虎王电路板

⑴ 威龙72虎王，所有虎王板件都是一样吗

您好朋友，对于威龙的成名作德国二战坦克系列的老大，虎王坦克模型的价格虽然有较大差别。但是并不是因为哪款版件有缺损或是质量问题。而是对于收藏者的要求。我为您6312，并且你做出封绘的虎王雪地涂装。我入手了这个，很不错。在网上有人说，这个不带防磁纹，那个没有什么什么装备。这好比喜欢一款车却因为它的商标不好看而不去购买一样。 我做模型有一个特点，几乎不看说明书里自带的涂装说明，都是上网查资料。这样更利于还原现实。我为您的这款我正做了一点点，有多余零件，可以改造成各个时间段的装备。而且我准备做冬季场景地台。希望我的回答能给您带来参考。祝您好运。

⑵ 柴油虎王和虎王H的区别到底在哪里

猎虎，不论是128还是长88，炮就不说了。数据都能很清楚看到。
笔者有猎虎88L71，简称啪啪虎，就猎虎手感来说，机动差，银币渣，招火炮，吃队友。平时只在距一线二百米处黑枪，不过精度与穿深很好，也吃得开。偶尔近身，先断腿儿，再输出。在不被绕的情况下，抽弱点，超高的DPM能让你抽哭任何敢跟你对抽的8机车，什么？9级，还被侧贴了？骚年，洗洗睡吧 。如果你开的128猎虎，当我没说。

猎虎和虎王一样的地盘儿，首上等效装甲212，正常8级重坦炮都有几率穿，首下经测试约170，摆点儿角度可欺负59，前提还是不被绕。不要随便迷信直面数据250，那是战斗室装甲，可不是首上。
猎虎招火炮，有概率爆高伤，配件输蛋通风，剩下一个看习惯，笔者是内衬。

没事逛逛，可涨见识，学战术，约妹子，无所不能！

⑶ 坦克世界虎王先研发什么 虎王白板期攻略

先研发履带，然后是炮塔，然后炮管，然后通信，最后发动机。白板期比较坑，或者你可以尝试上一个扭杆配件，然后跳过履带，按炮塔-炮-履带-通信-发动机这样的顺序来研发。建议这条线走到E-75就不要往下走了，E-100真心不怎么样。

⑷ 坦克世界虎王怎么玩

在八级房 我觉得虎王几乎可以说是无敌的存在（只是本人个人观点）首先你要记住你的105火炮比同级的任何火炮都要精准，而且就装甲而言，只要你会善于用地形（保护自己的裤裆），或者前后移动避免被击中观察孔（德系车的总体缺点裤裆脆，观察孔大）这样你拖住对方1-3个主力是可以的，除非对面是不要命的上来强吃你 那就没法了。还有就是侧面第二和第三个负重轮上方位置还有炮塔侧面就是铁十字标志那 都是弹药架的位置 尽量避免被击中，否则容易被一炮带回车库或者影响装填速度，至于配件就是输弹，通风，和内衬，这是重坦的标配，记住虎王的脑袋特别硬，但是俯角较小不适合山地作战，适合城市推进或者平原突击作战！！！我是第一批内测玩家，虽说玩的不是很好，但至少不坑队友，以上也是个人的一点经验，望采纳！！！

