制动单元电路

『壹』 变频器的制动单元是

每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管gtr及其驱动电路版),小功率权的是内制的，大功率的是外制的。
原理:
当工作机械要求快速制动，而在所要求的时间内，变频器再生能量在中间环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。
制动电阻
电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压ud不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使ud保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。
制动单元
制动单元由大功率晶体管gtr及其驱动电路构成。其功能是为放电电流ib流经提供通路。
具体你找个变频器的设计原理图看看就明白了.
顺便说下我是做变频器的，呵呵

『贰』 变频器制动电阻、制动单元、制动斩波器有什么区别，如何去选

根据电动机的燃料方式来选择。三者区别如下：

一、指代不同

1、变频器制动电阻：用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体

2、制动单元：全称为“变频器专用型能耗制动单元”，或者是“变频器专用型能量回馈单元，将电机所产生的再生电能通过制动电阻消耗掉，或者是将再生电能反馈回电源。

3、制动斩波器：是将电压值固定的直流电，转换为电压值可变的直流电源装置。

二、作用不同

1、变频器制动电阻：在工业系统中，变频器制动电阻被广泛应用于电机起动制动调速、变频器制动、起吊行业大型机械制动、物料输送机构制动等领域。可以短时断续周期和持续的工作。

2、制动单元：用于控制机械负载比较重的、制动速度要求非常快的场合。

3、制动斩波器：在工业自动化设备里有广泛使用，灵敏电子管电压表或生物电子仪器里也有使用。

三、原理不同

1、变频器制动电阻：变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。

2、制动单元：需要快速降速，根据异步电动机原理可知，若滑差越大转矩也越大，同理制动转矩将随着降速速率的加大而增大，使系统降速时间大大缩短，能量回馈大大加快，直流母线电压快速上升，因此必须将该回馈能量迅速消耗掉，保持直流母线电压在某一安全范围以下。

3、制动斩波器：直流斩波器乃利用功率组件对固定电压之电源做适当之切割以达成负载端电压改变之目的。若其输出电压较输入之电源电压低，则称为降压式(Buck )直流斩波器，若其输出电压较输入之电源电压高，则称为升压式(Boost)直流斩波器。

『叁』 制动单元和制动电阻的区别

制动单元是控制机械动作的，包括：交流接触器，制动电阻，控制电路.....
而制动电阻只是为电机制动降低电流，电阻越小制动就越快

『肆』 在加能制动单元驱动电路上看到一颗SOT23-5的驱动芯片，marking为：100TD。不知道具体的型号是什么

ST产品，轨对轨运算放大器 型号：TS461CLT 封装：SOT-23-5

『伍』 变频器制动单元的工作原理

工作原理：不少的生产机械在运行过程中需要快速地减速或停车，而有些设备在生产中要求保持若干台设备前后一定的转速差或者拉伸率，这时就会产生发电制动的问题，使电机运行在第二或第四象限。

然而在实际应用中，由于大多通用变频器都采用电压源的控制方式，其中间直流环节有大电容钳制着电压，使之不能迅速反向，另外交直回路又通常采用不可控整流桥，不能使电流反向，因此要实现回馈制动和四象限运行就比较困难。

变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。大功率的制动单元由外接的制动单元接到变频器母线上。

当电动机制动时，电动机的电能反馈回母线，使母线电压升高，升高到一定值时，开通制动单元的开关管，用制动电阻消耗母线上一部分电能，维持母线电压不继续往上升高，使电动机能量消耗在制动电阻上，从而获得制动力矩。

(5)制动单元电路扩展阅读

制动单元与制动电阻的制动流程：

1、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。

2、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。

3、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。

4、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。

5、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。

『陆』 变频器用制动单元,制动电阻有何作用

制动单元和制动电阻，两者结合起来，在变频器控制的拖动系统（单元版）中，可以起到权制动，也就是刹车的作用。
在选择减速停车这种模式时，如果负载惯性大，而我们又要求负载快速减速停车，这时我们就需要把变频器减速时间设置小一些，那这时的电机处于发电状态，当所发出的电能积累起来，达到一定程度，就会让变频器超压保护，负载就成了自由停机，但是，如果我们检测出积累的电压，在变频器保护之前，通过制动单元和电阻将这部分电能消耗掉，负载自然会按照我们设定的减速时间均匀地减速停机。

『柒』 变频器的制动单元可以并联使用吗

制动单元接在直流母线上，至于并不并联，并联几个，那要依你负载版能量反馈而定，主要考虑权工况状态，如果带位能性负载，则应适当多并联几个（当然功率等级要一致，不然只懂电流分配不均匀）但最好不超过变频器功率的120%，

『捌』 制动电阻和制动单元的区别是什么

制动电阻和制动单元是两个独立的设备，尽管它们总是连在一起使用，所以区专别很明显。 制动电属阻就是电阻，用来消耗能量的。在制动单元导通的前提下，马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上，从而提高变频器的制动性能以及缩短变频器的制动时间。常州博邦电气“burbund”品牌制动电阻简称“BAR(铝壳电阻) 、BWR(波纹电阻) 、BPRB(制动电阻箱) 、BPRU(制动电阻柜)"在变频器行业内有较高的美誉度。 通俗点讲，制动单元就是一个受电压控制的“开关”，由于内部核心部件是一个斩波电路，所以制动单元也叫斩波器，主要通过检测直流电压,判断是否超过启动阀值,之后对内部的IGBT做控制，当电压超过某一个值，晶闸管导通。常州博邦电气“burbund”品牌制动单元简称“BBU"在行业内有较高的知名度。