控制电路故障

① 继电器控制电路故障

1，上图画错了吧，电源直接短路？
2，把＋12v电源直接加到5.1k的前端看看继电器能否工作，不用复合管了3DG130c足够驱动12v继电器了
3，0.03V没法升压，8155p输出有问题，有些数字万用表的感应电压都大于它，可以说定时器基本无输出。

② 蒙迪欧致胜2.3故障码P0480冷却风扇1控制电路故障，是什么原因

故障码P0480冷却风扇1控制电路故障有三种原因，风扇线圈故障、线路故障、水温传感器故障如下：

1、检查风电动机应在冷却液温度低于83*C的状态下进行，此时将点火开关转置“ON"，风扇电动机应不工作，当拆下散热器上的温控开关线束插头并使其搭铁时，风扇电动机应转动，接上温控开关线束插头时，风扇电动机应停止工作，如果不是，就需要更换风扇电机。

(2)控制电路故障扩展阅读

汽车冷却系统的保养：

1、正常的水箱在行驶时应处于相同的温度，如果有冷的和一半的热，就可以判断水箱被堵塞了。水箱可以连接到2公斤压力的水管，如果堵塞严重，可以使用少量的清洗剂来进行反冲洗，水箱的污物要清洗，并观察泄漏。

2、查看恒温器，许多发动机的恒温器是双向的。当恒温器关闭时，冷却水被迫进入一个小的循环。当温控器打开时，小循环关闭，冷却水完全循环。如果没有安装恒温器，由于管道局部阻力的节流作用，实际流向更大的环流的水量较少，水温升高。

③ 步进电机驱动控制电路故障

步进电动机驱动控制器电路故障，通常原因如下一般
有的时候是由于电压不稳定引起的故障，有的时候是由于传动机构的原因引起的故障

④ 设计一个故障显示控制电路

A故障时,J1吸合;B故障时,J2吸合.

J1,J2都不吸合时,L1(绿灯)亮;

J1或J2有一个吸合时,L2(黄灯)亮;

J1,J2都吸合时,L3(红灯)亮.

⑤ 电气控制系统常见的故障有哪些

楼主问的太过笼统了啊，电气控制系统一般称为电气设备二次控制回路，但不同的设备有不同的控制回路，而且高压电气设备与低压电气设备的控制方式也不相同，不知道楼主问的到底是哪一类的故障。
不过我们在查找电气故障的时候一般都要从故障现象开始着手，寻找最有可能导致该故障发生的点，前提是你必须对故障设备的二次控制回路有清楚的了解，比如回路中有哪些控制器件，这些器件都有些什么作用，它们的输入输出信号是怎样动作的等等。
就拿最简单的低压电机启动停止控制回路说明一下：低压电机的二次控制回路中包括二次保险，启动停止按钮，接触器，热继电器或低压综保，如果与DCS联动，则控制回路中还可能加入工艺控制接点，中间继电器等。
就上述回路，按故障现象分主要有以下几点：
一、电动机启动不起来，而且按启动按钮一点动静也没有
你可以先查二次保险是否烧断，保险座是否接触良好；
启动接点是否能够正常闭合，停止按钮的接点是否处于闭合状态；
接触器线圈接点是否有松动脱落的现象，线圈是否烧毁；
热继电器是否有过载保护动作，或者在未动作的情况下，95-96接点是否处于闭合状态；
对于低压综保来说则需检查相应的保护接点是否断开；
如果以上器件都没有问题则要检查端子排上的接线点是否有松动点，接插件是否可靠，相关接点是否老化腐蚀，接点接触面是否有氧化膜或被工艺介质覆盖等等情况。
二、电动机启动不起来，但接触器跳动
这有两种可能，其一是接触器选型不当，380V的线圈被接在220V的回路内；其二是控制回路接线错误，这里要画图分析，由于没办法画图，只能靠楼主自己分析了。
三、电动机能启动，但转一下就停了
这有三种可能，一是电动机启动力矩过大（一般是由于机械卡死造成的，你要看具体情况而定），导致低压综保或热继电器动作；二是接触器自保接点不能正常闭合；三是电动机绕组或电缆接地或短路，导致空气开关跳闸。
四、电动机启动后，DCS无回信
这显然是由于接于接触器辅助接点或中间继电器接点的信号反馈回路有问题。
五、电动机停不下来
要么是停止按钮出了问题，要么是接触器粘死。
以上是对于低压电动机简单启停控制回路的简单介绍，不过由于电气控制系统种类繁多，控制方式各异，这里没有办法一概而论，总而言之，查找故障必须将相关的电气控制图吃透，然后从故障现象入手，一步一步的查找，总是能够很快的将问题找出来的。

