❶ 列车运行监控记录装置的相关电路知识有哪些，跪求
第一部分 监控装置简介 列车运行监控记录装置（简称监控装置）源于上世纪80年代末，随着铁路运输发展对安全生产的要求，以及更为客观地判定行车事故责任，原郑州局江岸机务段构思能否用微机技术实现对列车运行情况的记录，该建议并得到了铁道部有关部门及一些高等院校的重视，于1986年研发出样机――机车运行记录器（简称运记），开始在江岸机务段和郑州机务段的机车上安装试运行。 伴随着计算机技术的不断进步、轨道电路实现发码化和在实践中的不断摸索完善，终于在1989年有了成型产品JK－Ⅰ型列车运行监控记录装置，以后陆续开发了JK－Ⅱ型、JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型监控装置。 它们都是利用计算机技术，采用车载数据方式，将线路数据、允许速度及各类信号机、车站坐标预先存储在监控装置数据芯片中。当列车运行中，根据机车实际坐标位置调用存储在数据芯片中的数据，同时采集列车运行前方信号机显示状态，实时计算列车制动距离，达到对列车运行安全的监控作用。 由于监控装置比较完整地记载了列车运行的主要信息，记录了乘务员途中操纵列车的基本情况，并可防止运行超速和因乘务员精力不振或误操纵列车，对保证行车安全和对行车事故客观判定起到了非常有效的作用，得到了各级领导和行车单位的高度肯定，有力地推动了监控装置的更新发展。至1998年底，全路主要干线机车已全部安装了监控装置。 第二部分 LKJ2000型监控装置基本原理 LKJ2000列车运行监控记录装置是在铁道部统一组织领导下，由多家科研机构、企业及铁路营运部门联合开发研制的新一代列车超速防护设备。它是根据当前我国信号设备的发展及铁路运输提速对路运输安全设备提出了新的要求的形势，在LKJ-93型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进技术，并结合多年来监控装置的运用经验及当前迅速发展的微机新技术研制而成的更新换代产品。 LKJ2000型监控装置于20
❷ 列车三大电路之间有什么关系
工作原理：
由于来磁铁有同性自相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
分类：
“空轨磁悬浮”的轨道由钢架支起，在车的正上方，远远看去，就像是车被悬挂在空中一样。
磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。
简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。
磁悬浮列车简介：
磁悬浮列车由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。
❸ 地铁列车的运输电路是什么，有什么作用
供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下： 轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
轨道供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏特的直流电。
第三轨和第四轨：
一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨”。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
但一些使用橡胶车轮的列车 （如巴黎地铁的部份列车） 并不能让电力经路轨传回发电厂，因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 （亦即“第四轨”） 以作回传电力之用。有趣的是，基于第四轨的另外一些优点 （例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性），一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨，使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。
意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上，两路线轨中间设有一条带电金属条。列车的集电靴是设在“车卡”侧，以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是，该线北部的路段是采用接触网供电系统的。
轨道供电的优劣：
优点 装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。 天灾对带电轨的影响较接触网少 （洪水泛滥除外）。
❹ 全国列车线路图
火车：京广铁路（北京西-广州），武广高铁（武汉-广州南），广深铁路（广州-深圳），嘉郴铁路（嘉禾-郴州），石长铁路（石门-长沙），湖杭高铁（湖州-杭州），张北铁路（张家口-北京），青藏铁路（兰州-拉萨），京津高铁（北京南-天津），京沈铁路（北京北-沈阳北），京九铁路（北京东-香港），湘桂铁路（衡阳西-南宁），湘黔铁路（株洲-六盘水），沪昆铁路（昆明-上海南），浙赣铁路（杭州-长沙）等。
高速公路：京珠高速（北京-珠海）等。
轮船枢纽地带：上海，大连，青岛，厦门。
航班枢纽，北京。
北京火车站能到国外，分别是蒙古，朝鲜，俄罗斯。
距离北京火车站最近的地铁站：北京站，2号线。距北京西站最近的地铁站：北京西站，9号线（在修），距北京火车南站最近的地铁站，北京南站，4号线。据北京火车北站最近的地铁站：西直门，2号线，4号线，13号线。距离北京火车东站最近的地铁站，1号线和八通线的四惠站，当然，北京还有很多小火车站，如：百子湾站，亦庄站，在这里就不一一介绍了。