⑸ 虎式 虎王

背景 在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后 这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN 公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“ 虎”2）重型坦克 “虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。
“虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克 的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征，首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制 造）的。“虎王“坦克装备一门KwK43/L71型88mm加农炮，这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，身管长6.3m，它能在 2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，所用的弹种包括穿甲弹，破甲弹和榴弹，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有 型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwKL/68火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克 的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克，仅有一些火炮在较近的射击距离上 可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重，单位功率较低，且行动装置也经常出问题，所以这成 为“虎王”坦克的致命薄弱环节。
1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“ 虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此 后，“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好，但在一些有经验的坦克手里，“虎王”是一种威力很强大的坦克， 它火力强大，防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少，参战时间短，并没有对二战的最终结果起到很大的影响。
虎式
性能
乘员人数- 5
重量 - 69.8 吨
体积 长: 10.29m (车身长: 7.3m), : 3.75m, 高: 3.09m, 离地高度: 0.49m
装甲 - 车身: 前装甲 100-150mm, 侧装甲和后装甲 80mm, 底部和顶部装甲 28mm; 炮塔:前装甲 180mm, 侧装甲和后装甲 80mm, 顶部装甲 42mm,部分虎王涂有防磁装甲。
武器 - 虎I式：56倍口径KwK 36L/56型88mm坦克炮 虎II式：1 x 88mm主炮-- 型号：8.8cm KwK 43 L/71 (72-84 rounds), 2 x MG 34 kal. 7.92mm机关枪 (5850 一轮)
少数安装黑豹坦克的75mm主炮。
最大时速: 41 公里/小时
巡视半径: 170 km , 越野半径: 120 km
引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机
燃料消耗 - 750加仑/100公里
跨越障碍物能力 - 30度的斜坡,0.85米的垂直障碍物, 1.9米深的水域, 2.5m宽的壕沟
对地压力 - 1.02 公斤/平方厘米
炮塔：后期型为液压驱动，19~77秒旋转一周，保留手重量： 56 吨（早期）; 57 吨（后期）
乘员： 5 人
发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期）
时速：38公里（公路）/10-20公里（越野）
行程： 140 公里
全长: 8.45m
高: 2.93m
宽: 3.4-3.7m
武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷)
弹药: 88mm——92发 7.92mm——4500-5700发
装甲：（57吨型）
炮塔正面 110毫米 0度
炮塔侧面 82毫米 0度
炮塔背面 82毫米 0度
炮塔顶部 40毫米 90度
车体首上 102毫米 9度
车体首下 102毫米 －25度
车体侧上 82毫米 0度
车体侧下 63毫米 0度 （负重轮遮挡）
车体后部 82毫米 －15度
车体前顶部 40毫米 90度
车体后顶部 25毫米 90度
车体底部 25毫米 90度
主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率击穿 高质量靶板
弹药 100m 500m 1000m 1500m 2000m
Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm
Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm动旋转式操作

⑹ 坦克世界虎王 虎王处于白板期 大侠们能给点白虎打伸缩的诀窍么

藏好裤裆，我见过两虎王被藏好裤裆的猎虎88给抽死了，他们都是同样的地盘。
相信自己的炮盾，但是不要迷信，咱们的炮盾防8级没问题，防75也勉强，但是在10级车面前就是渣了。
履带被击中是不会掉血的，虎王的履带宽大，可以适当卖履带。
找好自己在房间中的地位，不要以为自己适合狗斗，咱那10S的上弹速度会让你蛋碎的。
一定要防火炮，我已经N次被M40M43一发入魂，直接回车库了，而且我们高大的身躯是火炮的最爱。。。。
学会摆角度，虎王的跳蛋还行，我曾经单抗SU152，ISU152和59，跳了5，6发，抽死了ISU和SU152，,59残血。
虎王挺适合远距离黑枪，至少我近身狗斗被两个59搞死，远距离半残搞死两个59，抽残两个

⑺ 虎式坦克与虎王坦克的区别

虎式和虎王的区别是,它们是两种从外形、性能上完全不同的重型坦克。TIGER-1重56吨,为箱形车体构造,车体装甲角度多为垂直;而虎王重68吨,是菱形车体,除了车体两侧下装甲为垂直放置外,其他部位的装甲都带一定倾角。而且,两者在车首正面主装甲的厚度上也不同,虎-1是100毫米垂直匀质钢装甲,虎王是带60度倾角的150毫米钢装甲。虎-1的炮塔为近圆形外形,而虎王则接近梯形。

火力方面,两者虽然都是装备88毫米强力反坦克炮,但却不是同一型号(具体是什么型号我也不记得了),不过虎王的88炮比虎-1的威力更强(苏军使用缴获的虎王88炮对虎王进行射击试验,竟然在300米距离上将虎王的炮塔前后贯穿,要知道虎王的炮塔正面装甲厚度达180毫米,而后面装甲厚度也有80毫米,可想而知盟军坦克装甲车辆在88炮面前简直无法抵挡它的致命一击)

