铁轨电路

㈠ 人站在铁轨上为什么不会触电希望详细解释，谢谢。

有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。

信号机械师通过电缆给轨道电路（就是坐火车看到的铁路旁边的箱子）送出交流220的电，通过变压器变成1点多到3点多伏的电压送到钢轨上。

两条钢轨一条正极电，一条负极。火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，来确定列车的位置。其中还分为区间和站内轨道电路，区间的电压也就只有四百多到六百多豪伏。

(1)铁轨电路扩展阅读：

作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%，钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。

当车轮zd行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。

㈡ 什么叫轨道电路

轨道电路

轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。

其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

风管没有具体介绍，简单点说就是连接2节火车中间的那段通道，你坐火车肯定知道，从一节车厢到另一节车厢，中间都会有一段通道的，就是那个。

㈢ 轨道电路的电路分类

1、动作电源

轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路。轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路(已经淘汰)。采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流轨道电路的种类很多，频带用得很宽，大体可分为三段：低频300Hz以下；音频300～3000Hz；高频10～40kHz。

2、工作方式

轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。闭路式轨道平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，断线等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处于最大安全位置的基本原则。

3、电流特性

按照所传输的电流特性不同，轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，其中，音频轨道电路又可分为模拟式轨道电路和数字编码式轨道电路。

工频连续式轨道电路中传输连续交流电流，只能用于监督轨道的占用与否，不能传输对列车的控制信息。目前在城市轨道交通中应用较广泛的是50 Hz相敏轨道电路。

4、分割方式

轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离，是有绝缘的。编码中包含了速度车辆段内轨道电路

钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘节的安装，给无缝线路带来一定的麻烦，有时需锯轨，降低线路的轨道强度，增加线路维护的复杂性。

5、是否包含道岔

车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨没有分支，结构简单，用于停车线、检车线、尽头线调车信号机接近区段，以及两个差置调车信号机之间的线路。

㈣ 轨道电路可分为

车站与车站间铁路线路称区间与数车站连接铁路条运送旅客货物民经济通道区间信号闭塞设备保证列车区间畅通阻、快速、安全运行重要设备轨道电路信号闭塞设备重要基础设备
1、机械绝缘轨道电路

机械绝缘轨道电路铁路线路两根钢轨作导体、两端加机械绝缘节隔离、别接发送设备接收设备构电路轨道电路初站内运用交流50HZ轨道电路：

轨道电路发送设备由交流50HZ轨道电源限流电阻Rx组接收设备般采用安全型整流继电器称轨道继电器GJ轨道电路内钢轨线路完整且没列车占用送电端信号电流向畅通阻流向受电端受电端接收信号电流轨道继电器吸起GJ↑表示轨道电路空闲轨道电路列车占用信号电流机车轮路轮电阻远于轨道继电器线圈电阻流经轨道继电器信号电流减轨道继电器工作失磁落GJ↓表示轨道电路占用

站内轨道电路传递交流50HZ信号电流信号电流含任何信息轨道电路能起监督列车否占用钢轨线路作用通判断线路否空闲放信号、建立进路或构闭塞提供依据由于功能运用区间作自闭塞重要基础设备轨道电路工作情况与区间通信号机显示等结合起三显示移频自闭塞轨道电路：
两站间钢轨线路用机械绝缘隔离若干段轨道电路1G~4G,每段轨道电路称闭塞区度1.2~2.5公左右每段轨道电路由电元器件组电路发送设备接收设备接收设备执行元件继电器LJ（绿灯继电器） 、UJ（黄灯继电器） 相邻轨道电路采用同载频信号行向1G（G：轨道电路）、3G采用550 Hz载频信号 2G、4G采用750 Hz载频信号发送设备采用频率调制用低频信号调制载频信号形载频信号频率随低频信号幅度变化变化移频信息种移频信息送轨道电路迎着列车运行向传递

