Ⅰ 什么叫减压回路
在液压系统中，当某个支路所需要的工作压力低于油源设定的压力值时，可采用一版级减压回路。液权压泵的最大工作压力由溢流阀1调定，液压缸3的工作压力则由减压阀2调定。一般情况下，减压阀的调定压力要在0.5MPa以上，但又要低于溢流阀1的调定压力0.5MPa以上，这样可使减压阀出口压力保持在一个稳定的范围内
在减压阀2的遥控口通过电磁阀4接入小规格调压阀3，便可获得两种稳定的低压。减压阀2的出口压力由其本身设定。当电磁阀4通电时，减压阀2的出口压力就由调压阀3
Ⅱ 减压阀的恒速回路的工作原理
减压阀的恒速回路的工抄作原理：在液压系统中，当某个执行元件或某一支油路所需要的工作压力低于系统工作压力或要求有较稳定的工作压力时，可采用控制油路、夹紧油路、润滑油路中的工作压力常需低于主油路的压力，因而常采用减压回路。夹紧机构中常用的减压回路。回路中串联一个减压阀，使夹紧缸能获得较低而又稳定的夹紧力。减压阀的出口压力可从0.5 MPa至溢流阀的调定压力范围内调节，当系统压力有波动时，减压阀出口压力可稳定不变。单向阀的作用是当主系统压力下降到低于减压阀调定压力（如主油路中液压缸快速运动）起到短时保压作用，使夹紧缸的夹紧力在短时间保持不变。为了确保安全，夹紧回路中常采用带定位的二位四通阀，或采用失电夹紧的二位四通电磁换向阀换向，防止在电路出现故障时松开工件出事故。
为使减压回路可靠地工作，其减压阀的最高调定压力应比系统调定压力低一定的数值。例如，中压系统约低0.5 MPa，中高压系统约低1 MPa，否则减压阀不能正常工作。当减压支路的执行元件需要调速时，节流元件应安装在减压阀出口的油路上，以免减压阀工作时，其先导阀泄油影响执行元件的速度。
Ⅲ 在减压回路中，减压阀调定压力为pj ，溢流阀调定压力为py ，主油路暂不工作，二次回路的.....
D,
负载压力最小，所以液压泵提升到最小压力后，回路导通正常工作，此后回路压力恒为pL。
Ⅳ 调压回路与减压回路的重要区别是什么
重要区别：
应用层面
调压回路是利用溢流阀调节液压泵专的供油压力大小，而减压回路是利用减压阀使得某属支路的压力小于液压泵的供油压力，调的是支路压力，不是泵的供油压力。
工作原理
调压回路采用的是进口溢流调压，而减压回路采用的是出口压力控制。
压力控制的范围
调压回路是整个系统，而减压回路只能是支路且压力只能在一定范围内
其它
调压回路只能出现在定量泵系统而减压回路适合所有系统。
Ⅳ 丫-角减压器电路实例
大功率电机常采用星--三角电路 此电路要使用时间继电器
Ⅵ 二氧化碳减压器不加热，减压器是不是坏了
不一定
第一 那个不叫减压器 是气表 里面带减压功能 宁波的表比较好
第二专 不加热的话是加热器的属问题 可能是电阻丝出问题 也有可能是电焊机的问题 因为这个表的电源是电焊机后面的供给的 AC 36V 你换一块表 如果能加热就是这块表问题 如果还不能加热 就是电焊机的问题 解决的办法是更换里面的36V变压器 希望对你有帮助
Ⅶ 帮我下写下减压回路
3是直动型溢流阀，不是减压阀。这是二级调压回路，不是减压回路，二级减压回路中，应版该用先导型定值减压阀，权而不是溢流阀原理同下。设计时，1的调整压力大于3的调整压力，2在左位时，1的遥控口堵住，泵的最高压力等于1的调整压力；当2得电换到右位时，1的遥控口接了3，当泵压力上升到3设定压力时，3打开，泵通过3溢流，泵的最高压力等于3的调整压力，1不起作用。主要先导型溢流阀的遥控口是跟其进口相通的，忽略压力损失，遥控口压力等于进口压力。
Ⅷ 试述用减压阀的恒速回路的工作原理
减压阀的恒速回路的工作原理：在液压系统中，当某个执行元件或某一支油路所需要的工作压zd力低于系统工作压回力答或要求有较稳定的工作压力时，可采用控制油路、夹紧油路、润滑油路中的工作压力常需低于主油路的压力，因而常采用减压回路。夹紧机构中常用的减压回路。回路中串联一个减压阀，使夹紧缸能获得较低而又稳定的夹紧力。减压阀的出口压力可从0.5
MPa至溢流阀的调定压力范围内调节，当系统压力有波动时，减压阀出口压力可稳定不变。单向阀的作用是当主系统压力下降到低于减压阀调定压力（如主油路中液压缸快速运动）起到短时版保压作用，使夹紧缸的夹紧力在短时间保持不变。为了确保安全，夹紧回路中常采用带定位的二位四通阀，或采用失电夹紧的二位四通电磁换向阀换向，防止在电路出现故障时松开工件出事故。
为使减压回路可靠地工作，其减压阀的最高调定压力应比系统调定压力低一定的数值。例如，中压系统约低0.5
MPa，中高压系统约低1
MPa，否则减压阀不能正常工权作。当减压支路的执行元件需要调速时，节流元件应安装在减压阀出口的油路上，以免减压阀工作时，其先导阀泄油影响执行元件的速度。
Ⅸ CNG汽车减压阀原理
减压器是减压装置的重要组成部分，有三个减压腔，实现三级减压。第一级将高压降至低压；第二级调整分配；第三级受控释放
该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。
Ⅹ 什么时候回路上用减压阀，好像不是每条回路都用减压阀，是根据计算吗
1 某一条油路抄的工作压力低于总溢流阀的调节压力，需要用减压阀减压。
2 若干条油路，每一路的工作压力都不相同，并且需要同时动作，可以在每一路上都加一个减压阀，此时要核算油泵流量。
3 需要负载以某个恒定速度运动时，也可以加减压阀，在负载前后端取控制信号。
4 减压阀还可以减小压力冲击和流量突变，有利于负载匀速运动。