虽然虎王在火力及装甲厚度上比虎-1更胜一筹,但是脆弱的动力系统及行走系统却是虎王的致命弱点:重达68吨的虎王使用的却是跟45吨豹式一模一样的动力装置,这导致了为了驱动虎王那沉重的躯体,其动力系统不得不超负荷运行,因此故障频繁;过重也使得行走系统不堪重负,悬挂折断及履带断裂成了家常便饭。因此,战斗中损失的虎王大部分都是因为机械故障而被成员抛弃的。另外,因为战争后期锰等金属缺乏,因此虎王的装甲韧性与虎-1的相比差了很多,导致有更厚重装甲的虎王其总体防御力不比虎-1好,有人认为对于同样的攻击,虎-1能抵挡的虎王却不能。(装载重装甲使得整车超重而损失了机动性,而防御却没有实质的提高,虎王在这里得不尝失)

另外,两者的生产台数也不同,虎-1从1943年到1945年共生产了1400多辆,而虎王从1944年到1945年共生产了500辆多辆。

虎-1最初出现的是在1942年秋季的列宁格勒战场,共4辆虎-1极初期型参加了一次对列宁格勒外围的进攻行动,但是恶劣的地形环境致使其中3辆被苏军击毁。让虎-1真正大显身手的是1943年初的北非突尼斯战役,交战中德国非洲军的坦克部队重创了美国第1装甲师,1辆虎-1在3000米的距离上击毁了一辆行进中的谢尔曼,虽然德国坦克兵的训练有素是主要因素,但也体现了虎-1搭载的88炮的强大威力。虎-1最辉煌的战绩是1944年6月17日由米歇尔·魏特曼在法国小镇波卡基村创造的单台战车击毁英军27辆坦克及数十辆半履带卡车还有数十门反坦克炮的记录。

虎王最初出现也是在苏联战场,也是初战失利(具体什么战斗不记得了),之后虽然虎王也取得不少的战绩,但却始终没有虎-1那么有名气。

虎式重型坦克(PanzerkampfwagenVIAusf.ETigerI)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。主要性能

重量：55吨（早期）；57吨（后期）炮塔重11吨 虎式侧视图

乘员：5人（车长，炮长，司机，装填手，无线电操作手）发动机：MaybachHL210P45-12600hp（早期）MaybachHL230P45-12700hp（后期）功率700马力推重比13HP/ton时速：38公里（公路）/15~21公里（越野）最大时速：45公里行程：110-160km（公路）80km（越野）每百公里耗油量：公路450L越野650L油箱容量540L越壕宽2.3m越障高0.79m爬坡度35°全长：8.45m炮管指向前方8.451m炮管指向后方8.379m不带炮管车体长6.280m高：2.86m火炮中轴线高度2.195m地面至底盘高0.470m带车长指挥塔时炮塔高度1.200m宽：3.4-3.7m用战斗履带车体宽度3.560m到外侧轮盘车体宽度2.822m战斗履带宽度0.725m（附：使用运输履带车体宽度3.230米）武器：88mmKwK36L/56加农炮（电动击发）2X7.92MG34（早）3X7.92MG34（后）6XNbK3990mm高爆榴弹发射器（S雷）火炮俯仰角：俯仰角+18°~-9°火炮旋转方向：旋转方向360°弹药：88mm——87发7.92mm——4500-5700发装甲：（57吨型）炮盾135-150毫米0度镍铬锰高压铸钢（非重叠部分）炮塔正面102毫米9度PP7182镍铬锰钼轧制钢（被炮盾完全遮挡）炮塔侧面82毫米0度E22镍铬锰轧制钢炮塔背面82毫米0度E22镍铬锰轧制钢炮塔顶部40毫米90度E22镍铬锰轧制钢车体首上102毫米9度PP7182镍铬锰钼轧制钢车体首中63毫米80度E22镍铬锰轧制钢车体首下102毫米－25度PP7182镍铬锰钼轧制钢（有时外挂附加履带）车体侧上82毫米0度E22镍铬锰轧制钢车体侧下63毫米0度钢种E22镍铬锰轧制钢（被负重轮遮挡）车体后部82毫米－15度E22镍铬锰轧制钢车体前顶部40毫米90度E22镍铬锰轧制钢车体后顶部25毫米90度E32铬锰轧制钢车体底部25毫米90度E32铬锰轧制钢主炮的穿透力：（呈30度角射中）50%概率击穿高质量靶板弹药100m500m1000m1500m2000mPzgr39穿甲弹120mm110mm100mm91mm84mmPzgr40穿甲弹171mm156mm138mm123mm110mm无线电设备：超短波Fu.2接受器超短波Fu.5发射器及接受器瞄准镜：T.Z.F.9b瞄准镜

