摩托电路详解

① 摩托车的电路

点火器插头你应该没丢吧，把插头插好（2组 一组是2根线的插头 一组是4根线的插头）把插头剪掉留30CM长的导线，4根线的插头（传感器线2根，点火线一根。搭铁线一根）接在发动机的出线上颜色基本是一样的。 2根线一组的插头（一根是高压线 一根是熄火线，熄火线是黑白相间的线不用接他，只是电门熄不了火）把高压线接到高压包上，高压包一定要固定在车架上因为有搭铁线。要是你接正确了现在就应该有高压了，接到火花塞上应该可以启动摩托车了，请一定仔细按我说的方法接线接好了再仔细检查。有什么不懂的再问我就是。

② 摩托车电路

首先纠正一下,不是所有铃木车都是这样,交流的点火器是拔掉黑白线可以启动,因为它是搭铁熄火,12伏或6伏一搭铁,点火器就不点火了,拔掉黑白线等于切断搭铁线.直流不然,发动机或电瓶正极经钥匙为点火器供电,才能点火,拔掉熄火线不能供电了当然不能启动,这两套点火电路正好相反

③ 各类摩托车的电路有什么规律吗

各种品牌的摩托车电路功能的线路颜色不同。其分布点或原理都大同小异。

④ 摩托车电路全车解说

1．在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花，并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。

2．火花塞与缸体之间有5~8毫米火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞，发动机便能启动。

3．火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米，只有2~3毫米。这时先要检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应视为正常（一般要按生产厂产品说明书中的规定进行调整）。然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。

接着启动发动机数次，启动的同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花很大，则是与触点并联的电容器失效（开路）了。换上新电容器便可启动；若火花很小，表明高压线圈或高压引出线被击穿。这时可取下磁电机高压收出线，让螺丝刀头部离线圈高压引出端5~8毫米，裸体部分接触车体的导电部位，再启动发动机一次。如果在螺丝刀与线圈高压引出端间产生火花，并听到放电声，则表明高压线圈是好的，只是高压引出线被击穿。换一根好的高压线，摩托车便可立即启动。若是高压线圈被击穿，则必须及时更换新的。

4．在火花塞与气缸体之间看不到火花遇到这种情况，要看一下在启动时断电器触点间是否有火花产生，如有火花，可按第3种情况处理。如果没有火花，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。

（1）首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0。25~0。5毫米，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落，或者是压力弹簧断裂、失效，都应拆下换新的。

（2）如果有间隙，就应把触点表面打磨干净。

（3）如发动机仍不能启动，就要检查低压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或有开焊、断线的地方。如有接铁地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下用其它方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。有开焊的地方应及时焊牢。若有断路故障，应拆掉重绕。

⑤ 摩托车电路原理是什么

二冲发动机的工作过程如下:

1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .

2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。

3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.

4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多

四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：
1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 .
2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

⑥ 摩托车 电路图

楼主的问题是小常识，只是注意的人不多，而那电阻又没有起到多大的作用，往往容易回忽视。特别答是现在的摩托车，99%都没有电阻那玩意。
那小东西叫泻流电阻，一般在半波整流器的车子上常见，一般都是2 个，一大一小，也有一个电阻2跟线的。
大的电阻它在整个电路中起到平衡电压的作用，大是的控制充电电压的，当电瓶被整流器充满后，由于电瓶和整流器的电压逐渐接近，这时候泻流电阻就开始工作了，他的作用是平衡磁电机线圈发出的电压的作用，如果没有泻流电阻，整流器就会一直向电瓶充电，造成过充，和电解液快速蒸发。
而小的则是控制大灯亮度和个副控的作用，辅助稳压，当不开大灯的时候，大的电阻已经负荷不了的时候，小的电阻就会工作，当你打开大灯开关的时候，由于大灯炮亮起来而起到了磁电机电流的分流作用，小的就不需要工作了（因为它的接线开关就是大灯开关，大灯开关关闭，接通小电阻，大灯开关打开，断开小电阻）。
最后一点，因为采用半波整流的全部都是交流发电机，他的发电线圈是一个线圈两个头（一个是充电先接头，一个是大灯电源线接头），所以需要两个泻流电阻。
希望能解你困惑

⑦ 摩托车电路维修原理

磁电机-整流器-电瓶。电瓶-启动继电器-启动电机。电瓶-dc.cdi-高压包-火花塞。电源到电锁，开锁到信号系统到照明系统。

1、发电机点火线圈——CID点火器——高压包——火花塞。

2、发电机发电线圈——调压式整流器——电瓶和全车用电器。

3、闪光器——转向开关——转向灯。

4、电瓶——启动继电器——启动马达。

电气电路结构原理图在画法上应用国家统一标准规定的囷形符号，把电源、仪表和各种用电器设备按电路原理，由上到下合理有机 然后再进行横向排列。

(7)摩托电路详解扩展阅读：

摩托车用磁电机是一种最简单的永磁式交流发电机，由转子和定子组成。从磁电机结构上看，可分成转子在定子外侧回转的外转子式磁电机和转子在定子内侧回转的内转子式磁电机两类，点火形式可归纳为初级断电式点火和电容放电点火。

点火器则有机械有触点断电器和电子式无触点点火器之分。目前，国内市场拥有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托车均为外转子式飞轮磁电机。而点火控制方式则分为有触点断电器和无触点CDI装置，并逐步向无触点化方向过渡。

CY80摩托车磁电机，其磁电机转子是由钢板冲压制成碗形外壳，碗形周围均布4块永久磁钢并用螺钉及粘结剂进行固定，N极和S极交替分布而形成磁场。将转子与中心接头铆接后与发动机的曲轴成锥体配合。

⑧ 摩托车基本电路

单线制、双电源（蓄电池和发电机），负极搭铁，就是全车线路只有正极车身金属部分都是负极，供电分为发电机和蓄电池，蓄电池主要为熄火状态时负责供电，发电机为主要电源，摩托车发电机在发动机内部直接安装在曲轴端上是属于永磁式交流发电机，启动后（摩托车包括怠速时）给全车用电设备供电，并给蓄电池充电，国内普通摩托车线路大同小异相比汽车电路很简单，因为摩托车只有一根中心线束，不过没有电工方面的底子要弄明白也是不容易的。

⑨ 摩托车电路方面的知识

定子（线圈）最常见的是5根线，红黑=点火线。蓝白=触发线。全黄跟全白进整流器供电瓶充电跟大灯照明。绿线=接地（搭铁线）。

电门端（摩托钥匙门）常见是4根线，全红跟全黑是电瓶过来的主电源，供全车灯光照明 电启动。黑白线=熄火（灭火线）。全绿线=熄火接地。

电瓶处看到的全红线跟全黑线，黑线=地线（搭铁，共用线，公共端）。红线进电门（钥匙门）出线就是全黑。（摩托车上黑线是电门（锁端的出线，我们常说的主线）。