高边电流电路

『壹』 max471高边电流检测传感器（输出信号与地接2000欧电阻时，，1A/1V输出），输出接放大管，

先从简单电路开始吧，例如做个直流电源，这个网上都能找到电路图的。对电路有一定的了解后可以开始学习数字电路，然后单片机（当然啦，前提是你要懂编程语言，例如c语言）

『贰』 自举电路是否受感性负载限制

不知道你讲的是不是三相半控桥整流电路，如果是半控桥，一个是晶闸管一回个是电力二极答管反向并联。在一个正弦波周期内，晶闸管处于正向电压导通时，α=90会有正向波形一半导通，电力二极管处于正向电压时，其所处的180度半周期内全部导通。所以如果是这样，即使有感性负载，电流滞后，肯定是有电流波形的。

『叁』 汽车电子中，高低变驱动的区别，选取原则，有何优缺点

优点：

1、导通电阻：导通电阻有时候也译成通态电阻。在同样的条件下，NMOSFET的导通电版阻比PMOSFET要小。权这是因为电子的导通速度比空穴快，因而影响到导通电阻。因此为了追求低导通电阻。

2、采样电路：对于高边驱动的保护，如果需要电流采样，必须用差分的配置才能实现；而对于低边驱动，采用单端配置就可以。由于采用差分电路的成本高于采用单端的成本，因此从这个意义上说，低边驱动比高边驱动具备成本优势。

缺点：在汽车的行驶起来的时候，汽车的滤震效果是非常的不理想。轮胎与地面产生的噪音和震动很容易就会传到汽车的内部空间里面，极大的影响了舒适性。

(3)高边电流电路扩展阅读：

注意事项：

1、严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。

2、当发动机出现故障，检查发动机警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

3、跨接起动其它车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。

『肆』 高边电流检测芯片max4372放在低边有什么后果

底边也可以用，但会产生漏电流影响后续电路，当然精度要求不高无所谓，高边电路成本高，底边完全不必要。

『伍』 开尔文电路原理

开尔文电桥又称“双臂电桥”，是一种利用电位比较的方法进行测量的仪器，具有很高的灵敏度和准确性，在电测技术和自动控制测量应用极为广泛。而开尔文电桥又是惠斯通电桥的变形，在测量小阻值电阻（通常《1欧）时具有相当高的准确度，适于测量10-5～10Ω低阻值电阻。

1862年英国的W.汤姆孙在研究利用单比电桥测量小电阻遇到困难时，发现引起测量产生较大误差的原因是引线电阻和连接点处的接触电阻。这些电阻值可能远大于被测电阻值。因此，他提出了如图1所示的桥路，被称为汤姆孙电桥。后因他晋封为开尔文勋爵，故又称开尔文电桥。图中R3、R4分别是标准电阻与被测小电阻器，R1、R2是形成所需比值的两桥臂。r是跨线电阻（包括R3、R4两电阻器间的引线电阻、接触电阻及内部连线电阻）。

为获得准确的测量结果，消除r的影响，须将r按R1和R2的同样比例分配给R3和R4，R姈和R娦就是为此目的而设置的。在电桥调平衡时，应保直流电桥持R姈、R娦的比值一直与R1R2的比值相等。由于这一特点，这种桥路又称双比电桥。所测电阻值可低到毫欧级或更小。根据双比电桥原理又发展出史密斯电桥，三平衡电桥和四跨线电桥等，使得采用桥路测小电阻的理论与实践臻于完善。

开尔文电桥的工作原理

双臂电桥正是把四端引线法和电桥的平衡比较法结合起来精密测量低电阻的一种电桥。

把四端接法的低电阻（如待测低电阻和比较臂低电阻）接入原单臂电桥，如图9所示。这样就多了一臂，最后就演变成为图10的双臂电桥的电原理图，从原理图中易见：为了进一步考虑有关引线电阻和接触电阻的影响，而接入电阻R3和R4，而且它们的值务必大于10Ω。且为考虑电桥平衡时R4/R2与R3/R1的差别对测量结果的影响，使分流电流I3值较小，我们就用小于0.001Ω的粗导线R来连接电阻Rn和Rx。为增加灵敏度，加接一放大电路，使不平衡电流I0，通过放大后再由检流计指示。

当电桥达到平衡时，通过检流计中的电流，I0=0说明C，D两点电位相等，设计时R1、R2、R3、R4均远大于附加引线和接触电阻，根据基尔霍夫第二定律，可以得出下列方程组：