在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。

性能参数

乘员人数-5重量-69.8吨体积长：10.29m（车身长：7.3m),:3.75m,高：3.09m，离地高度：0.49m装甲：车身：首上装甲：150mm/50°首下装甲：100mm/50°，球型机枪座是100mm球型，侧装甲和后装甲80mm/21°，底部和顶部装甲28mm。炮塔（亨舍尔）：前装甲180mm/9°，侧装甲和后装甲80mm，顶部装甲42mm。炮塔（保时捷）：前装甲100mm/弧形侧装甲和后装甲80mm/21°，顶部装甲42mm（*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁装甲，水泥防磁装甲（Zimmerit）对防御穿甲弹（APCBC/APCR）、高爆穿甲弹（HEAT）没有多大作用，对防御力的影响基本可忽略。武器-虎I式：56倍口径KwK36L/56型88mm坦克炮虎II式：1x88mm主炮--型号：8.8cmKwK43L/71(72-84rounds),2xMG34kal.7.92mm机关枪（5850发）少数安装黑豹坦克的75mm主炮。最大时速：41公里/小时（理论时速）越野时速：18公里/小时（理论时速）巡视半径：170km，越野半径：120km引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机燃料消耗-750加仑/100公里跨越障碍物能力-30度的斜坡，0.85米的垂直障碍物，1.9米深的水域，2.5m宽的壕沟对地压力-1.02公斤/平方厘米炮塔：后期型为液压驱动，19~77秒旋转一周，保留手动旋转式操作。

虎1

lz要再不明白，吓，，，，，，

1937年春季开始研发

于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手（保时捷，MAN，和戴姆勒·奔驰）分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。 保时捷公司设计的虎式p型坦克然而德军在总结法国行动中遭遇到夏尔系列和圣莎蒙坦克的威胁后，发现地面防空部队的88毫米防空炮在一次违规操作中将来袭的20多辆英法联军坦克杀的大败而归，遂在1938年国会中强烈要求将88毫米炮装到新型坦克上。伴随着苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的必要与紧迫。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

希特勒要求保时捷（简称POR.）和亨舍尔（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时克虏伯(Krupp）负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001(H）和VK3601(H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001(P）的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，Krupp为保时捷公司的VK4501(P）设计了炮塔，该设计在经过修改后被亨舍尔公司的的VK4501(H）采用。1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。

两家公司都生产出了它们的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵拉斯登堡（希特勒的指挥总部--狼穴所在地）附近的一个车站，然后行驶11公里达到拉斯登堡。尽管途中不断出现事故，保时捷和亨舍尔按时提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日，希特勒生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，保时捷的样车由于经常抛锚而被淘汰，而亨舍尔的样车却非常成功。同月，亨舍尔的VK4501(H）定型，命名为"PanzerkampfwagenⅥAusf.E"，别称"TigerI”并且开始批量生产。

为PanzerkampfwagenⅥAusf.E（六型坦克，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“费迪南坦克歼击车”，库尔斯克会战后，残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。不过根据后来《被遗忘的士兵》这个采访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。

虎式坦克在生产线上虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。（由于英军轰炸机昼夜不停地对德军的兵工厂进行轰炸，导致虎式坦克的产量下降了一半多）一般而言，它用了两次生产期（前期型及后期型）生产虎I(PzKpfwⅥ）和同期的德国坦克一样。当IS-2坦克出现在战场上市，虎式已经没有优势，而且虎Ⅱ（TigerⅡAusfB）开始在1944年1月生产，虎I遂逐步淘汰。

盟国空军对德军兵工厂的猛烈轰炸“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载弹药）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。从1942年7月到1944年8月末仅生产了1,355辆“虎I”坦克。

