低速碰撞省维修费是什么意思

① 谁知道中保研碰撞测试里的“维修经济指数”到底啥意思啊

中保研碰撞测试里的维修经济性就是指车辆结构变形后你要花的维修费用咯。之前买车的时候，哥们还特别提醒一定要看看这个指数，因为这直接关系到车辆后期维护的问题，评分越高的反而是以后车碰坏了可能花钱去维修的钱是少的车型

② 前保险杠里为什么是泡沫塑料 为降低维修成本

“我一直以为车辆前保险杠应该是钢或铁做的，没想到里面居然是一层厚厚的泡沫塑料。这是厂家为了省油而特意设计的吗？它对安全会不会造成什么影响？”上周五，车主何先生给金周讯打来电话说，前两天他的车不小心追尾了，送到4S店去维修的时候发现，保险杠里面居然是泡沫塑料！他现在很担心，这样的车会不会很不经撞？填充泡沫塑料是个案还是普遍现象？网上盛传泡沫塑料起到保护行人的作用前保险杠是用泡沫塑料作填充物的？这个问题以前倒还真没想过。问了一圈周围的朋友和同事，基本上都表示不知情。问了几家不同品牌的4S店，维修人员都说，他们的车前保险杠里也是泡沫塑料，至于有什么用途，几个人都说不出个所以然。在网上搜索了相关资料，发现有类似疑问的车主还真不少。而回帖的网友观点也是五花八门，有人甚至把这事和车商的素质问题联系在一起，认为填充泡沫塑料是为了偷工减料，节省成本。不过，也有些自称“业内人士”的网友认为，前保险杠填充泡沫塑料是完全标准的制造工艺，和行人碰撞保护有关。有网友称，“由于泡沫塑料比较软，在和行人发生碰撞时，可以起到缓冲的作用，比较好地吸收碰撞产生的能量，既能减少对车辆以及车内乘员的损伤，也降低了对行人碰撞造成的伤害。”商家解释这是为了节省维修费用前保险杠内的泡沫塑料真的像网友们说的那样，是出于行人安全保护的考虑吗？我们就这个问题请教了杭州保时捷中心售后服务经理杨晓勇。没想到，他的回答和网上的解释大相径庭，“填充泡沫塑料和行人碰撞保护基本上没有关系。”杨晓勇说，在前保险杠内填充泡沫塑料，主要基于两方面的考虑。一是为了给车的前脸提供一个支撑点，使其不容易在使用过程中产生变形；二是为了降低维修费用，前保险杠是最容易发生碰撞的地方，内部填充了泡沫塑料后可以在碰撞时给予一个支撑点，使其不会变形得太厉害。“国外有专门的撞击试验，根据撞击后车辆的损毁程度给出星级评定，星越多表示维修费用越低。客户可以根据星级评定来选择自己所需要的车型。”除了上述这两点主要因素外，减少噪声、减少震动，增加乘坐舒适性等也是泡沫塑料带来的附加性效果。至于网友们所说的行人碰撞保护问题，杨晓勇认为，也许能起到一点这方面的作用，但效果微乎其微。“行人碰撞保护更多的还是要靠发动机盖、翼子板、前保险杠的高度、形状以及吸能设计来做到，泡沫塑料的作用不大。”我们同时就这个问题请教了同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授。他的观点和杨晓勇近似。朱教授告诉金周讯，国外对汽车在低速碰撞后的续行能力有强制规定，比如欧盟和美国都规定，车辆在发生4公里/小时的正面碰撞和2.5公里/小时的角度碰撞时，灯光标识等关键零部件不能损毁，车辆要能正常行驶。泡沫塑料比较柔软，有弹性，可以起到一定的缓冲作用，避免车辆在低速碰撞时对车身以及关键零部件造成损坏。不过，朱教授表示，我国在这方面尚未出台相关的强制标准，所以并不是每一辆车都用泡沫塑料。今后不够环保的泡沫塑料会逐渐被替代其实，不光是内部填充了泡沫塑料，就是保险杠本身，也并非像很多车主以为的那样是钢或铁质材料，而是用塑料做成的。只不过表面喷了油漆，看上去和车身颜色一样，让人误以为也是金属材质。“你敲一下，听声音就知道了，和敲击车身的声音是不一样的。”杨晓勇说，现在家用轿车的前保险杠基本上都是塑料做的，一来质量轻，可以降低油耗；二来容易整形，维修起来方便，更换的话费用也便宜。杨晓勇告诉金周讯，二三十年前，汽车的保险杠是不涂油漆的，颜色和车身不一样，非常明显。如果车主想把保险杠刷上和车身一样的油漆，需要另外支付一笔费用。当时车商认为，保险杠经常会擦擦碰碰，喷涂油漆后会导致维修费用增加。但是随着客户对汽车外观的要求越来越高，加上油漆的成本也逐渐减低，慢慢地，厂家都习惯了在新车的保险杠上喷涂和车身一样的油漆。而泡沫塑料填充物也同样在发生着这样的演变。杨晓勇说，随着人们环保意识的逐渐增强以及发达国家对环保标准的提高，现在越来越多的汽车生产企业已经不再使用泡沫塑料作为填充物了，毕竟泡沫塑料不容易降解，对环境的污染比较大。