『陆』 哪位大哥帮个忙 设计一个用于检测电源高边电流的差动放大电路

A：高边电流检测就是在电源正边而不是在电源负边进行检测。高边电源检测往往是用来做保护的多。

进行高边电源检测，可以避免电路地回路侧电阻增加，而在电源正端检测，虽然增加了环路电阻，但器件可以通过旁路电容等滤波措施消除/降低检测电路的影响----直流电流检测一般都要串联以一个检测电阻（大电流时往往称为分流器，不知道它的来历，自从我知道它到现在，好长时间了，但搞不懂）。进行高边电源检测的主要不足是共模电压太高，因此，High-Side Current-Sense （高边电源检测）也成了一个比较时髦又“牛B”的词。

用高边电流检测做保护的另一个好处是可以把持整个电源的大门，可以防止电路某部分意外触地而产生危险的过大电流，----它可能损坏器件，甚至损坏电源----实际上，用高边电流检测做的保护和我们日常使用的保险丝是一个道理的，不过，它更象现在推行的漏电保护开关或自恢复保险（可以在故障排除后没有器材损失的情况下恢复）。只是正如前面说的共模电压太高才显得比较“特殊”。

我们到maxim就可以找到的高边电源检测资料。这方面的器件如MAX471。下图是它的框图：

高边电源检测用于电池管理为多，如电源过大的过载保护，电流过小的欠电保护（过度放电的电池会发生不可逆转的损坏）。下面是一个高边电源检测的例子：

『柒』 下图的三极管高边驱动电路中，Q2起什么作用谢谢！

限流作用
随着Q4导通程度的加深---Q5基极电压下降---Q5导通程度也加深，即Q5的集电极电流加大回----R47两端的压降也答就逐渐加大，这个压降实际-上就是Q2的偏置电压，所以当压降大于一定值（以0.6V为例）时，Q2就要导通----抵消Q4造成的Q5基极电压下降的趋势使Q5基极电压不会再下降----Q5的集电极电流不再加大。

『捌』 IGBT驱动芯片

您好
1ED020I12-F2 可以直接用这个驱动就可以了，这个专门的IGBT驱动，目前很多都是采用或者

IKW20N60T全系版列
IHW30N135R5全系列
2MBI600VN-170P-50
2MBI1000VXB-170E-54
2MBI1400VXB-170P-54
1200V 1700V 600V
模块权 单管 都有
有需要麻烦照顾下，谢谢

『玖』 汽车功率IC中的高边开关和低边开关哪个更好

汽车功率IC中的高边开关和低边开关它们各有优劣。

一、它们都有一个主要的功能，既实现从几毫瓦到几千瓦的电能的供应、变换或驱动。这些IC的工作范围和12V、24V和48V的汽车电气系统电压相适应。范围从简单的MOSFET、到带有集成保护电路和诊断功能的高边、低边和桥式开关、线性电源调整IC和开关电源调整IC，一直到用于ABS和安全气囊等安全系统的高集成ASIC。汽车电子系统中的功率开关有高边(HSD)、低边(LSD)和桥式开关。 二、在系统的设计中是采用功率IC中到底是采用高边开关还是低边开关, 以下给出了在采用HSD和LSD在驱动负载时的一些比较：

1）通态电阻 NMOS的的通态电阻比PMOS在同样的条件下要小。这是因为，电子的导通速度比空穴快，因而影响到通态电阻。也是因为为了追求低的通态电阻，在某些高边的驱动应用，用充电泵加上NMOS来完成PMOS作为高边的应用，付出的代价是价格变高，驱动电路也比LSD复杂。

2）采样电路 对于HSD的保护，如果需要电流采样，须用差分的配置才能实现电流采样；而对于LSD，采用单端配置就可以。由于采用差分电路成本高于采用单端的成本，所以从这个意义上说，LSD比HSD具备成本优势。

3）线制的要求 由于现在的汽车的多为负极搭铁，采用HSD给负载供电有一系列的好处。如果负载的一端直接接在底盘的地上，则只需要一根线给负载供电，这就节省了系统的成本。

4）失效对系统的影响 这是依据系统的要求，选择哪种类型的负载。在飞机的负载失效类型中,如果负载失效,最安全的方式是让负载继续运行下去;而对于汽车的负载应用,则正好相反。这是因为在大多数的情况下，当驱动模块失效时，是关掉油泵。这种设计对于当发生车祸或系统失效时是非常有利的。

5）综上所述，无论是采用LSD还是HSD，都是各有优劣。最终在汽车电子模块中选用那种方式的驱动，还是要在哪种场合的应用，诊断类型，失效后造成的危险，综合考虑后才能作出折衷的选择。