上海站地铁：1号线，3号线，4号线。上海南站地铁：1号线，3号线。上海西站地铁：11号线。到深圳火车站最近的地铁站，罗湖站（可到香港）
广州站地铁，2号线，5号线。广州东站地铁，1号线，3号线支线。长沙站地铁：2号线（再修），长沙南站地铁：2号线，3号线（都在修），长沙北站地铁（客运），站名：（最近的）捞霞汽车站，1号线。（长沙北站和1号线都在修）长沙火车西站：1A号线，站点名：不知道。
长沙汽车西站：2号线。长沙汽车北站：1号线。长沙汽车南站：4号线，长沙汽车东站，2A号线。（地铁线都在修）去往黄花机场的地铁站：第一个，三号线上的大禾场站，第二个，3号线的终点站：黄梨路车辆段和综合基地，推荐下车站，大禾场站，之后打的。
到北京飞机场的地铁线，L1线（机场专线），但票价很贵，要25元！
到上海虹桥飞机场，2号线，到浦东国际机场地铁，2号线。
到虹桥火车站地铁，2号线。
下面是一些火车的编号！都是经过长沙的或者起点站就是长沙。（所有都不写从哪到哪，自己慢慢琢磨吧！比如，去查资料。。。。。。）
T2,Z18,T88,K158,K186,K22,T16,T6,T62，K135等，而经过长沙的动车组有：D107,D207,D150,D208等。
郑州是全国铁路枢纽。
下面给你1张地图，是北京的地铁全图。
最后问一下提问者：你是哪里人？网络地图
本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。
❺ 列车电路分为那两种电路
列车的两种电路，不外乎是一种运行电路，和一种发电充电逆变电路。其中运版行电路也就是我权们在车窗看到道轨旁边架设的高压电路，是供给火车的唯一动力能源，还有一种是以火车轨道轮带动发电机发电，给电池组充电，再经过逆变放电供给车厢空调、照明用电。
❻ 列车的线路类型有哪些
动车组专线
普客列车线路
货车线路（部分和普客线路共同使用）
一般是这样了，满意请采纳。
❼ 电力火车的电路怎样构成回路
电线是电气化来铁路上的高压源接触网线,就是靠着这条线电力机车才能获得电能,这条线上有25KV的高压直流电,就是您所谓的火线.电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是电焊机的原理.一句话,那根线是火线,铁轨是零线
❽ 第1讲 怎样看列车电路图
先看它的电路系复统流程制图，然后再看它的电路分系统方框图。然后再看每一个分系统的电路组成单元方框图，然后再看每一个电路单元的功能方框图，然后再看每一个功能的具体电路和元件组成，输出输入特性，电压电流组成等。这些就要花费很多时间，即使一个工程师也不是短时间就能了解清楚的。
❾ 列车线路图
T54/T51次-乌鲁木齐到上海火车时刻表火车票价查询
车次 站次 站名 到站 开车 停靠 运行时间 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
T54/T51 1 乌鲁木齐 - 18:57 0 00时00分 0 0 - 0 0
T54/T51 2 吐鲁番 20:41 20:47 6 01时44分 143 24 - 107 162
T54/T51 3 鄯善 22:16 22:22 6 03时19分 283 44 - 107 162
T54/T51 4 哈密 00:59 01:11 12 06时02分 553 79 - 149 224
T54/T51 5 柳园 04:04 04:10 6 09时07分 825 113 - 209 316
T54/T51 6 嘉峪关 07:05 07:13 8 12时08分 1122 143 - 263 400
T54/T51 7 张掖 09:07 09:09 2 14时10分 1345 165 - 301 458
T54/T51 8 金昌 11:11 11:13 2 16时14分 1515 182 - 333 511
T54/T51 9 武威 12:03 12:09 6 17时06分 1589 191 - 345 529
T54/T51 10 兰州 15:17 15:25 8 20时20分 1892 215 - 390 600
T54/T51 11 天水 19:11 19:14 3 24时14分 2240 245 - 446 686
T54/T51 12 宝鸡 21:50 21:52 2 26时53分 2395 257 - 467 720
T54/T51 13 西安 23:24 23:32 8 28时27分 2568 276 - 499 768
T54/T51 14 郑州 05:14 05:19 5 34时17分 3079 316 - 569 874
T54/T51 15 商丘 07:01 07:03 2 36时04分 3282 326 - 588 904
T54/T51 16 徐州 08:23 08:29 6 37时26分 3428 338 - 609 940
T54/T51 17 蚌埠 09:59 10:01 2 39时02分 3592 351 - 631 972
T54/T51 18 南京 11:36 11:45 9 40时39分 3776 363 - 652 1006
T54/T51 19 常州 13:17 13:19 2 42时20分 3912 375 - 675 1041
T54/T51 20 无锡 13:43 13:45 2 42时46分 3951 375 - 675 1041
T54/T51 21 苏州 14:50 14:52 2 43时53分 3993 380 - 684 1059
T54/T51 22 上海 15:42 - 0 44时45分 4077 389 - 699 1077
[本次列车时刻表于2008年12月21日开始执行 列车当前大约行驶在张掖到金昌之间]