轨道电路传递几种同低频移频信息些信息控制面通信号机显示同灯光列车占用1G1G发送设备发送轨道电路移频信息车轮短路1G接收设备接收移频信息1LJ↓（绿灯继电器落）、1UJ↓（黄灯继电器落）表示车占用用条件控制1G通信号机自点亮红灯并控制2G发送设备自向2G发送含26HZ低频移频信息2G车接收端收移频信息2LJ↓ 、2UJ↑（黄灯继电器吸起）用条件控制2G通信号机自点亮黄灯并控制3G发送设备自向3G发送含15HZ低频移频信息3G车接收端收移频信息3LJ↑（绿灯继电器吸起）、3UJ↓用条件控制3G通信号机自点亮绿灯面轨道电路信息能通电磁应原理传递机车控制机车信号机复示面信号机显示

机械绝缘轨道电路情况轨道电路传递移频信息仅向流影响相邻轨道电路工作存些足：气变化车辆载重运行机械绝缘节容易破损相邻轨道电路信息互相流窜影响轨道电路工作由于电气传输要求需要定距离安装机械绝缘节要端端整条钢轨锯断实现九五期间适应铁路提速需要区间量敷设钢轨要求发展绝缘轨道电路于具自主知识产权新代自闭塞设备九五期间发ZP.W1-18型、WG-21A型等十五期间发ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自闭塞设备别同路局运用些自闭塞设备采用绝缘轨道电路

2、绝缘轨道电路

所谓绝缘轨道电路用机械绝缘节隔离轨道电路用自衰耗隔离式称叠加式或用电气隔离式两类隔离轨道电路ZP.W1-18型自闭塞采用自衰耗隔离轨道电路ZPW-2000A型自闭塞采用电气隔离轨道电路ZPW-2000A型绝缘轨道电路：

两站间钢轨线路用电气绝缘隔离若干段轨道电路1G~3G每段轨道电路包括主轨道电路调谐区轨道电路两部组电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈SVA及29m米钢轨构相邻轨道电路采用同载频信号,每电气绝缘节两端各设调谐单元于较低载频频率轨道电路端用F1调谐单元, 于较高载频频率轨道电路端用F2调谐单元

2G主轨道电路发送器发送移频信息向线路左右两侧传输左侧接收端调谐单元本区段载频产谐振呈现高阻抗接收器接收电压幅度较高移频信息右侧轨道电路发送移频信息由相邻轨道电路接收器接收处理形轨道电路轨道继电器执行条件通XGJ、XGJH送至本轨道电路接收器作轨道继电器2GJ励磁吸起必要检查条件本区段接收器同接收主轨道电路移频信息轨道电路轨道继电器执行条件判断误继电器吸起2GJ↑并判断区段空闲与占用相邻轨道电路调谐单元该载频失谐呈现低阻抗靠短路左区段移频信息防止越区传输实现相邻区段信号电气绝缘轨道电路引入解决调谐区断轨检查问题实现轨道电路全程断轨检查

绝缘轨道电路同起监督列车否占用线路传递移频信息作用ZPW-2000A型自闭塞系统1G车占用1G发送器向1G发送移频信息机车轮短路1G通信号机自亮红灯2G发送器向2G发送含26.8HZ低频移频信息2G通信号机自亮黄灯3G发送器向3G发送含16.9HZ低频移频信息3G通信号机自亮黄、绿灯4G发送器向4G发送含13.6HZ低频移频信息4G通信号机自亮绿灯绝缘移频自闭塞系统根据需要产18种低频信息能满足区间通信号机四显示需要能满足列车运行超速防护需要

由于ZPW-2000A型绝缘自闭塞采用电气绝缘隔离轨道电路除解决机械绝缘轨道电路存问题具靠路保证、断轨检查、抗电气化牵引电流干扰安全度较高等特点自2002.5通铁道部技术鉴定已确定目前我铁路区间自闭塞统制式截至2005底全路共装8528 KM铁路线安装ZPW-2000A型自闭塞设备

运用自闭塞设备区间安装机械绝缘或电气绝缘轨道电路些轨道电路起监督列车占用线路、保证列车区间行车安全能起向机车传递信息作用使区间能同两趟列车运行提高区间通能力种轨道电路运用暴露光化两根钢轨作信息传递通道难免经发故障钢轨端接续线断线、钢轨断轨信息能流通；能导电钢钎、铁铲等横两根钢轨某处信息短路能流受电端；气温度变化钢轨阻抗变化道床清洁度变化道渣电阻变化等等素都影响轨道电路工作现线路实际没列车占用值班室控制台却反映车占用线路现象能接、发列车
感觉这样的提问没有意义
建议自己下去查查资料