在诺曼底登陆战中，虎式重型坦克的传说达到了巅峰，米歇尔魏特曼上尉驾驶虎式坦克把英军25辆坦克吃掉，这里包括克伦威尔坦克还有装备了先进的17磅炮和领先一个时代的APCR炮弹的萤火虫坦克给干掉了，同时还摧毁了28辆半履带车辆和卡车。同时，卡里乌斯也在东线（马里诺沃小村）一场战斗中干掉了20多辆包括先进的IS2重型坦克在内的苏军坦克，但是，当时这些苏联坦克正在小镇空场上热车，苏军车组完全没有想到刚击退的德国北地师（Northernland）。居然碰巧遇到了一个虎式小队的支援，而且这支小队里居然有3个是德国虎式王牌前五名中的。由于战术优秀，两台侦查进村的虎式坦克不到两分钟摧毁8辆还在热车的斯大林2型坦克。这里可以从侧面了解虎式坦克炮弹再装填的速度。

虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎Ⅱ”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了104辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军新兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。

机动性最好的重型坦克

虎式虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力以及防护性能往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同（虎式采用了更大为先进的发动机和传动系统），也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34等中型坦克（包括战争后期的重型潘兴坦克，因为在朝鲜战争时被重新分为中型坦克），但虎式是历史上机动性最好的重型坦克。

重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多

虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始，但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和北非的战争，88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力，于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克（中型坦克），但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多，重量的增加来自于更厚的装甲，大口径火炮，以及必然产生的庞大燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹

虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚，炮塔正前方炮盾100~120，相较之下同时期的IV号坦克车身前方只有50毫米厚的装甲而炮塔正前方的装甲也只有40毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，虎式能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高，但焊接的车身和炮塔也大大增加了虎式的重量。

可以涉水四米深

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。 后视图——行驶时会冒烟这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克的引擎系统

两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210P45汽油引擎650匹马力（实际测为641匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230P4523公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦）。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈仍需要45秒。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局具有明显的德国坦克特征

前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔底部围 虎式拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折迭的位子在上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。总而言之，虎式的内部布局是——司机隔间、炮手/无线电操作员隔间、作战隔间（炮塔）和引擎隔间。司机隔间以及炮手/无线电操作员隔间实际上是一个隔间，只不过是被变速器和最终驱动单元给隔开来了。司机通过转向轮来控制坦克转向，它控制着液压转向系统。为了防止故障，安装了两个手动转向杆。转向杆控制着转向刹，同时也充当“手刹”的作用。

虎式坦克采用88毫米口径电动击发炮

KwK36L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，其Flak18L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自该系列高射炮。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的卡尔蔡司TFZ9b瞄准器，精准度惊人，该炮可装载三种型号弹药：PzGr.39弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI.Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1里（约1600米）的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。在战争前期，虎能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了二战后期苏军的IS-2，美军的M26“潘兴”和谢尔曼巨无霸坦克先后投入战场，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，1000米外距离无法有效打击他们。下图为虎式坦克主炮的穿深。

其它新特点

虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和煞车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段。单辆德国Sdkfz9Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz9Famo半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虎式安装了两种履带，520毫米窄履带（行军时用）和720毫米宽履带（战斗 虎式时用）。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都被拿下来，并且安装运输履带。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，但不常在野外运输的过程中进行。而且德国人制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。一个经验丰富的坦克乘员能够在半个小时内更换履带。余下的时间要完成取下并装上外板轮和侧挡泥板，折叠并展开外板部件和后挡泥板等工作，虎式坦克是第二次世界大战中著名的重型坦克，盟军坦克的一名强大的对手，主要优点是这种重型坦克火炮威力大，防御能力强。所以，“虎”式重型坦克在二战中，像一群钢铁巨兽，炮管里喷着火焰，耀武扬威地前进

它的主要缺点是油耗过大补给困难，在后勤运输线遭到前苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前， 虎式车长许多“虎”式重型坦克变成一堆废铁。同时，坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。此外，它的生产成本非常高虎式坦克的设计在时间、原材料和建造费用（德国马克）都非常昂贵，虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的两倍。需要注意的是德国的军工生产受过晚的总动员（43年2月开始）必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能像苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去（苏联T-34坦克最大的生产地下塔吉尔的183坦克厂战前是生产火车头的，而战时苏联几乎全部的铁路器材都来自援助）。因此单纯把坦克产量对比苏联过低归因于设计是不对的。

树立了不可战胜的神话

在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧，88mmL56最大有效射程应该是2000米左右，在1200-1600米左右，此时88mmL56的弹道非常平直杀伤概率较高。