⑥ 常用的排除控制电路故障的测量方法有哪几种

1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

⑦ 电气控制电路的电源故障怎么检查

电气设备电路故障的调查
当电路出现故障时,切忌盲目乱动,在检修前应对故障发生情况进行尽可能详细的调查。
故障点的寻找是比较困难的事情。如何对控制电路的故障进行检修呢?一般可以按以下步骤进行:
a)望:首先弄清电路的型号、组成及功能。例如输入信号是什么、输出信号是什么、什么元器件受令、什么元器件检测、什么元件执行、各部分在什么地方、操作方法有哪些等。这样可以根据以往的经验,将系统按原理和结构分成几部分,再根据控制元件的型号(如接触器、时间继电器)大概分析其工作原理。触头是否烧蚀、熔毁;线头是否松动、松脱;线圈是否发热、烧焦;熔体是否熔断,脱扣器是否脱扣;其他电气元件是否烧坏、发热、断线,导线连接螺钉是否松动,电动机的转速是否正常等。然后对系统故障进行初步检查。检查内容包括:系统外观有无明显操作损伤,各部分连线是否正常,控制柜内元件有无损坏、烧焦,导线有无松脱等
b)问:询问操作人员故障发生前后电路和设备的运行状况,故障发生时的迹象,如有无异响、冒烟、火花及异常振动;故障发生前后有无频繁起动、制动、正反转、过载等现象。询问系统的主要功能、操作方法、故障现象、故障过程、内部结构、其它异常情况、有无故障先兆等,通过询问,往往能得到一些很有用的信息;
c)闻:听一下电路工作时有无异常响动,如振动声、摩擦声、放电声以及其他声音。用嗅觉器官检查有无电气元件发热和烧焦的异味。这对确定电路故障范围十分有用;
d)听:在电路和设备还能勉强运转而又不致于扩大故障的前提下,可通电起动运行,倾听有无异响,如有,则应尽快判断异响的部位并迅速关闭电源;
e)摸:切开电源后,尽快触摸检查线圈、触头等容易发热的部分,看温升是否正常;
f)切:即检查电路。检查电路应该按以下几步进行:1)保养性例行检修:这是根据军用设备总结出的有效的技术保障措施,即当电气系统运行到规定时间后,不管系统是否发生了故障,都要进行保养性例行检查。因为电路在运行过程中,会磨损、老化,内部元件会蒙上污垢,特别是在温度较高的雨季,容易造成漏电、接触不良和短路故障。所有这些都需要采取一定的措施,恢复其原有的性能。
电气控制系统的例行检测项目主要包括以下内容:除尘和清除污垢,消除漏电隐患;电磨损、自然磨损和疲劳致损的弹性件及电接触部件;检查各元件导线的连接情况及端子排的锈蚀情况;检查活动部件有无生锈、污物、油腻干涸及机械操作损伤。
对于已经被人检修过的电气设备,应检查新换上的元器件的型号和参数是否符合原电路的要求,连接导线型号是否正确,接线有无错误,其它导线、元件有无移位、改接
和损伤等。如果有以上情况,必须及时复原,再进行下一步的检修;
2)对于比较明显的故障,应单刀直入,首先排除。例如明显的电源故障、导线断线、绝缘烧焦、继电器损坏、触头烧损、行程开关卡滞等,都应该首先排除,以消除其影响,使其它故障更加直观,易于观察和测量;
3)对于多故障并存的电路,应分清主次,按步检修。电路生疏,多种故障同时出现或相继出现,按前面两步难以奏效时,应理清头绪,根据故障的情况分出主次,先易后难。检修时,应注意遵循分析 判断 检查 修理,再分析 判断 检查 修理的基本规律,及时纠正分析和判断的结果,一步一步的进行,逐个排除存在的故障。
如果对于电路比较熟悉,应首先弄清电路元件的实际排列位置,然后根据故障情况,确定出测量的关键点,根据测量结果,确定出故障的所在部位。
一般来说,对电路的检修应按一定的步骤进行。首先是检修电源,然后按照电路动作的流程,从前向后,一部分一部分的进行。这样做的优点是:每一步的检修结果都可以在电路的实际动作中加以验证和确定,从而保证检修过程不走弯路;
4)根据控制电路的控制旋钮和可调部分,判断故障范围。由于电气设备种类较多,每种设备的电路也互不相同,控制按钮和可调部分也无可比性,因此这种方法应根据设备具体制订。电路都是分块的,各部分互相联系,但又相对独立。根据这一特点,按照可调部分是否有效、调整范围是否改变、控制部分是否正常、相互之间连锁能否保持等,大致确定故障范围。再根据关键点的检测,逐步缩小故障点。最后找出故障元件。
通常,根据电气设备故障现象,可大致确定故障范围,方法如下:所有按钮功能失效,电源故障或熔断器故障可能性较大;一部分按钮失效,另一部分按钮功能正常。此时出故障的部位多在这部分电路的公共部分或这部分电路的电源部分;单个的按钮或单个功能失效,按钮本身及引线发生故障的可能性较大;多部分故障,若是长时间不用的设备,则可能是接触不良或漏电的故障,或由接触不良和漏电引发的其它故障。
软故障如果与时间或外界环境有一定规律,则可能是电路与外界环境相联系部分性能变劣,受到一定的影响。若与工作时间有一定的关系,则电路受温度的影响较大,可能是元件性能变劣如漏电、性能不稳或污物形成的故障。例如某电动机的可逆控制,出现了不能正转,只能反转的故障。根据这一特点,大致可以确定故障范围在正转控制回路,而不在电动机本身和反转控制回路。按下正转按钮不松手,再按下反转起动按钮,电动机不反转起动,说明按钮连锁功能有效,电路故障出现在正转控制回路中。然后,按照从后向前的分步方法,先检查正转接触器。将线圈引线越过按钮及其触头,直接接入电源,通电后,电动机正转,说明接触器没有故障。然后将引线接至起动按钮后,接通电源,按下起动按钮,电动机正转,说明正转按钮正常。正转按钮和正转接触器之间只串接一个反转按钮的动断触头,电路出故障,说明故障点就在反转按钮和反转接触器的动断触头上。检查后发现反转起动按钮的动仪表检查故障的作用。
参考资料：http://wenku..com/link?url=cgHkKfnN__2E2HSXOZku5LSB-s3nP50yRfq94DSLHX9KOFJX

