻和关断电阻需要进行开关速度与短路保护能力等性能的折衷，良好的设计值在2.2~5.1欧范围，因此实际开关峰值电流在4~10A范围。

2 驱动电源电路设计

2.1 电源拓扑设计

该电源的输入是新能源乘用车常规的12V电源，该电源通常波动范围是8~16V，而驱动电源的输出需要相对稳定。需要设计多组宽压输入、定压输出的隔离电源。本设计把电源分成两级：前级电源实现宽压输入、定压输出功能，后级实现隔离功能，结构见图1.

Ⅶ 求555混频电路图

上图仅供参考，连接方法好多。望玩的开心！

Ⅷ ka3525输出电压不同

ka3525输出电压：
（1）工作电压范围宽：8—35V。
（2）5.1（1 1.0%）V微调基准电源。
（3）振荡器工作频率范围宽：100Hz¬—400KHz.
（4）具有振荡器外部同步功能。
（5）死区时间可调。
（6）内置软启动电路。
（7）具有输入欠电压锁定功能。
（8）具有PWM琐存功能，禁止多脉冲。
（9）逐个脉冲关断。
（10）双路输出（灌电流/拉电流）： mA(峰值)。

Ⅸ 555电路工作原理图

555芯片，内部包含了几个功能模块，不同功能模块组合，可以实现不同功能。所以555应用较广。

Ⅹ 求ne555的正弦波电路图

NE555接成自激多谐振荡器输出的都是矩形波，若想用之获得正弦波，电路较复杂，你需要接高阶带通滤波器，从矩形波中提取出正弦波，成本较高。建议阁下还是采用ICL8038来获得正弦波吧。ICL8038可以同时输出正弦波、三角波、矩形波，并且调频非常方便。电路如图所示。