但是虎I坦克也存在一缺陷，其中防护上最大的缺点是它位于车体后部的发动机顶盖装甲（而非谣传的“后部装甲”），仅由25mm的镂空钢板构成。因此在1944年初生产的虎式坦克，顶盖装甲增厚到了40mm。机动性方面，虎I坦克的重量限制了其桥梁、道路的通过性，在基础建设较差的软土泥泞地质地区，如苏联，这个缺点尤为明显。火力上的缺点在于它以液压操作的炮塔机件转动的较为缓慢（转360度需要45秒），大多数时候德国车手需采用车体和炮塔同时转动的方式来加快不同方向上目标的切换。炮塔也可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克能够在500米内击穿斯大林2早期型坦克的正面装甲，或在1000米击穿后期型斯大林2坦克的炮塔正面，或是击穿丘吉尔坦克的正面（包括丘吉尔Ⅳ）。能够在更远的距离正面摧毁绝大多数对手，如T-34坦克、M4谢尔曼坦克。

尽管人们认为虎王（虎2）是虎1的继承和替代，但是实际上虎王和虎1是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷是考虑装上大威力、可*性高的坦克炮，在虎1的88毫米L56倍口径坦克炮的基础上，德国人发展出了更大威力的88毫米L71倍口径的坦克炮。虎王坦克的设计最终由德国的两家公司：位于德国卡塞尔（德国东部城市）的亨舍尔公司和位于德国斯图加特（德国西南部城市，巴登-符腾堡州首府）的波尔舍（保时捷）公司来竞争。2家公司都各自拿出了两种设计方案。