㈤ 轨道电路的作用

轨道电路的作用是用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。

电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成，接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。

(5)铁轨电路扩展阅读

当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

㈥ 火车的铁轨上面有电吗

有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。

信号机械师通过电缆给轨道电路（就是坐火车看到的铁路旁边的箱子）送出交流220的电，通过变压器变成1点多到3点多伏的电压送到钢轨上。两条钢轨一条正极电，一条负极。火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，来确定列车的位置。其中还分为区间和站内轨道电路，区间的电压也就只有四百多到六百多豪伏。

交流还是直流不是绝对的，交流直流都有，城市轨道交通大多数是使用直流750V或者1500V的接触网或接触轨。
而铁道部管辖的电气化铁路的接触网，由牵引站输入到接触网的额定电压为交流27.5kV，由于损耗等各方面因素，接触网电压并不稳定，一般在25kV左右。牵引站一般电压为110kV，要求至少双回路供电，重要牵引站可能是220kV电压等级，不过我所在单位管辖的都是110kV，牵引站的供电由电力部门负责，铁路系统的电力网就是接触网和接触网到牵引站这一部分，由于电力网都是三相电，而铁路接触网只有两根，我这里的铁路牵引站都是三相电通过变压器降压，其中两相接接触网，另一相直接接地，这也就造成牵引站对主电网的谐波影响非常大，因为它不对称。
理论上还有两种牵引站形式，三相和单相。

我国铁道电气化事业奠基人—西南（唐山）交通大学的曹建猷院士通过对大量资料的分析研究，并结合我国的特点，认为我国应选择工频交流电压制。在他亲自主持下，又组织专题组，对此课题进行了全面和深入的研究和试验，结合我国情况提出了强有力的论据。

1956 年，曹建猷在《人民日报》上发表了《我国电气化铁道应采用何种电压制》的文章。在铁道部一些学术论证会上，对当时国内外争论不下的“交流制”和“直流制”提出了自己的论据和建议。这是一项非常重要的研究成果。曹建猷的建议取得国内同行专家的支持和共识，被铁道部采用。经国家正式批准，工频交流电制被定为我国电气化铁道的标准。这使我国电气化铁道从一起步就在世界先进技术水平基础上发展。

几十年来国内外的经验都证明，采用这一技术决策是正确的、先进的，能减少能耗和投资，提高运能，已经为我国铁路运输创造了巨大的经济及社会效益。这一标准也更适合发展我国高速及重载电力牵引的需要。

㈦ 计轴设备与轨道电路比较有哪些优缺点

优点：
1）、适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。
2）、可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲。
3）、可以避免轨道电路由传输距离的限制而设置的多个轨道电路。
4）、不需要绝缘节。
缺点：
1）、如果作为站内多区段轨道电路的替代，投资较轨道电路大。
2）、电源部分必须可靠确保不因电源瞬间中断造成轴信息的丢失。
3）、无法检测钢轨断轨。
4）、由于其它铁器如铁等在磁头上的动作可能造成错误计轴。

㈧ 轨道电路的工作原理是什么

阀式轨道电路采用交流供电，轨道继电器一般用JWXC-2.3型直流无极继电器，送电设备和受电设备都按装在线路一端，而另一端只要装设一个硅二极管就可以了。当轨道区段无车时，工频交流电经轨道变压器降压后，正半周通过二极管给电容器充电；负半周时，二极管截止，这时电容器上的电压与变压器二次负半周电压相加使轨道继电器吸起。当轨道区段有车占用时，轨道继电器失磁落下。
阀式轨道电路其优点是：设备简单、投资少、易于微修，特别是在节省电缆方面效果显著。此型轨道电路没有绝缘破损防护措施，抗干扰性也较差，只能适合于非电化区段，又车流较小、不太重要的场合（如一些专用线平交道口）。

㈨ 轨道电路原理

轨道电路原理主要是电路原理轨道为次呀 电路原理在电工电子中起到很重要的作用