③ 为什么车险定损价格和实际维修费用不同

1、一般情况下是一样的，如果是去保险公司指定的维修厂维修的话，基本上专维修价格属就是定损的价格。保险公司在定损的时候也会参考定点维修厂的维修意见，基本上都是“能修就不换”的原则。
2、如果不是去保险公司指定的维修厂而去4S店修理的话，一般修车费用都会超过定损额，因为4S店的维修原则是能换尽量不修。两者之间的利益是对立的，所以4S店会选择盈利大的方式让消费者去维修。
3、如果定损额与维修费相差很大的话，消费者可以请求由第三方独立机构重新定损，当然鉴定费用由消费者自己出。

④ 汽车防撞梁到底给你带来了什么

防撞梁这个“车身安全部件”可是让不少车企又爱又恨，它能让不少车企因为采用更“厚道”的防撞梁而标榜自己的安全性，也能让不少车企因为采用不太“厚道”的防撞梁而被消费者嗤之以鼻。

这才是重中之重，为了避免车辆在低速碰撞时车辆损伤严重，小磕小碰就要花不少钱来维修，厂商们良心发现设计出了这玩意儿，让你在发生低速碰撞后的维修成本降低。也算挺良心的。

总结：被扯得神乎其神的汽车防撞梁其实与行车安全并无多大关心，其本身的作用也是在车辆发生低速碰撞的时候能更好的保护车辆，节省维修费用。一些商家利用消费者的无知加以引导着实可耻，不过一些车企为了成本问题而简配甚至不配防撞梁也同样可恨。最后总结为一点：防撞梁不能保护你的生命，但是能保护你的钱包！

⑤ 为什么要做低速碰撞

为了证明车辆在碰撞以后的损坏度，以保证驾驶人员的安全，希望对你有所帮助，望采纳

⑥ 车子发生碰撞维修费是不是保险出

可以拨打投保公司报案，然后才能决定是否报销

⑦ 为什么日系车总想省掉防撞梁

为什么日系车总想省掉防撞梁？它到底有没有用？

一、防撞梁是什么？

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。它由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成。它的工作原理是将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧)，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量，让整个骨架结构去承受力，以达到最好的保护效果。

防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。

二、防撞梁有什么作用？

但是，要注意的是，防撞钢梁的真正目的是保护低速(一般为15km/h以下)撞击时的重要的零部件，以降低维修成本。而在高速行驶时出现事故，或者说超过防撞钢梁所能承受的冲击力时，防撞钢梁的存在就没有任何意义。