⑻ 剑杆织布机虎王电控箱合上总电源,制动器灯亮,按点动按钮,制动离合灯都亮怎么

这个正常在你开机的时候，它的这个控制台灯它都是会亮的，在你开机的时候，它这个电源从这个通道主板从主板之后再喷到灯光，这个很正常的。

⑼ 坦克世界虎王按什么配件好

输弹，新车保证输出能快点摆脱白板期内衬的话只是防止死人坏东西，带上小修 医疗包的补给就能弥补个人建议高光换成通风，你一个HT不需要什么侦察

⑽ 浙江虎王数控科技有限公司的,ZJHW-C剑杆织机控制箱的停车时间，和点动时间的调法

ZJHW-C剑杆织机电控箱使用手册。本文来自: 纺织论坛2011-02-10 15:51 ZJHW-C剑杆织机电控箱使用手册概述电控箱主要功能 a) 以独立落地柜式，集中配置相关控制元器材； b) 控制织机电磁离合器、制动器械的吸合和释放； c) 具有点动、一纬、启动、定位停车、急停等功能； d) 具有发生经停、纬停、储纬停故障的自动停车功能，及发生其它故障的保护停车功能； e) LED面板直观显示织机整个运行动作，及定位传感器信号输入情况； f) 具有对定位停车角度进行灵活修正的功能，使机器的开车、停车处于最佳位置； g) 具有灵活调整点动灵敏度的功能；电控箱操作说明电气操作说明总电源开关断路器电动机起动：绿色、停止：红色、点动按钮：点动运行，织机每次最小距离可达2~3mm。启动后，点动具有定位停车功能，织机在平综位置（295）启动按钮：快速开车，四色指示灯复位。停车按钮：任意位置的紧急停车。一纬按钮：快一纬织机停在开口位置（115）。启动后，一纬按钮具有定位停车功能，织机停在平综位置（295）开启储纬器电源，借用“停车”按钮。四色故障信号灯说明：（灯泡为12V）橙色：储纬器断纬纱自动停车；绿色：断纬自动停车指示红色：断经自动停车指示白色：保护自动停车指示自动定位停车织机运行时，如发生某种故障而停车，或者调试需要定位停车，均要求传动曲轴停止在一个特定的位置，还需要有信号糨指示。这个定位停车功能由以下两组功能单元，再通过微机控制来实现。定位停车功能8单元状态如下表： 停车位及功能 织机刻度指示盘 发信座 编码信号 操纵面板发光二极管指示灯 编号 内信一 中信二 外信三 H1 H2 H3 信1 信2 信3 曲轴始心位（编码盘基准位） 0 S1 0 0 0 亮 亮 亮经停储纬停（平综位） 115 （发信位） S2 0 1 0 亮 熄 亮其它（可不用） 180 S3 0 1 1 亮 熄 熄纬停（开口位） 250 （发信位） S4 1 0 0 熄 亮 亮其它（可不用） 295 S5 1 0 1 熄 亮 熄 表示有磁钢 表示无磁钢有磁钢则指示灯亮，无磁钢则指示灯熄接线注意事项在箱体后有穿线孔，专门给电缆穿入使用。织机上的各个电气功能元件的引线，通过电控箱穿线孔与各对应的接线端子相连，参见电气原理图上所表示的相应接线序号引接。电气控制系统的调试技术要求（在无经纱，纬纱状态下）开启三相总电源将储纬器调节臂悬空在中间位置，然后把总电源开QF1拨上，接通380V电源。检查储纬器接通电源后，储纬器将马上转动起来。如发生储纬器转得较慢、不转或储纬停指示灯亮，应立即关闭总电源，然后检查：储纬器调节臂是否悬空在中间位置；打开电控箱，检查接线排23、24、25端或28、29、30端是否发生断相情况，检查熔断器FU1是否完好。储纬器接线是否断线及插头座焊接是否有错。检查控制箱面板上信号灯接通总电源后，信号灯的正常状态（各电压指示灯亮，制动器灯亮）如发生不同的情况除保护指示必须关掉总电源外，其它情况均可不顾及，继续下一步调试。 100V、24V驱动电源检查 100V、24V信号灯不亮，可以按照以下步骤检查： FU2、FU3熔断器是否完好，FU2为100V用，FU3为24V用，5A 电源电路接线等是否完好；电源印制板是否完好；该发光二极管是否完好， 12V稳压电源检查 12V灯不亮，可以按以下步骤检查： FU4熔断器是否完好（5A）该发光二极管是否完好， 5V稳压电源检查 5V信号灯不亮，可以按以下步骤检查：检查5V有关电路；检查控制接线端子1端和2端交流电9V是否正常；该发光二极管是否完好，检查电磁制动器状态接通电源后，电磁制动器应马上吸合，并且面板上制动器指示灯应亮。如电磁制动器不吸合，可以按以下步骤检查：检查电源板上100V、24V、12V、5V电源输出是否正常，有关联线是否完好；如了现制动器吸合，而制动器指示灯不亮，则检查站廖发光二极管是否完好，点动、一纬、启动、停车指示灯检查如发生开启电源时上述指示灯亮，原因如下：应检查有关电路是否可能有导电导物引起短路或碰线。下一步继续检查该上述指示功能，SB6（点动）、SB5（启动）SB3（停车）、SB4（一纬）顺序按动四只按钮，相应指示灯亮，最后断开总电源，过10秒左右后，再接通电源，进行下一步调试。