⑧ 电机控制电路故障查找从哪一点出发

电气控制系统一般称为电气设备二次控制回路，但不同的设备有不同的控制回路，而且高压电气设备与低压电气设备的控制方式也不相同，不知道楼主问的到底是哪一类的故障。

不过我们在查找电气故障的时候一般都要从故障现象开始着手，寻找最有可能导致该故障发生的点，前提是你必须对故障设备的二次控制回路有清楚的了解，比如回路中有哪些控制器件，这些器件都有些什么作用，它们的输入输出信号是怎样动作的等等。

就拿最简单的低压电机启动停止控制回路说明一下：低压电机的二次控制回路中包括二次保险，启动停止按钮，接触器，热继电器或低压综保，如果与DCS联动，则控制回路中还可能加入工艺控制接点，中间继电器等。

就上述回路，按故障现象分主要有以下几点：

一、电动机启动不起来，而且按启动按钮一点动静也没有
你可以先查二次保险是否烧断，保险座是否接触良好；
启动接点是否能够正常闭合，停止按钮的接点是否处于闭合状态；
接触器线圈接点是否有松动脱落的现象，线圈是否烧毁；
热继电器是否有过载保护动作，或者在未动作的情况下，95-96接点是否处于闭合状态；
对于低压综保来说则需检查相应的保护接点是否断开；
如果以上器件都没有问题则要检查端子排上的接线点是否有松动点，接插件是否可靠，相关接点是否老化腐蚀，接点接触面是否有氧化膜或被工艺介质覆盖等等情况。