㈠ 订舱费、THC、单证费、文件费及拖柜费的术语解释，行为发生主体是谁和谁谢谢
简单地叙述一下,
定舱费属于港杂类,一般由定舱代收取的,有的船公司会收有的则不收.
THC是码头作业费,由船公司收取.
单证费和文件费实际是同一种,无论是海运或者空运出提单,都会收取文件费,收费方一般是代理和船公司.
拖柜费是陆运费的别称,指将代理将工厂的货物由各种运输方式(包括集装箱运输和散货运输)交付到码头装船而收取的费用.
㈡ 外贸的集装箱出现破损，堆场要求提交高昂的修理费用该如何处理
首先要港务局出原残证明然后找保险公司进行索赔最后进行集装箱修复
㈢ 产生修箱费怎么办
如果你货量够大，可以跟船公司约定一个支付修箱费用标准，比如500元以内的修箱费，就要求全部免掉；超过500元的修箱费，申请减免，当然不一定船公司会批就是了。 最好是目的港在卸货时，如发现柜子有异常，就立马拍照取证，第一时间发给船公司。同时根据自己的货物特性，看是否会产生坏污箱费，如果产品特性造成的坏污箱，叫你们支付那是很应该的。修箱费的产生，跟堆场的经济利益有关系。可能这个柜子在之前用的时候，已经有破损的迹象，但是不明显，而这次刚好你用了这个柜子，然后还到堆场时，有些堆场检查比较严格的，就直接认定为坏箱。所以出现了坏箱时，也要叫船公司或堆场立马提供坏污箱照片。
㈣ 各位大仙，请问赫伯罗特船公司最新的滞箱费收费标准是什么 1个高柜，5天内滞箱费按400/天收取，正常吗
1至10天是免费的，11-20天是400元/天，21天以上是680元/天，
仅供参考哦
㈤ 请教如果柜子被甩如何向船公司索赔损失！
倒签提单。。。L/C不能是海单，海单没得改，船次少的话，估计也没多大希望
㈥ 海运整柜包括哪些费用
1、海运费：
海运费=单位基本运费*整柜数
2、附加费：
a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数
港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（THC），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和
按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原
因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行
征收。但是在美国航运界，联邦海事局规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。
b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数
燃油附加费（BAF）一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。
这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。
c、提单费
提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。
d、其他
3、其他特殊附加费（根据具体时间、地域等情况而定）：
a、货币贬值附加费（CAF）
因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等
主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。
例如与1美
元＝360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元＝308日元或1美元＝276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元
分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这
种货币换成其他货币（这时并没有发生差额损失）时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。
b、反恐信息费(AMS)
AMS：America manifest
system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。出口到美国货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必
须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
c、综合费率上涨附加费(GRI)
综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。
d、超重、超长、超大附加费
超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。
超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。
超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
e、港口拥挤附加费(PCS)
港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。
f、港口安全设施费(ISPS)
ISPS Fee是属于港口的一个费用，船公司代收，有时在报价中单独列出来，有时包含在海运报价里，各船公司收取标准可能不同——有的收，有的不收，金额也不一样，一般是10美元/柜左右。
g、旺季附加费（PSS）
旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用。
此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费。
㈦ 船公司收取的DEST TRML HANDLG是什么费用
DEST TRML HANDLG就是平时说的目的港费用。
DEST就是detention的意思，是指重柜离开堆场到空柜回堆场的时间，期间所产生的费用。还有另外一个费用叫Demurrage,，是指重柜从船上滞下到重柜离开堆场的时间，这个就是太久没将柜子拖出码头所产生的费用。
㈧ 如果一家船公司租了一箱公司的箱子一年，而在这一年内如果箱子产生了修箱费，那么这笔修箱费由谁来付
合同中一般都明确写了，箱子在租赁期间内，发生的维修费用由承租方负担！
另外，你说的租箱流程是集装箱吗？
如果是集装箱的话，码头都有集装箱租赁公司，还有为什么要租箱子呀？一般情况下，不要租赁，这笔费用是可以省下的！
㈨ 货柜维修费问题
你的箱子是不是赠送箱，也就是说你这个箱子的价值有没有含在你的货物价值里面？如果含的话，费用由你承担。如果箱子是船公司的，那么费用由客户承担。
㈩ 船公司缺箱是什么意思
楼主你好.
由于种种原因,每个船公司都有缺柜的情况出现,为什么呢,我分析几个内原因给你.
1: 因为进容出不平衡导致,假如从中国出口到越南,越南这个地方本来就是进多出少的一个国家,柜子去到那边都是一去无回,如果船公司没能及时安排将积压的空柜运回,那么他们相应的流动柜子就减少了.
2: 箱体破损严重,由于箱子的损坏,加上港口修箱场无法及时修理,又或者因为修理费太高,所以导致柜子一度压着无法使用.
3: 旺季,到了旺季后,出口的货物猛增,原有库存的空箱体无法满足订舱人的要求,导致供不应求,从而导致缺箱的情况出现.
4: 缺箱的港口是二线港口,甚至更不起眼的港口. 船公司为了战略需求,通常将柜源调至一线港口,先把那边的仓位满足了之后再考虑二线港口,毕竟船仓位是他们运营的根本.他们总不能让深圳缺箱,然后让小港口堆压一大堆空箱吧.
这是我分析的4大理由,希望能够帮忙你.
码字很辛苦啊,你给多点分嘛=.=