在调试操作时，必须注意以下几点；在未开启电动机的情况下，不要按动（一纬）按钮，一旦按动则应先断开总电源开关，10秒后再接通电源才能进行曲下一步调试。所以必须按前面所讲的按钮步骤。断开QF1，总电源后，必须等10秒后才能再重新接通总电源，否则有关元件器材所受冲击过大，容易老化，最后造成使用寿命缩短。保护状态检查在接通总电源后或调试操作时，发生面板上保护指示灯为亮，可能有以下几种情况：白色故障灯亮，同时100V、24V电源切断，发生这种情况，请按以下步骤检查：控制箱内是否有导电民物引起短路；控制箱内是否有碰物现象；白色信号灯不亮，但100V、24V电源切断检查四色信号灯接线是否正确；检查四色信号灯灯泡好坏。调整定位停车传感器发信装置开车运转后，如了现停车定位乱套或按点动、一纬按钮，信号灯示按要求亮或熄，不会停车，基本是定位停车传感器发信装置系统不正常缘故，需重新调整，方法如下：接通电源开关后，不要开动主电动机，按启动按钮，离合器吸合；曲轴上编码盘下曲轴相对应位置已不准，转紧固螺钉已松脱或似紧非紧。扳动曲轴，使刻度盘指标0位（曲轴前始心位）；把转盘上的发信磁座，与固定不动的三只传感器端面径向位对准，间隙为2~3mm。再拧紧转盘上与曲轴间的紧固螺钉；发信座磁钢与传感器端面轴向位调好，再要保证S1上三只磁钢中心位，各自对准传感器上的三个中心，不可偏差。调整时可松开传感器支座上的二只螺钉，对准后再拧紧。 S1与传感器调整好后面板上信号灯应全亮。如不正确重新调整。按钮功能调试按SB2开动电动机，观察电动机有储纬器转向，以下三种状态需要重新调整：电动机转向反储纬器转向正电动机转向正纬器转向反调整按制箱各自的接线进行换相点动按SB6，织机点动正常。启动按SB5织机启动运转。停车按SB5后，织机启动运转，然后按SB3，织机立即停车。一纬及定位停车织机启动后，按SB4，织机停车在平综位置。再重复按动SB4，织机停车在开口位置。经停调试开机后发现面板上经停指示灯亮，拆下XT接线座15、16端停经检查。拆下停经输入线后，若面板上经停指示灯仍亮，说明控制箱故障，检查有无导电异物使电路引起短路。如将XT接线座15、16端拆下后，面板经停灯灭，说明停经架或外部线路故障。完成以上调试后，进行模拟断经自停调试，按SB5，织机启动运转，将XT接线座15、16端短路，此时织机停车，并且红色信号灯亮。纬停调试接通电源并启动电动机，接通探纬器电源，然后检查纬纱检测器，上面有多只感应孔，要以按顺序轮流调试，用一根纱线穿入准备调试的感应孔，进行附壁牵动，此时探测器指示灯和面板上纬纱灯应闪烁（动时亮，不动时熄），然后依次各个调试。但是，断开探纬器电源及信号，面板灯应亮。完成以上调试后，再依次进行动作调试。先把SW-1向上拨，按SB5，启动织机，然后再把SW-1下拨，（由于无纬纱）织机应定位停车开口位，绿色灯亮，面板纬纱灯熄。如果断开探纬器电源及信号，启动的织机不会定位停车。 SW调试开关说明 SW开关安装在电箱主控板上，左端为SW-1，向上拨，停止断纬检测信号，使织机启动后，模拟非断纬状态而常转，面板纬纱灯亮，绿色断纬灯熄。SW-1向下，微机接受探纬器信号，正常时面板纬纱灯闪烁，断纬或无纬纱时，面板纬纱灯熄，绿色断纬灯亮。必须注意的是，织机在正常工作时，SW-1应拨向下位，否则断纬不会停车。 SW-2、3、4开关一定要保持向下位，不准随意乱拨。纬纱检测器的调试以上的说明检查探测器，仅是验正好坏，如果是好的，还有一个灵敏度的问题需要调试整定，它可以在带纬纱正常工作时进行。在探测器的下端有一个灵敏度电位器。顺时针转动灵敏度高。反之，逆时会转动灵敏度低。探测器对纬纱探测的有效标志是指示灯闪烁状。储纬器调试按SB5按钮，织机启动转动，然后将储纬器调节臂放到紧纬或断纬位置，此时织机应自动停车，并且橙色信号灯亮。 ZJHW-C型电控箱增加了织机在平综位和开口停车角度的调整。 SW-1：纬停调试 SW-2：点动灵敏度调整 SW-3：平综停车位角度调整 SW-4：开口位停车角度调整 K1、K2是配合2、3、4调节用键 K1：增值按钮，相应LED4红灯闪烁。 K2：减值按钮，相应LED5绿灯闪烁。红、绿灯不再闪亮表示调整值达上限。不要再按动了。装在控制板上的SW-3和SW-4拨动开关拨上，+号按钮使停车位置后移停车角度增加，-号使停车位置前移即停车角度减少。每按动+号或-号一次移动的角度为5度。调整平综位或调整开口位，必须在停车时进行调整，反复调整到正确角度。织机的点动灵敏度调整将装在主控板上的SW-2开关拨上位，可调整制动器及合力量。向下位可调整离合器的吸合力量。按住电箱的的停车按钮示要松开，同时按动主控板上的+或-键相应的红灯或绿灯同时闪烁。按+则吸合力增加，按-则吸合力减小。这样不断的调整直至调到理想的状态。调整结束后SW-2就拨到向下的原始位置。通过以上几步调试后，如功能正常，说明剑杆布机的全部电气功能正常，可以正常生产了 是机修就加我好友啊