绿皮车电路

⑴ 求全国现在还在运行的所有绿皮车的线路。

多了去了。
我就只说往吧，返就省略了。
通州西——承德6419次
承德——平泉6435/6455次
承德——赤峰6029次
九江——麻城6026次
北京西——涞源/大涧6438次
承德——兴隆县6434次
齐齐哈尔——漠河/古莲6245次
石家庄北——太原6031/6033次
昆明——攀枝花6161次

天津——涉县4481次
赤峰——通化K7521次
北京北(临时改昌平北)——承德4471次
北京——张家口南4415次
集宁南——通辽6041(隔日开，本车极慢)
宝鸡——广元6063次(夏秋季风景好)
安康——达州6065次
峨眉山燕岗——普雄5619次
普雄——攀枝花5633次
西安——榆林7006次
通辽——锡林浩特6035次(全中国最快的绿皮火车)
北京——天津杨村6451次
平凉——宝鸡6074次
乌鲁木齐——和田7556次(全中国运行里程最长的绿皮火车)
喀什——和田5809次
阳泉曲——介休6816次
阳泉——临西4464次
包头东——乌海西6851次
呼和浩特——二连4652次(每周五发车)

东北三省绿皮车极多，但是我不是北方人，不太了解。
我只能说这么多了，因为那些运行都不到100公里的通勤车我也记不清了。
不对，我好像落了个没空调的绿皮国列。
北京——二连(莫斯科)K3(每周六发车)

⑵ 那位高手知道带空调的绿皮车的供电方式和原理

如果车辆有贯通电缆那就是集中供电，也就是有专门的空调发电车通过每辆车的贯通电缆供电；如果没有贯通电路就是靠在转向架上的车轴发电机发电的。前者的可能性更大些，客车原来就有动力照明的供电系统有贯通电缆很正常。

⑶ 绿皮火车电压

发电车集中供电（AC380V）
火车上有充电的，但是硬座没有，如果是硬座票，建议带上充电宝。
充电的插座主要按以下方式配备设置:
（1）软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座
（2）硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个；
（3）硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座。

⑷ 绿皮火车底下电动机做什么的

是往蓄电池充电的
因为过去的22型车体没有机车供电。只能依靠车轮带动电机往蓄电池充电，以保证车厢照明、风扇等使用

⑸ 上海去南京坐绿皮火车有人可以给个线路麽谢谢

你这个要到南京站的，南京南站多数是高铁的。

你到了南京站，可以乘坐地铁到中华门的。

⑹ 老式绿皮火车烧什么的

绿皮车也是用电的。

老式内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上。

⑺ 绿皮火车能充电吗

车厢内有电源插座。但很少，而且很多都无法正常使用，因为使用频率太高，导致内部金属片磨损变形导致接触不良。

⑻ 绿皮火车还有几条路线

除了国际的深绿高档火车 那种老的绿皮 只有春节加班才开

⑼ 绿皮车卧铺能不能充电，车厢里会有插座吗

部分新开火车线路或者旧线路用新车底的火车卧铺有充电插座可以给手机充电，在硬卧车厢的走廊上。

软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座。

硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个。

硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座，如果是硬座票，建议自备移动电源。

(9)绿皮车电路扩展阅读：

列车供电系统（英语：Electric train supply，简写为ETS；也称Head-end power，简称HEP）是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。

向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。

发电途径

列车供电系统中的发电机可由机车或发电车内的独立发电机组或是机车的原动机驱动。

独立发电机组

用于列车供电的发电机组通常由独立于机车原动机之外的柴油发动机驱动，可装在内燃机车后部的一个区域或是单独的发电车厢内。自带列供发电机的机车在加油时，燃油会同时供给至原动机与发电机，而空调发电车需单独补充燃料。

此外，一些客车在车底装有小型发电机组，如中国铁路的RW25B型软卧车及25K型国际联运客车。

机车原动机

机车的发动机有时也会同时提供动力和列车所用电能。在内燃机车上，发电机若由原动机直接驱动，则需按恒定速度运行，以保证50或60赫兹的交流电频率。后期的机车开始使用牵引电机驱动的静式变流器，使原动机的转速范围更大。

由原动机驱动发电机的机车在为列车供电时会减小牵引力，如标称功率分别为3,200hp（2.4MW）和4,000hp（3.0MW）的通用电气P32和P40型机车在为列车供电时分别需将功率降至2,900、3,650hp（2.16、2.72MW）。

电力机车在向列车供电时，主变压器的供电绕组将受电弓接受的25千伏单相高压交流电降压，降压后的交流电经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥，再通过滤波电抗器和滤波电容器输出600伏的直流电压。

输出到客车车厢的600V直流电通过各车厢底部的逆变器逆变为380伏、220伏、110伏交流电，向空调、电开水炉、照明、控制等负载供电，并向蓄电池充电。

在中国铁路客票上，自供电空调列车被标示为“空调”（硬座/硬卧/软卧，但主要是带独立发电机组的RW25B），发电车或机车集中供电的空调列车则标示为“新空调”。