❶ 大货车维修工时费收费标准比如，大修，中修，换摩擦片，修变速箱等。。在路边个人修理店！
大修工费：200元
中修工费：150元（变速箱属于中修）
小修工费：100元~80元不等（摩擦片属于小修）
但是各地区的工时价有所不同，所以，经供参考。
❷ 中国货运为什么要靠超载来赚钱
拿四轴大货车为例，核定载质量是12吨，车货总质量25吨。超过就属于超载，我自己开的车光车皮就20吨。。要是不超载怎么弄？在交警眼里，超一百公斤和超五十吨没啥区别，反正超载，罚款200扣三分。不过，大货车面对超载处罚基本无所谓，反正要把罚款钱赚回来，怎么办，再多超点呗！而交警一般在罚款单上会网开一面，只罚款不扣分。因为每次都罚款加扣分的话，一年一个记分周期，估计100分都不够扣的。实话实说，按照核定载货质量来认定货车是否超载比较教条，以前高速公路过路费是按行驶证上的核定载质量来收费的，所以就出现大车小标的怪异现象。
❸ 货车超载高速怎么收费
计重收费
每个地方对于超限车计算的费率不同，比如江西正常装载的车货总重＜＝10吨基本费率是0.09元/吨公里、超限30％以上按基本费率的3倍线性递增至6倍、车货总重＞40吨按0．045元／吨公里计算，超限30％按基本费率的6倍计算，所以最好不要超载。
❹ 给老板开货车后桥齿轮坏了，钢板副板超载断了维修费用谁出
当然是老板，就这还用问
❺ 一辆小型汽车或者一辆小型货车,一年总共要花费多少(包括维修)
一辆小型汽车上缴共产党的大概5000元[包括保险]，每公里油耗在概0.7元左右，发专动机排量1.8.一天正常30元左属右，过路费一般公路是10元每次，高速100公里40元，维修费新车第一二年基本上是没有的，1.1排量的油耗在0.5元左右，小货车油耗也在0.5--0.7之间，就是缴共产党的要10000元[包括保险]，新车是差不多要15000左右，货车20000.
❻ 货车发动机维修费用大概多少
你好！朋友这个要看你的发动机损耗的怎么样来决定的
❼ 货车翻车司机与车主承担维修费用问题
逻辑上说你是职务行为
应该是车主先花钱修理
然后再向你追偿
由于
忘记降下货箱将车开翻
属于重大过失
如果法院判决你将承担主要部分
❽ 送货的货车的维修费用应该计入什么会计科目呢
1、管理部门用车，车辆维修费计入“管理费用---维修费”科目
2、销售部门用车，车专辆维修费计入“属销售费用---维修费”科目
3、在建工程部门用车，车辆维修费计入“在建工程---维修费”科目
4、运输单位的营运车辆，车辆维修费计入“主营业务成本”科目
会计分录：
借：xx科目—车辆维修费
应交税费—应缴增值税—进项税额
增值税一般纳税人使用
贷：银行存款（或库存现金、其他应付款）
❾ 货车的维修费用
晕，这个不能一概而论的。这得看你的车是什么状况下产生的这些费用。
例如，每辆车一到三个月打一次黄油，这么多车每辆车以100公里/天计算，三个月充气补胎得三百元左右每次打黄油30元合计就五百左右，这个是正常保养。
如果以100公里/天计算车胎基本是一年到一年半换一次。电瓶也是一年到一年半换一次，车胎和电瓶价格你知道的。
这些都是固定费用，还有跑多少万公里，火花塞啊皮带啊化油器啊什么的 到时候不换不保养它就会罢工还是得花钱。。。。
新车花钱应该很少的。2004年的车也差不多了，费用应该是新车的三四倍，该考虑淘汰了。
还有，看了这个月维修费，再看下月是否正常，按理是该很少了，如果还是这样就是司长和维修单位哪个环节出状况了。
再就 要对每次维修进行把关，用了哪些材料 什么价格 哪个厂家生产的 等等这些猫腻太多，从这里能省不少钱的。三台老车在同一个月中修或大修的话，费用过万也差不多，如果不是同时进行应该少些的。
还有在油料管理上也可以严格管理，这样不说滴水不漏吧 ，最少司长在动歪脑筋的时候会考虑考虑的。
再有问题可以继续交流。
❿ 超载对路面的危害
公路超限超载运输的危害极大。
（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价[3]。按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。
（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用[5]。难怪漳州的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。
（三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，钞票成捆”。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”的现象严重；为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。
（四）容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”，给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂断，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
（五）造成汽车行业的畸形发展。发达国家汽车工业的发展经验表明，运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购买吨位标定较小，而实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。