三、防撞梁的分类

前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显

三、防撞梁为啥被省掉？

网络上传言着一种说法，说供应国内市场的日系车，为了成本都取消了后防撞梁，一年能省下几个亿，甚至说日系车分为几等，一等供应欧美，二等供应本土，三等卖给中国。

呵呵，日本从来都是把最优秀的产品放在本土市场，要不哪有这么多人拼了命去搞JDM汽车或零件呢？（注：JDM即Japanese domestic market，指专门供应日本本土的产品）

由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准，也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子，但在日本本土出售的汽车，绝大部分是没有后防撞梁的，例如日本本土出售的。

原因很简单，在日本发生的交通非常极端，不算汽车和行人碰撞这样的事故，一年发生的低速事故没几起，绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相对车体的溃缩结构，后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小，加上日本严苛的车辆淘汰法规，后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。

欧美法规中强制要求安装的后防撞梁，起因却是拥有巨大话语权的保险公司。由于在发生低速追尾碰撞的时候，碰撞的冲击基本被防撞梁后方的吸能盒吸收，并不会使用到车体的溃缩结构，所以有后防撞梁保护的汽车损坏程度会更小，维修时也只需要更换后防撞梁部分即可，因此后防撞梁也有个后保险杠的绰号。在低速的碰撞中，后防撞梁除了能有效降低维修费用，也能通过吸收有效降低碰撞的G力峰值，对车内乘员有一定的保护作用。

⑧ 铝换钢不失安全，但15km/h低速碰撞，维修费用竟可入手全新飞度

最近，全网都在关注奔驰在中国市场“铝换钢”事件，虽然奔驰官方到目前为止还没有正式说明，但C-IASI刚好完成了奔驰GLC的碰撞试验，测评结果正式对外公布。

四个大项中除了耐撞性与维修经济性获得较差评价以外，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。这一次，我们将焦点放在低速碰撞中的维修费用上。

但是，宝马的主要配件贵！其前大灯单件零整比为5.19%，2017款宝马3系单一个大灯维修费用为16914.21元。奔驰GLC则要低出很多。同时2017款宝马3系后保险杠蒙皮的零整比为2.17%，折合维修费用为7072.03元，同样比奔驰高很多。在笔者看来，2018年第一批车型中测试的奔驰C级，如果当时也进行了耐撞性与维修经济性测试或者公开了成绩，应该要比奔驰GLC或者宝马3系更高。

推测原因有两个：一是轿车车型相比SUV车型车身更低，其对应的大灯、前保险杠在低速结构正面碰撞中更容易受损，而在低速结构追尾碰撞中，很可能会伤及后备箱，这一点在SUV车型中是少见的，因此轿车相对SUV在低速碰撞中更吃亏。

二是奔驰C级零整比相对更高，835.29%的整车零整比、4.90%前大灯单件零整比、2.92%的后保险杠单件零整比都非常高，且远高于现在已经公布侧碰结果的奔驰GLC。加之轿车车型的缘故，因此推测奔驰C级的维修费用会更加恐怖。

至于“铝换钢”这件事，从维修经济性的角度来说，如果国产GLC的引擎盖是铝制材料，那么维修费用绝不仅仅是入门飞度了，再怎么也得是个入手飞度。从整体成绩来看，铝换钢似乎并没有影响其安全性能。不过，铝换钢最明显的劣势就是车身加重，那好歹也要稳住下盘不是，不能总是动不动就“趴窝”。

最后，笔者只想说：豪车虽好，但维修很也很豪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 维修费和维护费的区别

维修就是对出现故障的设备或是设施进行维修，

否知就只能停用，不用生产或回使用。

维护呢就是按照答设备或是设施的安全使用周期，

在出现故障或是消耗殆尽之前，进行保养或是更换，

毕竟因为长时间运转，消耗，造成损坏，扩大资金损失。